武汉新冠病毒疫情甫一爆发，就牵动了我们汽车人的心，因为国内TOP三大车企之一的东风公司总部就在武汉。根据2019年乘用车产量统计，在武汉的五家乘用车企业共生产整车154.1万辆，占全国乘用车产量的7.4%，武汉地产乘用车的比重在国内排行第四位，是我国实力强大的汽车之都（参考：广州15.1%、上海13.0%、长春11.3%）。武汉是汽车重镇，不仅有神龙汽车、东风本田、东风乘用车、东风雷诺和上汽通用武汉分公司等5家生产乘用车的企业，而且还有众多零部件公司簇拥，如德尔福、法雷奥、伟世通、万向等。目前乘用车整车产能达189万辆，疫情的爆发，只是给这些车企按了暂停键…
一、武汉地产乘用车2019年销量好于全国平均增速
根据乘联会批发销量统计，2019年武汉地产乘用车产品销量合计达154.7万辆，同比增长1.1%（见表一），好于2019年的全国平均销量增速（为-9.5%）,其中东风本田的销量达80万辆，占武汉地产车销量的51.9%，东本还在发展中，其三工厂的建设将会是今年武汉市府的重大工程之一；其次就是上汽通用的生产基地—武汉分公司，销量53.6万辆，同比增长29.2%，占38.8%，不过它实施的是产销分离的管理模式。
表一：武汉地产乘用车2019年产销量
二、汽车是武汉乃至湖北省的支柱产业
武汉市面积约8569平方千米，上海市仅是它的3/4大小，它有长江和京广线在这里交汇，素有“九省通衢”之称，《国家地理》杂志还把武汉评为中国最大的广域城市。与上海一样，在武汉也有两个汽车城，一是有国家级开发区规模的“武汉经济技术开发区”在那里拥有东风旗下的神龙、东本、风神和雷诺，二是坐落在武汉江夏区的上汽通用武汉分公司，江夏区是原来的武昌县，于1995年撤县建区。
两个汽车城带动产业链联动发展，成为武汉乃至湖北省的支柱产业之一。汽车是个产业链绵长的行业，它可以涉及到上游的零部件研发、设计、制造、物流、IT；下游的保险、金融、维修保养、配件、停车场、配送等，挂一漏万了。如果简单地划分上中下游的话，它们可以拥有各占1/3的从业人员；如果以乘数效应表示的话，整车与上下游的吸纳就业比例可以达1:7甚至更大。据有关资料显示，武汉上述五家乘用车企业的主营业务收入是1977.34亿元（2018年数据），就业人员为 3.1万人，带动当地就业十分可观。
三、蛰伏中的武汉乘用车企业充满希望
受疫情突袭，武汉封城至今日止已有43天了，封城的效果显见，经过近一个半月的全国驰援、严格防控和自觉配合，疫情救治成效不断提高。武汉疫情高发时段已过，现在进入平稳回落期，我们必须转向一手抓防控一手抓经济了，既要防控慎终如始，也要谨防倒灌式病例，做好防疫“附加题”，让复工复产有序推进。
图一：全国各地复工复产率参考图
从乘联会2月《车市扫描》报告的折线图看出，2月份国内整个市场销量几近到了冰点，零售量基本上只是去年同期的20%，2月份武汉地产车批发销售为零。现在国内除湖北外的其他地区已经陆续复工（见图一），而武汉规定不得早于3月10日前复工。10日后转入复工阶段，武汉人有希望重振家业再次出发。经历一次生死竞速，疫情下的悲情武汉人会更坚强，更理智，其实不少乘用车企朋友告诉我他们都早早地在家办公了。不久的将来一旦封城取消，警报解除，就如鸟儿出笼，振翅飞入白云间…
图二：乘联会厂家2月周度零售数及同比增速
四、尾声
惊蛰过后，万物复苏，有消息说进入3月份，北京现代、上汽通用五菱等经销商店头销量暴增，市场回暖在即，这与各地先后复工、刚需及应疫购车的消费者叠加出现有密切关系，期望在汉乘用车企3月10日后顺势跟进，推出新品，迎接市场回暖。
*转载或引用本公众号的原创文章，请注明出处。
