最近双离合变速器在卡车领域里可是越玩越火，自此前三菱扶桑针对商用车推出了一款双离合变速器“Duonic”装在其轻卡车型上后，沃尔沃和ZF又陆续推出了针对重卡市场双离合变速器产品。那么中卡市场有没有双离合变速器呢？最近，伊顿公司给出了答案。

    伊顿公司最近宣布推出针对中卡市场的双离合变速器，该变速器能够给卡车提供轿车般的驾驶性能并且支持全手动操作模式。据悉该变速器的设计寿命为10年或40万英里，并且会比使用液力变矩器拥有超过8-10%的燃油经济性。

    这款新的7速变速器被命名为Procision，该变速器使用了双离合器系统，配备电子换挡系统，使得车辆在驾驶的时候可以获得最佳燃油经济性和非常平顺的换挡体验。

    伊顿公司商用车变速器高级副总裁兼总经理John Beering表示，Procision双离合变速器目前填补了中型卡车市场上的一个空白，我们花了很长的时间去认真审视我们过去在中型车市场所做的工作，同时认真倾听了来自市场反馈希望急需解决的问题。Procision双离合变速器正式我们为了解决中卡市场推出的产品。

    Procision7速双离合变速器的设计可以满足多种中卡车型的不同应用，其中包括皮卡、快递运输、租赁车队、校车、牵引拖车等。其核心为双离合器技术，和常见的双离合器一样，其采用了双输入轴结构。双离合器的模块通过液压控制，并且采用油冷技术以延长其使用寿命，还采用了五弹簧阻尼器来减小离合器在工作时的振动。其电子控制装置同样安装在变速器上，以减少复杂的布线和连接器。同时整个控制单元被密封，以防止污染进水等情况发生。

    Procision7速双离合变速器在五档直接档时设计的额定输入扭矩高达894Nm，整体速比为10.3：1，采用小速比极差，一档传动比为6.5：1、第七档传动比为0.64：1。其重量为364磅，该变速器的功能拓展比较丰富，可以提供左、右和后面三个位置的PTO动力输出接口。该变速箱还有蠕动模式、爬行模式等不同设置，以满足不同使用工况的要求。

    此外该变速箱采用优化设计，使用新合成的变速箱油使得保养间隔延长至15万英里，伊顿还承诺该变速器提供三年不限里程的质保。伊顿表示Procision双离合变速器可能会在2015年中期推出。

   东风（十堰）特种车身公司T702车身进入小批量试生产阶段，目前已经完成311台份，充分验证了人员匹配、生产节拍及工装夹具的生产能力可靠性、通行性，预计今年将实现订单生产4000台份。

    据了解，T702车身项目新产品是CPB12驾驶室更新换代的全系列驾驶室产品，项目导入东风商用车商品开发流程，按照系列化、通用化、多品种的原则，在全面继承东风中重型汽车优良品质的基础上，进行优化匹配设计和大量的试验验证。项目采用与专业设计公司合作的方式，历时3年，投入技术人员近70人，投资近亿元。

  2014年9月1日，《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》（第一批）正式公布，安凯客车、宇通客车、北汽福田、比亚迪、南京金龙、厦门金旅、五洲龙、南车时代电动等企业榜上有名，其中安凯客车共有23款车型入选，包括21款纯电动客车车型，2款插电式混合动力客车车型，成为本次车型目录入选车型最多的厂家。

    据了解，早在2001年，安凯就开始研发电动车，2003年开始便与国内知名高校和研究院所进行产学研合作，相继研发出混合动力、燃料电池和纯电动等多款新能源客车，成为国内最早开发新能源汽车的厂家之一。2004年，安凯新能源客车首家进入国家公告目录，那也是全国第一辆纯电动客车，它们的技术参数也被视为行业的统一技术标准。从2006年开始，安凯主攻纯电动，认为纯电动是主要的发展方向，这与目前国家确定的新能源汽车发展方向一致，准确的预判占得了市场先机。

    与安凯客车相似的是，五洲龙也是该领域的先行者。2000年12月成立电动车研发中心，2003年研发混合动力客车项目被列入深圳市重大建设项目。五洲龙坚持“生产一代，研发一代，储备一代”，从2002年开始下线的并联型手动变速混合动力客车、串联型混合动力客车，到2011年，五洲龙新能源汽车产品覆盖了串联、并联、混合动力，以及电电混合动力燃料电池客车、燃料电池观光车、纯电动客车等，产品品种从车长7米直至12米；包含了单层及双层混合动力客车。

    首先，安凯独具创新将全承载技术客车技术引申到新能源产品，让新能源具有了整车重量轻等特点。其次，由于全承载骨架采用绗架式结构，能够有足够的空间布置数量众多的电池组，而又不影响车内空间，这种“黄金搭档”让安凯纯电动客车的科技含量达到世界一流水平，可以说全承载车身是纯电动汽车最佳平台。

    与此同时，安凯客车拥有全国唯一的“国家电动客车整车系统集成工程技术研究中心”，该中心的设立表明了安凯客车在电动客车领域的行业领先地位。安凯拥有国家级博士后科研工作站，已经形成集10～12米纯电动公交客车、12米纯电动旅游和通勤客车、12米增程式电动公交客车、10-12米油电混合动力城市客车于一体的产品平台，已经在整车控制系统、驱动电机及控制器等关键技术方面取得突破，成为首家在新能源核心零部件领域取得突破的客车企业。

    特别值得一提的是，2013年，在国内新能源客车整车运营技术方案尚属空白的情况下，安凯客车在总结大量实地运营数据经验的基础上，通过长期以来的技术攻关、技术整合，重磅推出了“安凯I-EMS卓越电管理系统”，成为首个推出新能源客车技术系统的客车整车企业。

    其实，研发出优秀的产品还需要更好地运营推广。注意到，在推广新能源客车过程中，安凯也是做得有声有色，在全国各个区域都留下了足迹。

    据统计，截止到2013年，已有2400余辆安凯新能源客车上路运营，覆盖北京、上海、大连等30多个城市，其中纯电动客车近1800辆。通过在东北寒冷地区和沿海热带等不同地区的长期实地运营，验证了安凯新能源客车在-20摄氏度——40摄氏度下、在干燥和高湿度的气候环境下、在沿海空气的条件下等极端环境中的良好适应性。

    2014年安凯新能源汽车基地即将建成投产，该基地包括新建新能源客车整车、全桁架式新能源客车专用底盘和关键动力总成生产基地。项目建成后将达到6000辆新能源客车整车和全桁架式新能源客车专用底盘、1.2万套新能源客车关键动力总成的研发和生产能力，为安凯新能源客车的后续生产提供了保障。

    当然，也有一些企业尽管研发时间不长，但是在推广工作上显示出了突出能力，成长速度惊人，宇通堪称楷模。这与宇通在行业十年来的积淀不无关系，特别是其背后强大的技术团队及研发能力。宇通坚持“普通混合动力-插电式混合动力-纯电动-燃料电池”新能源汽车技术路线,在技术规划、开发、储备、应用上采取循序渐进的模式。

    特别是其睿控技术系统，是基于宇通前期销售的6000多台成熟稳定的节能与新能源公交的实地运营基础上开发的，通过不断优化升级，节能效果非常显著，通过发动机低速电驱动、怠速停机、操控无极变速等功能，让发动机时刻处于高效区，同时适应频繁启停和拥堵的城市公交工况。仅2014年1-5月份,公司销售新能源客车2000多辆,占据超过40%的市场份额。

    此外，南京金龙在青奥会上的表现不容忽视，尤其是其纯电动公交车发展迅速，俨然有点“黑马”的味道。反观北汽福田，欧辉客车在公交领域的也非常抢眼，本次福田欧辉客车13个车型入选《目录》，是对福田汽车新能源汽车技术发展的高度认可，其在北京、济南、昆明、杭州、广州、长沙、义乌、台湾等地的运营状况良好，同时，在美国、俄罗斯、埃及、英国、泰国、波兰等国家也开展了试运行。

    南车时代电动榜上有名，一直以来在混合动力新能源客车方面着力的南车时代电动，2014年推出了插电式电动客车，向着纯电驱动、零排放方向一路高歌猛进。南车时代电动是客车行业仅有的央企，实力雄厚，虽不急功冒进，但不乏务实基础。

    诚然，新能源客车未来推广还需要更多的时间，但《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的公布无疑会加速推进的时间进程。可以说，随着第一批目录车型的公布，各家企业在第一轮竞争中也有了结果，但这也仅仅是个开始，更多目录车型将在未来的时间里陆续公布，新能源客车采购“发令枪”已经打响，一场无声的战场也将拉开大幕。

全国乘用车市场信息联席会