阿斯顿马丁意欲以一台四门超级跑车复活拉贡达Lagonda品牌已经不是新鲜故事了。而近期在阿曼测试高温性能的全新一代拉贡达四门超级跑车也证明了这一点，有消息称，阿斯顿马丁正在对这款新车进行中东地区的适应性调教，中东地区也将成为该车型最主要的市场。

　　这款测试车将很有可能作为新一代Rapide车型出现。阿斯顿马丁在这款车型上使用了拉贡达的标志，证明该车将作为该品牌复活的首款车型，而Rapide也重新归入拉贡达品牌中。相比于现款Rapide车型，这款Rapide新车型使用了全新的车身结构，整个车身在长度、宽度上均有增加，仅仅维持了现款Rapide的车身高度。较为平直的车身线条一方面增加了视觉冲击力，另一方面则有效地扩充了车内空间，改善了驾驶员的视野。而这两项在现款Rapide车型上均不尽如人意。

　　新一代Rapide在外形设计上极为简洁，前脸由大面积的格栅和长条形的头灯组成。头灯和格栅边缘由一道镀铬装饰条突出，整个前脸的设计感和冲击力十足。新一代Rapide另外一个突出的特点便是较宽的腰线，从前翼子板延续到车尾的腰线有着很强的力量感，高耸的车轮轮拱也增强了这一特征。新一代Rapide同样采用了现款阿斯顿马丁车型所采用的蝶形车门，车门在开启时微微向上翘起。新一代Rapide的侧面拉伸感极强，极长的轴距和靠后的车顶折线使得车型在后座有着阔绰的乘坐空间。

　　新一代Rapide的尾部同样异常简洁。一道贯穿左右的镀铬装饰条是视觉中心，如同阿斯顿马丁其他车型，尾灯同样为回旋造型。整体感极强的车尾在功能上却有局限，尾箱的开口仅仅到达镀铬条下方，较小的开口限制了后备箱的实用性，但对于定位于超豪华GT跑车的Rapide来说，后备箱容积并不是问题。

　　新款Rapide依然会延续使用阿斯顿马丁历史悠久的5.9升V12自然进气发动机，该机型将极有可能源自于Rapide S。这款发动机有着极为顺畅的动力输出和优美的声线，是为数不多的自然进气高性能机型。用于现款Rapide S上的发动机最大功率为550马力（410千瓦），最大扭矩为620牛米。与现款Rapide不同的是，新一代Rapide将使用全新的8前速自动变速器。由于此前有传闻称戴姆勒集团将为阿斯顿马丁提供发动机甚至直接收购阿斯顿马丁，因此也不排除后期车型将会搭载来自德国的发动机。

　　新一代Rapide将会在近期发布。有消息称该车型将使用订制与限量的方式进行生产，预计该车型的实际生产数量将少于100台。

 近日，有海外媒体绘制了一副宝马i8轿车版车型的假想图，新车采用了和宝马i3车型相似的对开门设计。

   效果图中，宝马i8轿车版车型的前半段基本与i8相同，但是这款车的车身更高，车顶线条更加平直。此外，新车的车门为对开门设计，后窗的尺寸也比前窗大出很多。

   目前， 宝马i8的衍生车型仅有一款敞篷车，宝马官方并没有对是否会推出轿车版车型进行回应。宝马i8将会在本月下旬正式上市，其在混动模式下从静止加速至100km/h仅需要4.4秒，极速可以达到250km/h，目前在国内已经可以接受预定。

 日前，标致正式发布了全新308 GT，新车将于10月开幕的2014巴黎车展正式发布。

   标致全新308 GT基于标致新一代308进行打造，新车拥有五门掀背版和旅行版两种车身设计。外观方面，新车采用了分体式进气格栅设计，倒梯形的上进气格栅采用镀铬边框处理，并镶嵌有“GT”专属徽章。此外，新车还采用了全新的LED前大灯。

   全新308 GT还采用了全新的五辐轮圈，造型非常运动。车尾部分，全新308 GT的尾部造型非常动感，C型的尾灯组融入了LED光带。后保险杠下部采用黑色处理，并采用了双边共两出排气布局。此外新车还针对悬架系统进行了运动调校。

   动力方面，全新308 GT将搭载1.6T汽油发动机和2.0T柴油发动机，其中1.6T汽油发动机最大功率204马力，峰值扭矩285牛·米。而另一款2.0T发动机最大功率181马力，峰值扭矩400牛·米。传动方面，与发动机匹配的将是一台自动变速箱。

 早在今年7月，捷豹路虎、奔驰、奥迪等进口汽车企业，陆续宣布将对旗下部分整车产品和配件进行不同程度地降价。然而记者在暗访后发现，整车价格并没有任何变化，外国车企明显在敷衍发改委的反垄断调查。

   工作人员称价格下降是“传闻”

   汽车降价潮真的到来了吗？记者对一些4S店进行了隐蔽采访。奥迪4S店工作人员说：“我现在每天接的客户都有这样的疑问，都是认为从8月1日开始，不管是奥迪、宝马还是奔驰，都有接受反垄断各种调查。谁都说，那个是奥迪的生产厂商的事，跟我们经销商第一是没有直接的关系，第二的话，这次反垄断带来的一个效果，是奥迪奔驰还有宝马相继对售后做一个价格的调整，但是对我们售前这一块的价格并没有影响。”

   宝马4S店工作人员说：“目前，整车销售这块我们没有任何的变化，像宝马的售后配件已经降了。”

   记者来到北京市南四环附近的奔驰4S店，当问到是否接到9月1日调整维修配件价格的通知时，工作人员回答：“是这么说，但是谁也不确定。没有接到任何官方通知。这个东西我没有接到任何官方通知，都是这么传。”

   进口汽车售价依然徧高

   虽然一些进口车企已对旗下部分整车产品和配件进行了不同程度地降价，但是进口汽车在中国市场的售价依然徧高。

   以捷豹路虎为例，捷豹路虎中国宣布自2014年8月1日起，将对如下车型的厂商指导价平均下调人民币20万元，包括路虎揽胜加长版5.0V8，路虎揽胜运动版5.0V8。

   但是记者注意到，国内市场上，路虎揽胜“5.0 V8autobiography”降价后的低配版本厂家指导价为260万元左右，但在英国市场，此车型价格仅为8.1万英镑，折合人民币不到90万元。即使进口汽车要交纳关税、增值税、消费税等税款，降价后这款车国内车价还是国外车价的两倍。

   中国汽车流通协会常务副会长沈进军告诉记者，国内豪车价高、维修成本高已是业内共识，现在车企对整车价格的调整只是表象，若想进口汽车在中国市场的售价和国外一致，必须打破进口汽车流通领域的垄断。

   供应商过度限制经销商

   调查中记者发现，汽车供应商对下游的经销商进行过度限制，造成厂商地位失衡、消费者权益受损，如收取高额建店保证金、干预经销商经营活动、强行压库、搭售、垄断原厂配件等涉嫌纵向垄断的行为。

   彭先生是南方一家汽车销售服务公司的项目管理部负责人，2013年9月17日，他所在的汽车销售公司与某韩系签署品牌筹建协议，在他看来，就是这份专营店建店协议书，让他切身体会到汽车供应商的强势。

   彭先生说：“在合作期间，有意见从来都不回复，每次遇到问题需要和主机厂进行沟通时，主机厂只是说当时签协议的时候已经规定得很清楚，都不直接正面回答，没什么可商量的，按照合同执行。我们提出有难度，需要协商，都不回复。”

【简评】 在一个市场经济国家中，不合理的暴利是难以容忍的，但长期以来，受现有特殊政策照顾，进口车企在中国以特殊的方式挣得盆满钵满，却理直气壮、心安理得。

 据彭博社消息，大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂（Shigeru Shoji）日前发布言论称，燃料电池车可能未来在日本以外将遭遇困境，难以在全球范围获得光明前途。

   庄司茂认为，燃料电池车的发展存在诸多限制因素。首先，在经济性方面，日本政府给每辆燃料电池车高达28,500美元的补贴远超其他国家，则在日本以外燃料电池车可能不会有类似的发展环境。其次氢燃料再注入难度较大，并且所需的基础设施造价高昂。

   因此，庄司茂表示，燃料电池车可能在日本实现腾飞，“但不会在全球如此。燃料电池将成为另一个‘岛国综合征’（原文加拉帕戈斯综合征Galapagos Syndrome）的例子，这曾经困扰日本企业——制造的产品只能在日本本土受欢迎。”

   在特斯拉CEO伊隆·马斯克之后，庄司茂成为又一位唱衰燃料电池技术的汽车行业高管。马斯克曾经奚落燃料电池（Fuel Cell）为“笑料电池”（Fool Cell）。

【简评】燃料电池的辅助设备重而体积大，氢燃料制取运输等程序复杂，对推广燃料电池车最致命的是高昂造价。

全国乘用车市场信息联席会