对于清洁能源公交车的选择，杭州政府近年对其态度发生明显变化，在2013-2014年两年间，新增加了近2000辆LNG（液化天然气）客车，而早年积极推广的混合动力客车为零采购。

    杭州早年发展LNG公交车的速度非常缓慢，从2006年引进这类车后一直没有大的发展。“截至2012年底前，杭州的LNG公交车数量大概还不到100辆。因为，早年杭州的加气站非常少，不足以支撑起大量的天然气公交车运营。”也就是说，杭州公交集团在2012年后，不到两年的时间内，批量采购了1760多辆LNG公交车。

    或许，LNG公交车在杭州暴发式的增长，与当地全面启动机动车“油改气”工程密切相关。杭州市机动车油改气工作领导小组于2013年10月23日下发了《杭州市机动车“油改气”工作实施方案》，要求至2013年底，杭州市区要建成并投运加气站不少于6座，发展LNG公交车至1000辆；至2015年底，建成并投运加气站12-15座，发展LNG公交车至2000辆。

    杭州LNG公交车的采购成本比传统车高些，但比混合动力、纯电动客车成本低得多，采购均价为每辆60万元左右。

    杭州运营中的LNG公交车车身长度也不统一。比如，73路的20多辆LNG车都是10米车身，而像303路的LNG车基本是12米车身，且基本为宇通客车。

    加气站充足 运营成本暂无优势

    杭州主城区内有6个加气点（不包括萧山的），分别位于城西的振华路、城北的拱康和石桥等位置。未来几年，杭州还会有新的加气站投建计划。

    国内各城市推广新能源公交车的目的，除了减少排放外，还要考虑如何降低运营成本。杭州LNG公交车运营成本是否有优势呢？杭州公交集团相关人士透露，平均测算下来，12米LNG车百公里耗气量为39公斤，10米车的百公里耗气量为31-32公斤。“与柴油车相比，LNG公交车的耗能量不大，但目前公交车使用的LNG气价仍无补贴，一公斤为6元，而柴油油价经补贴后每升不到4元。”

    如此计算下来的话，杭州LNG公交车的后期运营成本确实优势不大。但该相关人士透露，“目前，杭州公交集团正在申请LNG使用补贴，若补贴较高的话，LNG公交车还是具有较高运营优势的。”

    杭州公交未来会继续以LNG客车推广为主，还是再回头推广混合动力客车呢？一切未知。 

   近日，中国重汽豪沃客车公司自主研发设计的JK5047XXYBEV纯电动物流车成功试制下线。JK5047XXYBEV纯电动物流车采用30KW永磁同步电机系统、高能量型锂离子电池，具有较强的动力性,续驶里程可达100KM-110KM。节能环保，噪音低，完全实现了零排放。
            
    整车设计采用全三维设计，布局合理。全承载式车身使纯电动物流车在具有更好的安全性的同时，拥有更大的货厢空间，大大提高了整车经济型，车辆线条饱满，造型优美。 

  8月26日,交通运输部办公厅发出了关于全国道路客运、危货运输安全生产整治实施工作的通知,停止审批新增卧铺客车以及800公里以上长途客运线路。据了解,目前我国有卧铺客车3万余辆,5000多条线路,多数为800公里以上。由于车程远,需连夜赶车,是交通事故的高发区。

    卧铺客车即将退市

    根据通知要求,不再审批新的800公里以上长途客运线路,不再审批新的卧铺客车,加快淘汰已进入市场的卧铺客车。要按照《道路旅客运输企业安全管理规范(试行)》要求,对800公里以上的长途客运线路逐线进行安全风险评估,符合安全运营要求的准许继续运营;不符合的线路立即进行停运整改,完善安全措施后方可恢复运营,2014年底前全面完成评估工作。

    中国特色的卧铺客车

    卧铺客车现身中国市场,至今不到25年。业界公认,开发出中国第一辆卧铺客车,是在江苏扬州客车厂(亚星客车厂前身)。20世纪80年代末,应跑长途客运的云南客户(一说为浙江客户)要求,当时的扬州客车厂开始试制卧铺客车,并于1989年上市。

    卧铺客车1996年—1998年达到销售顶峰,最大年销售量约为7200辆,随后逐年减少。20世纪90年代中期,不少客车企业仅大型卧铺客车(9米以上)的年销量就超过1000辆,卧铺客车出现了在用车保有量超过4万辆的纪录。

    卧铺客车存在诸多隐患

    自20世纪80年代诞生之初,卧铺客车就被贴上了“国情车”的标签。卧铺客车上下层布置,自重大,重心高,车身结构强度不够。在高速行驶转弯的时候,或者碰撞之后,卧铺客车的抗侧倾稳定性能很弱;再加上利益驱使,许多客车制造商在生产时对于国家标准“大打折扣”,比如具有阻燃特性的内饰材料价格要明显高于普通材料,许多厂商为了降低成本可能会放弃使用阻燃材料。

    乘坐过卧铺客车的乘客都知道,这种车型空间小、过道窄、易燃物多。客观讲,逃生几率和路线较之座位客车要小,一旦出事,损失往往非常惨重。从结构上来说,卧铺客车和普通客车一样安全,车身重心问题可以通过技术手段来解决,这些都是相对弱点。行业内人士逐步达成共识:卧铺客车是特殊国情下的过渡产品,从去除安全隐患的原则出发,不如干脆让它“退休”。

全国乘用车市场信息联席会