近两年来，重卡行业的销量在相对稳定，不再大起大落的同时，其市场格局也逐渐稳定。之前三大集团的划分不再清晰，取而代之的是两大阵营逐渐形成。

    所谓两大阵营，可以看做，年销量在10万及以上的企业，我们不妨称之为十万辆俱乐部，这个阵营里的企业包括东风商用车、一汽解放、中国重汽、福田欧曼和陕西重汽。其中，东风商用车和一汽解放的重卡年销量可以奔到15万辆，而福田欧曼和陕汽重汽则刚刚跨过10万辆的门槛。今年前8个月，陕汽有着15%的增长率，而排在第四的福田欧曼也有5%的增幅，相对而言，排在前面的东风商用车和一汽解放的增幅相对较小，因此，第一阵营这五家企业的差距进一步缩小，密集度提高，这一阵营更加明晰。

    第二阵营，则由江淮重卡、上汽依维柯红岩、华菱重卡、北奔重卡以及大运重卡组成（三环论销量也可以进入这个阵营，不过其中卡比例更高，联合卡车刚刚兴起，进入这个阵营还需观察）。这个阵营的年销量一万起步，这个段位有北奔重卡和大运重卡；2万辆量级的有华菱重卡和上汽依维柯红岩；江淮跑的最快，已经进入3万辆的行列，不过，即使就是江淮的3万，或者即使能奔四（万辆），那距离第一阵营的10万辆的门槛也有不小的差距。

    从今年的表现看，江淮增速最为出色，有着高达30%以上的增长速度。另外的企业，华菱因为自产发动机变速箱的原因，牵扯进不少精力，因此其重点在推其自产关键零部件，而且由于今年的融资环境并不乐观，固定资产投资增速，放缓因此，作为搅拌车见长的华菱重卡自然也是影响较大。

    上汽依维柯红岩，这个企业越来越表现出合资企业的特点，增长不会很迅猛，产品总体还有竞争力，总体市场地位也不会有太大变化。至于北奔重卡，这两年有点折腾，现在这个折腾劲还没算完全过去。因此，销量依然阴云密布。不过，这个企业也不用过于担心。大运重卡，近年来表现出比较好的上升势头，不过这个企业估计近年来的销量也就在1万之上，2万之下，铁定第二阵营无疑。

    可以说，今年，重卡行业可以说，整体上来说，总销量波动不大，两大阵营更加清晰，第一阵营差距减少。 

   日前，东风汽车发布公告，公司控股子公司东风襄阳旅行车有限公司与浙江时空电动汽车有限公司签订了纯电动客车购销合同，用作城市物流车。

    与此同时，比亚迪一款编号为T5的纯电动轻卡也被曝光，据报道这款车最主要的市场就是用于市区间的短途物流领域。这两家企业的加入，让纯电动物流车的家庭又多了两个成员。在纯电动乘用车还没有起色的情况下，纯电动物流车能异军突起吗？

    根据东风汽车的公告，计划到2017年底，东风襄阳旅行车将向浙江时空销售纯电动客车5000~1万辆，其中截止2014年12月31日必保500辆，力争1000辆。并承诺在2016年1月1日~2017年12月31日完成该定制车型5000~1万辆的采购并上牌。该纯电动客车是基于东风御风领尊版长轴高顶的改型车辆，包括配电量80kWh和100kWh两种车型。

    2009年，江淮展出了帅铃纯电动轻卡。2012年，江淮中标成都环卫市场的40辆纯电动商用车底盘，交付到专用车厂进行改装后投放市场。江淮纯电动商用车与江淮轻卡常规产品相比，在技术方面最大的突破是取消了发动机及悬置装置，在常规卡车产品中的进气、排气、供油、加速、冷却等装置全部不需装配，大大降低了底盘总质量，简化了装配流程。与传统卡车相比，这批纯电动车的后桥额定载荷由4000kg提升到4500kg。

    2013年初，北京的新发地、北京神州泰岳良品电子商务有限公司等4家企业共计4个车队、70辆电动汽车投入示范运营，用于物流配送。其中，北汽股份新能源汽车业务部门投入纯电动箱式运输车30辆，初试城市物流配送业务。

    此外，中国重汽、东南汽车等企业，也都推出了纯电动轻卡用于城市物流。

    在企业积极推动的时候，国家政策也在为这个市场加一把火。8月底，工信部和国家税务总局联合公布了首批免购置税新能源汽车目录，在113款车中，有得利卡纯电动厢式运输车等5款专用车。 种种迹象表明，纯电动车物流车正在升温。

    在新能源车方面，针对不同的车辆，要采用不同的技术路线。从国际上看，日本的纯电动车技术都是用在小型车上，欧洲也是如此，比如奔驰的Smart，而不会用在A 级车上，原因就在于小型车重量轻，需要的电池少，而且充电快，如果在小型车上用混合动力技术，成本就会比较高。而在A 级别以上的车上，日本则采用混合动力技术，而且目前的商业化推广得很好。另外日本在燃料电池技术方面，技术掌握得也比较好。而中国在混合动力和燃料电池技术方面，与他们有很大差距。

    据介绍，从技术水平来说，纯电动的技术门槛最低，因为电机的性能非常稳定，而且扭矩很大，关键是电池技术。电池技术发展了很多年，除了能量比有提高外，没有实质性的突破，而且电池在充放电时的电磁交换对人体伤害比较大，目前还没有解决。有专家认为，目前的纯电动物流车还是在政府推动下的政绩行为。

  随着"国四"政策的推广实施，商用车企业面临着新的机遇与挑战，福田汽车抢抓先机，通过自身系列"国四"产品的完美品质推动行业升级。近期，福田汽车与物流、医疗、电力、食品等行业的53家企业签订车辆交付协议，预计交付车辆2848台。2014年8月26日，福田汽车在北京总部举行了系列国四产品集中交付仪式，再次彰显出作为行业翘楚的企业实力与责任感。

    作为中国品种最全、规模最大的商用车企业，福田汽车在产品研发、生产制造上保持着高瞻远瞩的前瞻举措。据福田汽车党委副书记赵景光介绍："旗下欧马可品牌早在2009年就已达到"国四"排放标准，福田汽车"国四"产品深受物流、环卫等各商用车行业客户青睐。作为商用车的领军品牌，福田汽车有责任担当环保建设的先锋。"

    另据介绍，福田汽车目前已实现全系达到"国四"排放标准，部分产品更可升级"国五"、"国六"排放标准。今年8月份，福田汽车凭借产品优异的节能环保性能为APEC会议的顺利举行提供绿色运输保障，累计交付车辆452台，荣获"2014年APEC会议特别赞助商"称号，再次印证了福田汽车雄厚的企业实力。

    在商用车行业，福田汽车建有总投资达到2亿元的"节能减排重点实验室"，是业内唯一可独立完成"国四"、"国五"标定的实验室。在环保动力方面，早在2006年，福田汽车就与世界顶级动力企业康明斯缔结了合作关系，八年来一直致力于节能减排发展。双方联合开发的ISF和ISG系列发动机承载了世界级动力美国康明斯的历史积淀和丰富经验，被称为"绿色引擎"。其排放标准全部能够达到"国四"排放标准，并可升级"欧五"、"欧六"排放标准。

    福田汽车还先后与奥地利AVL、英国莲花、德国BOSCH、美国德尔福等国际巨知名企业联合开发4J(柴油机)、4Q(汽油机)、4Y(汽油机)系列自主动力产品。其中，在五十铃发动机基础上进行升级的4JB1TDI柴油机采用欧洲先进的低油耗燃烧技术，有效降低燃油消耗，燃油经济性比同类型产品提升10%；先进的增压中冷进气系统+博世高压共轨燃油系统，使产品满足"国四"排放标准，并具有升级"国五"的潜能。

    此外，福田汽车凭借在研发、生产、制造领域的一体化优势，使旗下产品与"福田动力"达到最佳匹配效果，在环保性、动力性、可靠性方面较同级竞品表现出较强的技术优势，使行业产品标准提升到新高度，开启更环保、更可靠、更高效的新时代。 

全国乘用车市场信息联席会