日前，宾利官方发布了旗下慕尚Speed车型的官图，新车将于在10月初开幕的巴黎车展全球首发亮相。新车在动力上比普通版宾利慕尚有所提升，传动系统则匹配采埃孚的8AT变速器。

　　外观方面：作为豪华品牌的宾利慕尚Speed在保持了豪华与优雅的同时融入了更多运动元素，新车采用了黑色的进气格栅，无论是中网还是保险杠下方的进气口都十分宽大并且动感十足。新车配备21英寸新设计的轮合金轮圈，根据不同消费者的需求有抛光、熏黑等多种样式可以选择，此外新车还有四种车身颜色可选。

　　内饰方面：新车采用上深下浅的内饰配色风格，细腻的菱形缝线的座椅和门板让新车显示了档次感。配置方面，新车的空气悬架系统还经过了升级，将提供更好的车身控制和转向性。

　　动力方面：慕尚Speed搭载6.75升V8涡轮增压发动机，相比普通版车型性能更强，最大功率输出537匹马力/4200rpm，峰值扭矩1100N·m/1750rpm，官方公布的0-100km/h加速时间为4.9秒，极速为305km/h。

　　此外，这台发动机还拥有可变气缸技术，可够根据需求单独运行4个气缸，提高燃油经济性。传动系统匹配的是来自采埃孚的8速自动变速箱。

 日前，雷诺发布了Eolab概念车的官图，这款车造型科幻，采用混动系统驱动，百公里综合油耗仅为1L。这款全新的概念车将会在10月举行的巴黎车展首发。

   外观方面，新车采用三门造型（左侧为一个车门，右侧为两个），前脸采用了雷诺家族式设计，底部格栅看上去像一个大嘴，很有特点，两侧还加入了空气动力学套件。侧面新车线条非常流畅，尾窗尺寸较小，配合动感的后尾灯，视觉效果不错。

   为了配合空气动力学设计，新车还采用主动的前扰流板、主动的后扰流板。该车的车身由铝、钢、镁等多种材料制成，经过轻量化打造，车身质量仅为400kg，风阻系数仅为0.235。

   动力方面，新车搭载Z.E.混动系统，动力方面由一台1.0L三缸汽油发动机和电动机组成。汽油发动机最大功率75马力，峰值扭矩95N·m；电动机最大功率68马力，峰值扭矩200N·m。电池组容量为6.7千瓦时。新车的百公里综合油耗为1L，纯电动续航里程为60km。

   虽然这款Eolab概念车目前不会量产，但雷诺表示这款车上应用的100项新技术，将会在未来的更多雷诺量产车上使用。

 日前，宝马表示将为2系Active Tourer提供更多动力选择，包括新增3款发动机以及四驱车型选择。

   从新增的3款发动机来看，220i Active Tourer将配备2.0T汽油发动机，最大功率192马力，峰值扭矩280N·m，0-100km/h加速为7.5秒，极速为230km/h。

   220d Active Tourer搭载2.0T柴油发动机，最大功率190马力，峰值扭矩400N·m。而216d Active Tourer则搭载1.5T三缸柴油发动机，最大功率116马力，峰值扭矩270N·m。传动系统匹配6速手动变速箱，并有8速Steptronic自动变速箱可选。

   除了新增的发动机外，宝马还表示将为220d以及225i车型配备四驱系统，四驱车型标配8速Steptronic自动变速箱。

 新近外媒报道称，丰田汽车有意在墨西哥兴建其首个乘用车工厂。然而最新消息表明，鉴于丰田谨慎的增长战略，墨西哥新厂项目未能立即获批，或将延迟决定时间。

   墨西哥新工厂项目叫停

   当前，全球大型跨国车企中，唯一未在墨西哥设立全流程整车工厂的公司正是丰田。该公司在当地由马自达瓜纳华托（Guanajuato）工厂每年代工生产5万辆丰田车。另外还在墨西哥西北部Baja California州Tijuana设有一座皮卡工厂，每年组装63,000辆Tacoma皮卡，但该厂并不具备全流程生产能力，也并非狭义乘用车生产厂。

   本月中旬，外媒披露称丰田已经开始评估在墨西哥建厂的计划，欲在当地几个州中筛选，准备未来数年内建厂投产卡罗拉紧凑车，高管业已同当地联邦政府的官员进行了初步磋商。

   然而，最新报道指出，四名丰田管理层人士透露，丰田汽车CEO丰田章男“叫停”推进墨西哥A级车工厂项目，理由是增长战略旨在充分利用现有产能而非急于扩张；原本已经开始寻找建厂地址的决策人士被安排重新考虑项目的必要性和合理性。

   其中一位人士表示，丰田章男提出疑问：“在北美任何地方，（丰田）都绝对没有未利用的产能了吗？通过增设产能来实现增长已经是老套路，以前曾经让我们陷入麻烦。”为此，丰田章男提议对墨西哥新工厂项目重新进行最后阶段的全面权衡。

   两位管理层人士则称，重新考虑项目的结果是，在2015年年初之前将不太可能作出扩张的决定。有一人指出，丰田很可能最终仍将在墨西哥建厂，但或将削减其规模，抑或延迟动工兴建时间。

   丰田汽车一名发言人告诉媒体，公司尚未对墨西哥新工厂项目拍板，“我们长期以来都在评估位于墨西哥乃至整个北美的产能，以便同当地市场需求相匹配，但本次尚未作出决定。”

   发展思路VS扩张步伐

   根据分析和资料数据，丰田此次叫停墨西哥项目实际上不仅仅与日企“精打细算”的特点相关，同时也和丰田章男的境况以及丰田自身的现状密不可分。

   丰田章男于2009年执掌丰田汽车，这家老牌车企由其祖父于80多年前所创立，然而在丰田章男接舵之前，丰田家族已有15年未曾掌控该公司。当时形势异常严峻，丰田章男接手的丰田遭遇了70多年来首度营业亏损。

   关于业绩滑坡，以及之后2009至2010年丰田遭遇的全球性大召回，丰田章男认为很大程度上归因于前任掌门人盲目追求规模和利润，为此丰田将重新聚焦于产品和质量，直接抛出“扩张三年禁”，2016年之前在全球范围内不会大规模扩产。

   如今，随着丰田全球规模和利润的复苏，高管开始思考是否已经到了重新踩下扩张油门、设立新产能的时机。到今年3月底，丰田上财年率先实现年销售一千万辆汽车。

   成本优势或最终留住新厂项目

   在丰田全球市场版图中，北美市场是堪与日本本土相比的销量及利润来源。在日本车市发展受限的条件下，北美市场（包括美国、加拿大和墨西哥）无疑是开拓的核心地带。墨西哥较之其他生产基地拥有成本上的优势，不但劳动力价格低廉，并且还享受多项自由贸易协定优惠，因此是北美区域最佳的产能落户地点。

   为了供应北美市场，并向南美市场辐射，墨西哥成为诸多车企扩产的重点。包括本田、日产、起亚、马自达等日韩车企，以及宝马、奥迪等豪华车制造商，均已经在墨西哥投产，或者宣布了投产计划。自今年6月份以来，起亚、宝马等车企已经宣布了三项规模在10亿美元左右的建厂项目。

   熟知丰田规划的人士透露称，丰田可能未来在墨西哥中部的Queretaro州或Guanajuato州兴建其墨西哥第二工厂（也是首座乘用车工厂）。

【简评】 鉴于美国和加拿大较高的成本限制，必须挑选成本较低的区域来生产汽车。无论是从销售角度还是制造角度，都需要在墨西哥获得一席之地。

 根据外媒和分析机构研究数据，大众汽车今年以来在中国市场紧凑轿车/A级轿车优势进一步加大，从而加强了该集团在华最大车企的地位。相形之下，中国本土自主品牌在A级轿车细分市场力有不逮，相互竞争掣肘，并丧失市场份额。

   德系车规模直逼自主整体

   路透社报道称，由于今年以来大众汽车集团A级车销量优势明显，德系几个品牌在华乘用车销量几乎接近中国25个本土自主品牌之和，业内观察人士认为这种趋势将导致兼并。根据乘联会数据，德系乘用车在华市场份额从2013年年底的21%提升至24%（经查，详细数据为20.7%提高到24.3%）。

   中国吉利、长城、比亚迪和其他自主品牌的批售销量市场份额比德系仅高6%（经查，详细数据为29.9%）。

   根据乘联会最新数据，8月份德系乘用车市场份额为22.8%，自主品牌为32.9%，情况较7月份有所缓和。

   中汽协给出的数据中，7月德系乘用车销量30.94万辆，占比22.78%；中国品牌乘用车销量46.91万辆，同比增长7.72%，占比34.55%。8月德系乘用车销量31.73万辆，占比21.61%；中国品牌乘用车销量54.51万辆，环比增长15.42%，同比增长5.69%，占比37.13%，市场占有率较上月有所提升。
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   而从大众汽车厂家提供的数据看，中国前8个月为大众贡献了240万辆交付销量，在2013年同期206万辆的基础上，同比攀升16.5%。该数字超过了大众2011年在华销量（225万辆）。在全球销量中，占据36.7%比重。而大众在中国市场份额达到了22%。

   与此同时，中国政府正在倡导限制公车，可能导致豪华外资品牌汽车销量走缓，转而推广一系列价格可承受、高质量车型。

   外媒称，大众在华销售的车型中，四款最畅销的紧凑车（朗逸、捷达、新桑塔纳和速腾）以极具竞争力的价格赢得市场，从而推动大众乃至德系车份额攀升。

   汽车咨询公司Automotive Foresight总经理张豫表示，欧洲品牌尤其是大众，正以迅猛势头霸占市场份额；面对大众激烈攻势，自主品牌最大的颓势在于，在紧凑车细分市场不断丢失领地。

   A级车优势明显

   根据LMC Automotive公司数据，大众今年前7个月在华销售了总计667,688辆新朗逸、新桑塔纳和速腾紧凑车。而自主品牌销量最高的三款紧凑车总计为147,651辆，分别是吉利帝豪EC7、长城腾翼C30和比亚迪速锐。

   大众官方数据显示，今年上半年，中国乘用车市场销量前十车型中，有6款为大众品牌车型，而紧凑轿车又占去5款，并且还是前4名：第1名朗逸 188,751辆，第2名桑塔纳165,273辆，第3名捷达155,950辆，第4名速腾141,735辆，第7名宝来121,638辆，第8名途观120,521辆。

   在中国这个全球最大的汽车市场，随着消费者购买力跟着经济一起增长，紧凑轿车/A级车业已取代A0级小型车成为最大细分市场，大约占据乘用车销量的60%。乘联会数据表明，今年前7个月，中国A级车市场规模同比增长15%，超过整体车市8%的增幅。

   野村证券分析师Benjamin Lo认为，大多数中国自主品牌未来难以生存，而吉利和长城等私营车企旗下品牌反而有望得以保留，原因是公司管理较好。

   从各海外系别看，1至7月份，日系、美系和韩系在华市场份额表现平平，只有德系尤其是大众增长强劲，凭借的是几乎可以匹敌自主品牌的价格，以及在高质量方面的名声。以两年前发布的新桑塔纳为例，起售价仅人民币84,900元，比EC7的70,000元高不了多少。

   一位桑塔纳的新车主表示：“公众都说德系车质量好，如果价格不贵，为什么不买一辆德系车呢？”

   LMC Automotive公司称，今年前7个月，新桑塔纳销量同比翻倍，而EC7和速锐分别骤跌30%和40%，长城C30甚至超过腰斩幅度。

   上个月，J.D. Power公司在调查中发现，只有16%待购汽车买家准备选择自主品牌，远远低于一年前的27%。该公司将此归因于外资车企的动作，将目标对准购买力较低的消费者，凭借更强的品牌力赢得买家。

【简评】中国自主品牌正互相残杀，需要合作与兼并。

全国乘用车市场信息联席会