日前，马自达正式发布了全新一代马自达MX-5车型。全新一代马自达MX-5全新后驱平台打造，车身采用了轻量化设计，整备质量将控制在1000kg左右。预计新车将在2015年正式上市。

　　外观方面：全新一代马自达MX-5采用了马自达最新的“魂动”设计理念，相对于老款车型的圆滑，新车的造型就犀利了很多。标志性的大嘴式进气格栅配合狭长的前大灯营造出了一副侵略感十足的前脸造型。

　　新车尾部造型相对前脸较为圆润，造型独特的尾灯也为新车增添了更多的运动气息，并且融入了LED光源。此外，新车还配备了熏黑八辐轮圈。

　　内饰方面：全新一代马自达MX-5内饰风格也是主打运动，依然是经典的黑红搭配。新车配备一台大尺寸独立式液晶显示屏，整体中控台设计十分简约，处处洋溢着运动气息。

　　动力方面：据悉全新马自达MX-5或将采用1.5L与2.0L搭载创驰蓝天技术的发动机，传动匹配6速手动与6速自动变速箱。另外，新车还将采用与阿尔法罗密欧相同的全新后驱平台打造，车身采用了轻量化设计，整备质量将控制在1000kg左右。

日前，DS品牌官方发布了全新概念车DS神韵（DIVINE DS），这款概念车将于巴黎车展首次发布。

   DS神韵概念车采用五门掀背造型，新车的长宽高为4210mm/1980mm/1350mm。新车的前进气格栅边框进行了镀铬处理，并采用了DS全新家族式设计，官方称之为竖流式菱形中网，造型非常精致。前大灯组与格栅相连，并采用了LED光源和激光大灯技术，使新车前脸看起来非常时尚。

   DS神韵的侧面线条非常丰富，逐渐上扬的腰线使得新车展现出一种向前俯冲的感觉。此外，新车还采用了运动的双五辐轮圈。

   车尾部分，新车采用了溜背式造型，尾灯组采用条形设计，内部灯腔造型非常别致并附有立体感。此外，新车后保险杠造型运动，并采用了双边共两出的排气布局。

   内饰方面，新车内部设计彰显一种独特的时尚感和豪华感，中控台采用非对称式设计，并采用了高档皮革进行包裹，皮革之上镶嵌有施华洛世奇水晶。此外，新车内部采用独立的四座布局，座椅造型非常别致。

   动力方面，DS神韵概念车搭载一台1.6T发动机，最大功率219马力，峰值扭矩330牛·米。该发动机的排放符合欧六标准，其二氧化碳排放量仅为145g/km。

近日，有海外媒体绘制了一组全新晶锐三厢轿车的效果图。不过新一代晶锐是否会推出三厢版车型，仍是个未知数。

   效果图中，三厢版晶锐的前脸与两厢车型如出一辙，多边形的大灯与进气格栅融合，整体上十分时尚。新车的尾部也基本上继承了两厢版车型尾部的设计语言，十分具有层次感。总体来说，三厢版车型看起来更加家庭化。

   其实在第一代晶锐车型家族中，曾出现过三厢车的身影，不过在第二代产品中又取消了这一车型。目前,市场的多样化需求越来越强烈，所以三厢版车型的推出并不是没有可能，不过该消息并没有得到斯柯达官方的确认。

碳排放大国韩国尚未做好准备接受更环保但更昂贵的汽车。

   据韩国SBS电视台的报道，韩国经济副总理崔炅焕在9月1日举行的会议中指出，若同时执行汽车排放税与碳排放交易计划，将会对整个汽车行业造成巨大的压力，因此将汽车排放税的开征推迟至2021年。

   崔炅焕表示，“若此时执行，尾气排放税将会为国内行业与消费者带来巨大的负面影响。”同时他还称，“将从2015年开始正式实施全球减排幅度第二大的碳排放交易计划，争取在2020年前将温室气体排放降低30%。”

   韩国车企强烈反对

   事实上，韩国的汽车碳排放税并不是一味增加消费者的负担。韩国政府将对于购买碳排放量较低的小型、环保型汽车的消费者提供一定程度的补贴，而对于购买中大型车辆的，则在车辆现价的基础上，收取一定的排放税，以经济手段来控制碳的排放。

   作为世界十大碳排放国家之一，自《京都议定书》2005年生效以来，韩国一直被国际社会要求树立中长期节能减排计划的目标。当时正值主打“绿色低碳发展”大计的李明博总统上台，并于2009年11月在丹麦哥本哈根举行的气候变化会议上宣布“韩国将在2020年前完成减碳30%的目标”。

   从那时起，韩国各级政府机构为了实现这个目标开始着手政策规划。韩国环境部为了减少汽车的碳排放量，借鉴法国、奥地利、新加坡等部分发达国家的经验，推出了“汽车碳排放税制度”（又称低碳汽车合作金制度）。环境部认为若能够施行这个制度，至2020年，韩国可减少排放约160万吨的二氧化碳。最终在2012年8月，与之相关的《大气环境保护法》修订案在韩国国会获得通过，并规定从2013年7月起施行该制度。

   但这个法案一经面世，就遭到了韩国车企的强烈反对。韩国汽车行业认为，若施行这个制度，许多韩国国产汽车将会失去竞争力，得益的是进口汽车。法案规定若该汽车的二氧化碳排放量超过每千米126克，将会被征收汽车碳排放税，反之则会被免除税款甚至获得补贴。根据该法案，韩国市场上许多畅销的国产车将全部成为被征税的对象，而许多深受韩国市场欢迎、来自德国或日本的进口车则会享受免税待遇。这主要是缘于这些发达国家技术较为成熟，汽车设计会更加注重低碳环保。

   除了来自汽车行业的反对，政府其他部门的反对声音也比较大。今年3月，总管韩国汽车产业的韩国产业通商资源部主张重新考虑这一政策。负责税收的企划财政部对此也持否定态度。韩国的汽车市场大约在125万辆，其中中大型汽车的销量在100万辆上下。若销量中的10万辆从中大型车改至小型汽车，税收将比之前降低1000亿韩元左右，这对于本来就资金缺口较大的韩国政府来讲，是一件无法接受的事情。

   延长补贴政策

   对此，环境部为了平息来自各个方面的反对声音，一方面安慰那些汽车厂家，称“很多不购买中大型汽车的消费者会转移到韩国国产的小型、节能汽车”，另一方面以“需要给韩国汽车行业转型的时间”为由，将施行日期从2013年改为2015年1月。

   但韩国汽车行业依旧不买账。韩国汽车行业称，最早实行该项制度的法国也并没有实现从中大型车转换为小型车的效果，更何况韩国汽车市场本就以中大型汽车为主，小型汽车比例相比于法国等发达国家要低很多。若贸然实行该政策，将会导致韩国汽车产业的竞争力直线下降。

   事至如此，韩国政府委托环境政策评价研究院、造税财政研究院以及产业研究等国家级研究机构，共同研究该政策对于节能减排、汽车产业与税收的影响。根据研究结果，环境研究院认为汽车碳排放税制度将对于韩国节能减排起到巨大的贡献，这个制度必须要如期施行，但考虑到要保护本国汽车产业，可以适当降低每辆车需要缴纳的碳排放税额。

   造税财政研究院和产业研究院却认为，若实施这项政策，不仅节能减排效果不明显，而且对于韩国汽车产业的危害巨大。根据这项研究结果，截至2020年能够达到的减排效果为55万吨二氧化碳，远远低于环境部预期的160万吨。并且韩国的中大型汽车销量将会以每年3%的速度减少。

   最后，韩国官方做出了推迟施行汽车碳排放制的决定，与此同时延长对于节能汽车的税额补贴政策。碳排放交易计划虽如期施行，但价格与征收标准却大幅降低，应该说此次决定在不放弃环保的同时，也争取到了许多企业的支持。这也许对于韩国政府来讲是最好的一种选择。现如今韩国经济持续低迷，内需徘徊在边缘阶段，在此情况下崔炅焕肩负着扩大内需，搞活经济的使命。因此在这样的大背景下，韩国政府很难完全拒绝产业界的要求。

【简评】 相比于暂时的有利政策，现阶段对于韩国的汽车产业，更迫切的政策应该是引导各家企业通过技术发展与相互竞争，将韩国汽车产业提高至世界顶尖水平，这样才能够在保证内需的同时，不至于躲在韩国狭小的内需市场的怪圈当中。

综合外电报道，通用汽车新近发布了中级跨界SUV别克昂科威（Envision），将在中国市场销售。不过外媒推测称，昂科威有望投放到美国本土市场。

   先中后美？

   别克品牌原先拥有两款SUV/跨界SUV产品，分别是小型SUV昂科拉Encore和大型SUV昂科雷Enclave，而在中级跨界SUV市场尚存在空白。作为别克第三款SUV，昂科威将发挥补缺作用。

   昂科威的设计思路源自于2011年上海车展上首发的别克ENVISION愿景概念车，采用了通用汽车全球最新设计理念，并搭载公司最新技术，为别克品牌拓展目标细分市场。该车从今年7月起公开身份，成都车展首次展示实车，预计9月27日上市交付。

   与此同时，Autoblog等外媒认为，别克在北美市场的产品阵容恰好也缺乏中级跨界SUV，昂科威无疑将拥有大好机会，有可能以2016款车型的名义，从明年开始在美国等市场销售。

   媒体就此询问了别克品牌发言人Nick Richards，得到的答复是目前别克在美国的重点仍是推广新款昂科拉小型SUV。不过外媒仍然认为别克昂科威倘若不进入美国市场，则是“令人震惊的”，并表示需要等候别克官方进一步发布消息。

   实际上，外媒从今年初开始就曝光了别克在美国测试中级SUV的谍照，虽然照片上车辆重度伪装，但轮廓外形、轮毂细节和昂科威非常相似。有说法称，该车在美国的名称有可能是Anthem。新车尺寸被形容为“中间化”（Tweener），接近中级SUV福特锐界，而大于紧凑型SUV翼虎，将同基于翼虎研发的林肯MKC竞争。

   这意味着昂科威未来可能在更换名称和小幅度调整设计、配置后在美国销售。

   源自通用新平台

   在别克美国中级SUV谍照曝光时，消息指出该车在雪佛兰Equinox MPV和GMC Terrain SUV基础上研制，采用了通用汽车D2XX平台，和下一代雪佛兰Equinox、GMC Terrain底盘相似。以该平台为蓝本的新车还包括下一代雪佛兰沃蓝达和欧宝Ampera两款姊妹电动车、2015年款雪佛兰科鲁兹、2015年款欧宝雅特K、下一代雪佛兰科帕奇SUV等。

   D2XX/D2UX是通用汽车新一代模块化平台，2012年8月公布，定位类似大众汽车MQB发动机横置模块化平台。该平台由通用德国欧宝品牌在吕瑟尔斯海姆（Rüsselsheim）总部开发，投入资金2.2亿美元。D2XX平台和D2UX平台的区别在于，前者更多地用于欧洲市场车型，而后者主要用于美国市场车型。

   D2XX/D2UX模块化新平台将接替通用汽车Delta和Theta平台，在其基础上开发紧凑型车。Delta平台用于紧凑型前驱轿车，而Theta平台用于前驱和四驱SUV跨界车，这两个平台都曾衍生出大量车型，而D2XX/D2UX也将以高度的灵活性成为更多车型的蓝本。

   根据通用汽车发布昂科威时公开的数据，该车长宽高为4,667mm×1,839mm×1,696mm，轴距2,750mm。车辆搭载获得“沃德十佳”全新一代2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，可输出191千瓦/5,500rpm最大功率及353牛·米/2,000-5,300rpm峰值扭矩，95.5千瓦/升的功率密度同级居首。

   该车适配全新6速DSS智能启停变速箱，更高效平顺。得益于动力总成，昂科威百公里加速仅需8.4秒。

【简评】昂科威还以安全、内外饰、智能化等角度为重点，应用通用汽车最新技术，从而挑战其他车企品牌的竞争对手。

全国乘用车市场信息联席会