中国天然气行业近几年一直在走一条“昂扬”上行的曲线，在当前全球大宗商品表现并不景气，中国工业制造业、贸易企业表现同样萎靡的大的背景下，天然气行业无疑受到万众瞩目的行业，尤其是价格相对灵活的LNG行业迎来一拨又一拨的投资热潮。

    近五年供应量增长三倍，中国LNG供应飞速扩张。产量中接收站供应占比减少，工厂占比增高。在2013年工厂供应占比66%，接收站占比34%。

    到2014年，工厂投产势头并未放缓，而是继续扩张，据测算2013年1-8月工厂供应LNG242万吨，而今年1-8月这一总量就已上升至371万吨，同比增长53%。

    在接收站方面，虽然当前接收站审批仍然受到各类政策、审批手续限制，但是已经有企业开始尝试“租用接收站，自己做现货贸易”的情况。另一方面，未来天然气进口存在逐渐放开预期，进口贸易有望更加活跃。

    大家都知道，工厂产能及供应量集中在西北地区，其中陕西、内蒙、新疆三省提供53%。从图3可以看出2013年全国前十名工厂产量203万吨，占全国54%。前五名工厂产量124万吨，占全国33%，产量集中在部分工厂，LNG上游呈现多头垄断情况。

    2013年中国进口LNG均价在2.6元/立方米，进口管道气均价2.2元/立方米，但是在很多地区，居民用天然气仅在2元/立方米附近，进口天然气企业存在亏损现象，中国天然气市场的健康发展呼唤价格改革，中国天然气上涨成为大势所趋。

    2013年7月国家发改委上调了非居民用天然气门站价格，存量气部分相较以前上涨0.2元/立方米左右，增量气部分较从前上涨1元/立方米左右。在LNG工厂方面，陕西省率先上涨气源价格，存量气执行1.955元/立方米，增量气执行2.48元/立方米，部分工厂面临气源成本上涨1400元/吨。

    2014年8月，国家发改委上调非居民用天然气门站价格，此次调价只涉及存量气部分，涨幅为0.4元/立方米。在LNG工厂方面，四川省9月开始执行存量增量统一定价，为2.79元/立方米，气源上涨0.65元/立方米。陕西省10月开始执行存量增量统一定价，为2.48元/立方米，部分工厂气源成本上涨0.525元/立方米，折合吨价成本上涨超过700元。

    2013年9月工厂执行新的气源价格以后，LNG出厂价格并未出现同步上涨，工厂利润下滑明显。当时下游LNG用户对涨后价格接受程度很低，高价抑制需求，工厂不断吐利。

    据数据统计，2014年1-8月下游实际消费LNG超过370万吨，高于去年同期超过50%。

    由于中国雾霾天气严重，当前政府对待能源消费的基本态度为“减煤、增气、控制油”，天然气频繁获得政策面支持。其中包括：天然气发电补贴、天然气车补贴、强制要求锅炉改造、限制部分地区煤炭消费比例等等，中国LNG推广速度加快，但是下游在整个市场的价格话语权不断增强。

    建议新上LNG项目需谨慎。据统计，2014年下半年仍有新上LNG工厂，预计全年工厂供应量在490万吨以上，LNG接收站进口槽批量将超过240万吨，全年总供应730万吨，同比2013年增长24%。供应极大扩张到底上游在整个市场的话语权进一步削弱，再加上2015国内管道天然气价格仍有上行预期，工厂气源价格或有上涨，上游压力增大。 

   1-8月重卡数据基本延续了前7个月的特点，江淮依然以36%的最高增幅位列第一，陕汽也以15%的增长表现抢眼。这两家企业增速为何在行业内遥遥领先？有一点非常接近，那就是两者都是轻资产。

    对于重卡行业而言，供不应求的时候，自身有配套发动机资源的企业往往占据优势；而在市场不景气时，轻资产的企业往往跑得更快。在今年，不景气的重卡市场就印证了这一规律。

    今年，国内经济大环境总体不乐观，固定资产投资萎靡不振，各大重卡企业产能都有放空部分。这种情形之下，整车产能会有过剩，如果自己还生产关键零部件的话，那么这些关键零部件产能也同样有部分过剩。当零部件和整车部分产能过剩叠加起来后，这些企业跑起来负担更重一些。

    福田欧曼近十年的表现，比较清楚地显示了“轻装快跑”规律。福田和江淮、华菱、大运等企业的起步都差不多，车架、发动机、变速箱、车桥等关键零部件都是外购，因此都属于轻资产企业。而诸多老牌重卡企业，如解放、东风、中国重汽、北奔、红岩等企业，很多关键零部件都是自制。

    当整个行业不景气或者下滑时，轻装上阵的欧曼却有更出色表现。比如2011年、2012年、2013年以及今年。从重卡进入下降通道的2011年开始，欧曼的增速进入了快车道。连续三年不错的增长后，欧曼销量已直逼中国重汽。

    今年，欧曼增长不快也不慢。从资产方面讲，一方面是福田保持了轻资产的特点，不生产变速箱也不生产桥（有个合资的安凯桥厂，但只是参股）。但今年与往年一个最大的不同就在于，福田康明斯的重型发动机ISG在今年上市并投产，这无疑要分去欧曼很大一部分精力，因此，今年的欧曼没有特别靓丽成绩单。

    当然，欧曼近几年的增长也跟其正确的战略决策，相对完备、短板较少的产品体系以及出色的行销能力也高度相关，但是，无论如何，都不能否认，其关键零部件配套企业较少、轻装简行、市场适应能力极快，结构简单，人员精练都是其良好发展的关键。

    另外一个增长不错的且是轻资产的当属陕汽。而且，如果考虑到陕汽的基数远远大于江淮，那么，陕汽高增长的亮眼程度也许并不亚于江淮。有不太熟悉行业的也许要问，陕汽不是有着黄金供应链（潍柴发动机、法士特变速想、汉德车桥），怎么还算得上轻资产呢？这里要说明的是，上述三大关键零部件虽然同属一个集团体系（潍柴集团），但是运作相对独立。对于陕汽集团领导而言，几乎只用操心陕汽的整车本身，对三大关键零部件可以不用耗费精力。因此，也可以说，陕汽重卡是轻资产企业。

    陕汽今年的高增长，同样是在2011年、2012年和2013年连续三年不错表现的基础上完成的。经过这几年的稳步增长，福田欧曼和陕汽现在跟原重卡第一集团的中国重汽、一汽的销量已经非常接近。甚至可以说，现在的重卡行业，原三大集团的划分已经不太明显，而两大阵营的划分日渐清晰：第一阵营为10万辆俱乐部，包括东风、一汽、中国重汽、福田和陕汽；第二阵营为万辆俱乐部，包括江淮、华菱、上汽依维柯红岩、北奔和大运。

    再来说说行业的前三甲（东风、解放、中国重汽），都是典型的配套链很长，关键零部件齐全的企业。

    其中，行业老大东风商用车，近两年来一直在紧锣密鼓地研发其全新一代发动机和变速箱，这些关键零部件的技术含量不亚于整车，因此，东风商用车公司老总很大一部分精力无疑都放在了这些全新一代零部件上，难免分心。这里再要说到一点，就是东风商用车今年新研发的发动机和变速箱，直接隶属于东风商用车总部，绝对不同于锡柴、大柴和解放相对独立的关系，因此，这些关键零部件花费东风商用车领导层的管理资源无疑很大。

    再说中国重汽，自从2009年引进曼TG平台后，产品矩阵更加丰富（产品多得简直令人目不暇接），同样的，关键零部件也更是异彩纷呈。发动机，有章丘的工厂和杭发的工厂——原来生产斯太尔平台发动机，现在又生产国产化的曼D20和D26；车架、车桥也有曼TG平台和斯太尔平台产品；变速箱，有济南和山西大同的工厂。总之，这些技术的消化吸收，这些工厂的管理，无一不需要牵扯精力。中国重汽的领导层怎么也是人，不是神，面面俱到估计不大可能。

    中国重汽的曼系列产品，从2009年的引进，去年初上市，今年总算是渐入佳境。今年中国重汽还算不错的增长当然要归功于曼平台产品的拉升。不过，中国重汽产品太多，零部件太多，纵然引擎马力再强大，跑起来肯定很费劲，因此，以后增长速度想必也不会太快。 

  2014年我国轻客市场最耀眼的明星，莫过于海格轻客家族添的新丁——车长5.99米的超长轴距车型H6C。H6C是海格客车响应市场竞争，追随国际化趋势的新一代轻客作品，它的出现进一步丰富了轻客产品谱系。H6C延续了H5C车型技术成熟，性能可靠路线，其造型时尚大气，空间显著升级，动力进一步强劲，对于用途广泛的轻客来说，相信海格H6C会成为一位实力派成员。
         
    海格从09年进入轻客市场以来，相继推出5米4的老款车型以及新大海狮2013款车型，上市以来市场占有率稳定，已打造成为包括商务车在内的多用途平台：H5C警用车，内部搭载多种警务用具，兼具警务出勤、押解、治安维持等多种功能于一身；H5C救护车，可搭载更多设备，成为全面救助护理平台……

    随着时代的发展变迁，市场对轻客类车型的需求不断变化，原有的最大座位数14座已经不足以满足市场需求。新时代的轻客，不仅要实现商务类用途，也要承担长途运载、加大运力的功能，因此，海格推出升级版，扩大轻客谱系迫在眉睫。H6C在H5C的基础上，H6C轴距加长610mm，达到3720mm。车内增加一排座位，最大座位数可达18个。

    H6C延续了整车雕塑感造型手法，强调塑造外形的立体感和张力，注重表现光影之间的层次变化，前脸造型立体、尾部造型圆润、侧围富有雕塑感。与市场其他同类车型相比，H6C的前脸充满时尚前卫的气息，在大面包车中可谓是特立独行。其标配的电动镀铬后视镜不仅品质感十足，还带有侧转向灯功能。其前组合灯采用天使眼近光灯，远近光分离，棱角分明。全LED后组合灯，提升外观档次的同时还能有效提升安全性能、可靠性和耐用度。 在内饰方面，海格H6C标配前立面装饰件，防潮性、隔音性俱佳，胶合板整板铺底，平整度更舒适。而车把手采用锌合金材料，是不折不扣的金属把手，经久耐用，不易变色。海格H6C空调系统配有冷凝风机，有助于增强换热效果，提高制冷效能。为配合部分高温地区的需求，H6C可选装双散热器，令发动机散热性呈现优良表现，在有效保证发动机性能的同时，发动机的耐久性也可得到可靠保障。

    海格H6C中门踏步下底层安装排水单向阀，排除积水的同时可做到防尘。左前、右前、平移车门标配车门反射器，在晚间停车时可悉心呵护乘客安全，这几项设计在国产同类车型中首屈一指。

    H6C采用全承载式车身结构，大大提高整车安全性。四通道ABS，安全性能胜于市场常见的三通道ABS。3.5杠杆比制动踏板总成配合9+10双膜片真空助力器使用，提高整车制动油压，总泵采用大泵且前后腔均为19mm，保证前后腔总泵排量，便于采用四轮碟刹选项，全面提高整车制动效能。 油箱采用塑料材质，耐腐蚀、防渗漏的同时实现了整车轻量化趋势。标配不锈钢排气尾管套，美观实用耐久。

    从轻客市场的发展来看， 5-6米中高端轻客产品是轻客发展的长期主流市场。海格H6C产品同时覆盖经典型和豪华型，整车可靠性、动力性、平顺性、舒适性和排放水平达到国内外同类车型的领先水平。集经典时尚外形与大气尊贵内饰于一身，车内布局合理实用，配置方面完全可以满足酒店、通勤、公关、旅游公司等多方面的需求。海格H6C真正做到从细节入手，在品质、舒适和安全上都基于人性化的考虑，使得各项性能得到全面提升。 

全国乘用车市场信息联席会