商用车市场简讯第564期
发布时间：2014-09-15 17:05:18 浏览量：1605次
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新闻详情
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| 1.锡柴机海外市场前景喜人 |
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9月4日出口南美洲某国家的锡柴恒威发动机在整车厂家完成样车装配，并接受该国政府代表的现场检验。这笔订单为该国政府采购项目，共需1400多台锡柴恒威发动机。从销售部门获悉，奥威、康威等其他品系的锡柴发动机也在海外市场持续热销。
今年以来，锡柴厂加快海外市场的部署和开拓。通过加强海外办事处建设，增加营销服务人员配置，增强海外营销力量；健全海外服务网络和配件供应渠道，强化海外营销体系；依托一汽进出口公司的优势，加强与集团内外整车厂家的合作，拓展了市场空间。
各大系列锡柴发动机在汽车、发电机组、水泵机组等多个市场领域全面发力，以高技术含量和高性价比的优势，赢得了海外客户的广泛青睐，1至8月份，锡柴机出口销量同比增长达到21.9%，8月份的同比增长更是达到42%以上。
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| 2.向重型车看齐 北京轻型渣土车面临整改 |
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据了解，北京市《建筑垃圾运输车辆标识、监控和密闭技术要求》发布并实施以来，从车辆改造、补贴到执法，公众的视线一直集中在6×4型或3轴以上的重型渣土车上，对轻型渣土车的改装没有引起足够的重视，那么，为何现在也开始改造轻型渣土车了？
从7月1日起，北京市政市容委、住建、公安交管、城管等相关部门，每天夜间在城六区联合进行执法检查，打击不达标渣土车。记者也跟随执法小组参与了两次执法行动，执法对象主要是6×4重型渣土车。
据了解，轻型渣土车近日也纳入了执法范围，北京市政市容委表示，对不按要求更新改造的渣土车，一经发现将给予高限处罚，这也是轻型渣土车车主开始改造的主要原因。通过与多家改装厂及北京市政市容委确认，该消息得到了证实。
北京市相关部门是否会出台针对轻型渣土车的新技术标准，成为改装厂所关心的问题。据了解，对于轻型渣土车的改造要求，将由北京汽车行业协会与北京市政市容委共同完成。
8月14日，在北京市改造许可范围内的改装企业收到了一份由北京汽车行业协会下发的《4×2型建筑垃圾运输车辆更新改造要点》的文件，对于轻型渣土车如何改造进行了说明。在这份“改造要点”中，记者注意到在车辆标识、监控和密闭要求上与“技术要求”无异，主要区别是对2轴车辆车箱栏板高度的设置调整为不得超过800mm。
对于之前已改造轻型渣土车未能通过验车的原因，夏宝山解释说，是由于当时对这类自卸车的报备程序还没有出台，有关车辆检验的标准尚未明确。如今，北京汽车行业协会配合北京市政市容委已明确车辆报备程序，与重型自卸车的报备程序一致。接下来，符合改造要求及改造标准的车辆就可按照规定程序进行报备和验车了。
虽然北京市轻型渣土车的数量远不及重型渣土车多，但超过千辆的改装需求，也能为改装厂带来一定的业务量。
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| 3.奔驰现代沃尔沃? 格尔发新车谍照 |
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继江淮重卡推出了独具特色的大嘴格尔发Q系后，近日在卡车之家论坛又爆出了疑似新款江淮格尔发重卡的谍照（帖子链接）。和格尔发Q系一样，该车同样给人带来了很大的视觉冲击。
从驾驶室前部整体造型来看，其风格忍不住让人想起了最近风头正劲的现代创虎，如果仔细观察进气格栅中网侧的导流槽和导流唇的话，你会发现这个简直和奔驰新Actors如出一辙，使得其整体上的线条要比现代创虎硬朗很多，坊间也有传闻说该车驾驶室来自奔驰新Actros。
驾驶室顶部角处设有两个气喇叭，带有护罩。个人感觉这个位置略显突兀，就像两个小耳朵一样。驾驶室顶部没有任何品牌LOGO，深黑色的遮阳罩两端上部设有两个小灯，后视镜和新沃尔沃FH几乎一样。挡风玻璃下除了两个把手外，我们并没有看到雨刮器的存在。
U型的的中网似乎在有意延续格尔发K系列的U型前脸。但是其较为硬朗的线条和紧密的格孔和奔驰新Actros的类似。再看看这台车的大灯，明显要比现代创虎的犀利霸气很多，和新沃尔沃一样，大灯的侧面均设有符合空气动力学的导流罩。
当然这台车的具体型号和来源我们还不得而知，但是仅仅从外观上来看，可以说是融入和沃尔沃、奔驰、现代创虎等多台车的元素在里面。
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| 4.国四轻卡：从技术之争转向产品竞争 |
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进入三季度，国内轻卡国四市场化进程明显提速。统计数据显示，目前全国260个重点地级市执行国四标准的比例已达65%，距离工信部制定的强制执行期限已不足5个月，国内轻卡市场进入了“国四倒计时”阶段。
关于国四轻卡技术路线，目前各方面认可的不外乎两种，即高压共轨+SCR路线和高压共轨+EGR路线。其中，高压共轨+EGR技术路线，由于使用中不需要加注尿素，EGR发动机在目前使用环境下的适应性，受到江淮、福田等主流轻卡厂家的青睐。“从目前各厂家推出的产品来看，江淮、福田等主流厂家在国四技术上的储备还是非常充分的。在技术导入期之后，未来国四轻卡市场的竞争重点还是在于产品品质和市场适应性。”业内资深分析人士说。
实际上，各轻卡主流厂家近期在推出国四产品时，都将重点放在了品质和产品组合上。例如，江淮轻卡在短短3个月的时间内，就已发布了100余款国四车型。除了配备4DA1、JND和康明斯三个系列的国四动力外，还配备了潍柴、朝柴、锡柴、玉柴、云内、扬柴、全柴等多款动力。丰富的动力组合，使其成为目前推出国四车型最多的轻卡品牌。“之所以采用多品牌国四发动机的产品组合，一是因为江淮轻卡旗下有帅铃、骏铃和好运三大品牌，需要满足不同消费人群的需要。二是是为了满足不同区域用户的使用习惯，使我们的产品具备更强的市场适应性。”江淮轻型商用车营销公司余纪邦部长说。
根据公开的技术资料披露，江淮汽车旗下帅铃和骏铃两款车型均采用整体冲压成型车架，由亚洲最大的6000吨级冲压机一次冲压成型，板材厚度达到6mm，不仅超越市场平均水平20%，也超过国外同类车型。
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5.宇通发动机热管理系统升级 节油率再提升8-10%
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近日，宇通发布的第二代发动机热管理系统，以其高节油率引发行业关注。这是宇通继一代发动机热管理系统后推出的又一项行业领先技术。与第一代发动机热管理系统相比，应用该系统的客车百公里节油率可再提升8-10%以上，显著降低客车运营成本。
第二代发动机热管理系统，依托宇通博士后科研工作站，在第一代的基础上历时7年研发而成，该系统由“智能控制冷却系统”和“CAN总线智能控制节能空调”两个二级子系统构成，它们是智能化技术、发动机技术、空调控制及整车匹配技术融合交叉的科技成果。据了解，在国内客车领域，宇通率先采用智能温控技术进行发动机热管理，使客车发动机工作在最佳温度状态。
具体来看，宇通第二代发动机热管理系统较之上一代，智能冷却系统使得发动机冷却效率进一步提升，CAN总线智能控制技术使得车内空调工作更节能，从而使得整车经济性明显改善，在第一代的基础上节油率再提高8-10%。
宇通第二代发动机热管理系统中的智能控制冷却系统，由风扇控制器、冷却模块及电子风扇等组件构成。通过发动机热管理系统ECU控制风扇的开启和速度，实现电子风扇按需工作、无级变速，从而把进气温度和冷却水控制在最佳温度，而此时发动机的功效比也达到最佳状态。由于省去机械传动部分、采用小功率的电子风扇和一体化冷却单元，使智能控制冷却系统相比电磁风扇冷却系统，控制更精准、效率更高、能耗更低，达到的节能效果也就越好。另外，电子风扇采用意大利原装进口，具有寿命长、效率高、可靠性好等优势，风扇尖端速度大幅降低，直接带来的便是整车噪声的降低和乘坐舒适性的提高。
宇通智能控制冷却系统在开发过程中进行了大量的工程试验，其先进的试验设备和严格的试验条件堪称行业领先。据悉，宇通针对这一技术进行了20万次台架振动试验和试验场的实车可靠性试验、高低温存储、高低温工作、热冲击以及台架试验，一系列全面的极端工况验证，保证了冷却模块、控制器、电子风扇等主要部件的可靠性。
目前宇通已成为行业内首创且掌握电子风扇冷却系统核心技术的惟一客车厂家，现已获得三项国家专利：自主研发的系统核心控制器、并联一体化冷却单元、整套智能控制冷却系统。据悉，智能控制冷却系统已在宇通新能源车型和传统车的特定车型上形成标配，据客户反馈，节油效果良好。
此外，宇通第二代发动机热管理系统采用了CAN总线智能控制节能空调，依据空调的实际工况，对压缩机、蒸发风机、冷凝风机等主要耗能设备进行卸载、变转速控制，以达到节能、降功耗的目的。CAN总线智能控制节能空调，不但可以根据车外温度及系统压力，冷凝风机自动实现3档调速，而且可以根据车内热负荷情况，关闭压缩机部分吸气通道降低进排气量，减少压缩机启停次数。除此以外，采用CAN总线控制的蒸发风机，可按环境工况实现自动无级调速运行。
毫无疑问，节油对于任何一家市场化运作的客运公司都是极具吸引力的，是否节油是很多客运公司购买因素中最敏感的部分。而宇通这项充满突破性和创新意识的发动机热管理系统在第一代推出的时候，就饱受客户赞誉。以宇通第一代发动机热管理系统举例来说，假设一条采用12米公路车型的客运线路单边里程是400公里，每天有两个单边，那么一辆车一天就要跑800公里。如果按平均油耗百公里25升计算，一辆车一天消耗的燃油就是200升;按柴油价格每升7块钱(平均价格)计算，一辆车一年花在燃油上的费用就会达到470400元。第一代发动机热管理系统的节油率是5%，则一辆车一年可以节省23520元，而到了第二代发动机热管理系统，节油率再提升8-10%，这将为车辆营运者每年至少再节省37632余元的燃油费，帮助营运者很好的降低运营成本，提高营运效益。
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| 6.颠覆中巴屌丝形象 海格推E系中巴 |
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在不少人的眼里，由于中巴很少出现在城市运输当中，中巴的形象往往与偏远地区、拥挤混乱等评价挂钩。的确，在过去，许多传统型中巴空间狭小，震动感觉大，运营能力有限，难怪会让人造成不良印象，甚至有人是迫不得已才选择这一交通工具。不过，在2014年，海格推出全新E系中巴，对中巴的形象从方方面面进行了颠覆性的创新。
被称为“鸟笼结构”的全承载车身结构最早一直用于飞机制造的整体化框架结构方面，近年来开始运用在客车领域，可以说，全承载是我国客车制造车身领域最安全的措施之一。由于中巴客车运营利润较低，因此一直采用较低制造成本，在以往，多数客车企业经过综合考量，往往将全承载车身技术力量运用在大型客车上，而不是中巴客车。为实现车辆更安全、更节油，海格客车再次率先带动这种改变，将全承载技术引入E系新一代中巴全部产品上，对门和中央龙骨部分加强，配合金属冲压前后围，增强整车抗撞能力。在设计阶段，技术人员模拟弯曲、转向、制动、扭转等多种工况下的应力分析试验，对薄弱部位进行重点优化加强，保证整车受力均匀，提高安全性。
在乘坐体验方面，使用全承载结构有效的增大了E系列中巴车内的流动空间，既有利于车内的空气流动，又能减少乘客乘坐时的空间狭小造成的压抑感;乘坐中巴时，也有类似乘坐大巴的感觉。同时可令行车更加具有敏捷性、平稳性、舒适性和安全性，体现出现代社会倡导的“科技以人为本”的理念。
与高端外形相匹配的是制造水平的提升，从最早的“满天星”系列中巴以来，海格对其产品不断在新技术、新工艺等方面加大投入。E系列中巴采用机器人焊接、激光切割，整车16道阴极电泳工艺，底盘部分骨架内腔注腊，外涂防腐漆，延长整车使用寿命约20万公里以上。
车辆采用顶置进气方式，减少空气过滤器进灰程度，大大延长空气过滤器的使用寿命。前悬架采用单面双槽多片钢板弹簧，与采用传统板簧相比，重量降低10%-14%，疲劳寿命约提高30%左右。
迎风式空调设计，使空调减重20%，而单位体积换热量却提高30%，大大减小了能耗。在行业内首家应用的IDS空调，采用智能双压缩机系统，两台压缩机同时对两边风道送风，保证空调效果的强劲，在比较舒适的季节，可自动选择1台压缩机同时对两边风道送风工作。智能调节设计可使耗电量降低约30%。
高效风扇+电磁离合器的使用，使发动机散热效果更好，燃油效果更充分，可节油5%左右，采用铝合金乘客门设计可减重10%，并可保证密封性，间接降低车辆油耗。
海格E系列中巴在车内空间的优化与合理利用方面可谓下足了功夫，不仅对乘坐空间做出大量优化调整，在行包收益上也做出相应考量。海格E系列新中巴车内净高达1930mm，通过优化处理，E系列中巴座位数达到行业最大，按照9米车2+2布置时，最大达到41座。行李舱舱门达到789mm，舱容积达到4.2立方米，存取大件行李更有优势，容积远高于行业平均水平的3.5立方米，平均比市场同类车型大20%。
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 全国乘用车市场信息联席会
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