商用车市场简讯第566期
发布时间：2014-09-17 17:01:07 浏览量：1857次
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新闻详情
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| 1.整车出口转向KD厂 北奔加快国际化战略 |
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在国内重卡市场增长乏力的背景下，今年以来，多家国内重卡企业都在加快海外步伐，北奔重汽也是其中一家。9月11日，在2014中国-阿拉伯国家汽车合作论坛上，北奔重型汽车集团有限公司国际贸易公司常务副总经理金鑫表示，北奔重汽正加快其国际化发展战略，近期计划在一些社会局势较稳定的地区建设KD工厂。
● 产品出口已达几十个国家和地区
不久前，北奔重汽便宣布，计划向印度市场引进北奔重卡系列车型，希望借印度新一届政府对基础设施建设契机，加速北奔的国际化发展步伐。
在9月11日举办的2014中国-阿拉伯国家汽车合作论坛上，金鑫进一步阐述了北奔重汽的出口情况和今后的国际化发展战略。 据金鑫介绍，目前北奔重汽的产品已经广泛应用于各军兵种、中国的维和部队、邮政、石油、化工等重要领域，产品远销东南亚、非洲、中东、俄罗斯、南美洲等几十个国家和地区。
关于至今为止北奔重汽在阿拉伯国家的出口情况，金鑫透露，“目前，北奔在沙特阿拉伯、阿联酋、叙利亚、也门、阿尔及利亚、埃及等国家均有一级经销商。其中，沙特阿拉伯的经销商年销量在200辆以上，并拥有3家 4S店和6家服务站。阿尔及利亚的经销商，2013年销量在300辆以上，设有8家4S店、6个服务站。2013年，我们与南苏丹政府合作军品项目，迄今已经实现200多辆底盘车的出口。”
● 由整车出口向KD工厂转变
谈到近年来北奔重汽的出口形势，金鑫坦言，“这几年在北非和中东，我们的整体出口销量是下滑的，这主要是由于当地社会的一些不稳定因素造成的。”他表示，这一点也促使北奔重汽调整了其国际化发展策略。
“随着北奔国际贸易的进一步深入，我们会先在一些社会局势较稳定的国家，从简单的整车出口向在当地建立KD工厂转变。目前北奔重卡在南非已建立了一家KD工厂，运行情况良好，年销量在600辆左右。在当地的重卡市场里，我们排到第六位，前五名分别是奔驰、沃尔沃、斯卡尼亚、曼和UD重卡，北奔在当地的中国品牌里占有率第一。”
金鑫认为，在南非这样一个相对高端的重卡市场中，北奔的产品质量具备和欧系车、日系车PK的能力，“是因为我们的性价比比较高”。“下一步，我们考虑在北非和中东布局新的KD工厂，目前正在深入考察这些国家的政策和其他相关因素，比如政府支持力度、产品本地化程度、有没有合适的劳动力等。”
中东、北非是欧洲汽车品牌的天下，尤其在重卡领域，欧洲的二手车占有大量的市场份额。“但是，二手车有它固有的一些问题，比如经济性和安全性较差；随着使用年限增长，故障率会上升，排放水平也会进一步恶化。我们的目标是以中国具有较高性价比的重卡产品，替代这些市场上的二手车。”
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| 2.轻卡进军东南亚 或打破日系车垄断地位 |
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东南亚市场是日系车的传统优势市场，也是离中国最近的卡车出口市场。今年以来，日系车在东南亚市场的垄断地位遭到了中国卡车和韩系卡车的强劲挑战，尤以中国卡车的表现更为抢眼。
● 中国轻卡主导越南市场
福田汽车海外事业部副总经理陈青山表示，东南亚国家对日系车的钟爱来自日本车企几十年的经营，台湾用户对日系车的接受度也很高，但近年来，由于“中国造”和韩国轻卡介入东南亚市场，该地区的竞争变得十分激烈。
日系车在整个东南亚市场分为两大派系：一是五十铃，在东南亚大部分市场接受度较高；二是三菱、日野，在印度尼西亚市场接受度较高，三菱主要为印度尼西亚提供轻卡，日野提供中型车。在东南亚市场，韩国车也是有力的竞争对手，主要是起亚的轻卡。
东南亚各个国家，政策和环境差异较大，特别是经济发展水平差异比较大。越南市场是其中相对成熟和理性的市场，越南接受的是中国文化，地理上也离中国很近，所以对中国轻卡接受度较高。“江淮、金杯、福田轻卡卖得都比较多。中国轻卡已占据当地市场主导地位。”江淮轻卡市场部一位人士说。
● 将东南亚市场提升至战略地位
江淮轻卡从去年开始大幅度增加了在东南亚市场的经销商和营销团队数量，使售前和售后服务支持得到加强。江淮轻卡网络管理部相关人士表示，国内市场，卡车以服务取胜的趋势非常明显，而在海外市场，服务显得更为重要。
目前，江淮轻卡在东南亚建有5家办事处，服务站遍布东南亚全域。由于东南亚国家是日系车传统市场，其销售体系和金融体系一体化程度高，但江淮轻卡通过提升服务水平、配件保障能力，已在马来西亚、越南、老挝等国取得很大突破，初步打破了日系车的垄断地位。
福田轻卡也将东南亚市场上升至战略位置。陈青山表示，福田在东南亚主要关注越南、泰国、缅甸、老挝市场。不同的国家，不同的区域，关注的侧重点也不一样，福田针对不同市场的侧重点不断调整产品。比如，台湾用户对动力性要求高，澳大利亚用户比较关心排放和整车安全性，福田就根据不同市场的情况打造出不同的出口车。
● 多家中国卡车企业进军东南亚
今年，多家中国卡车企业进军东南亚市场，其中包括专用车企业。中集凌宇主要制造粉粒物料运输车，近2年来针对东南亚市场的需求，制造了单车25立方米的粉粒物料立式运输车和3轴35立方米粉粒物料立式半挂运输车。经过数次优化，赢得了东南亚用户的认可和信赖。我国粉粒物料运输车几乎都是卧罐，立式罐体凤毛麟角。近几年中国罐车迅速向东南亚市场扩张，产品创新随之加速。
近日，由徐工汽车自主研发的“mi-ni”非公路自卸车一举拿下东南亚市场百辆订单。“mini”非公路自卸车作为徐工汽车新近入驻东南亚的产品，在促进徐工海外市场业务增长的同时，也标志着徐工汽车产品在东南亚市场的差异化发展迈上了一个新台阶。
总体来看，进军东南亚市场的中国卡车企业越来越多，产品品系也很全面，日系车市场份额正逐步被中国卡车抢占，垄断地位已被打破。
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| 3.高端化成气候 四川现代创虎引领新变局 |
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随着中国经济的发展和市场需求的变化，中国重卡消费趋势呈现出全新变化。据业内人士分析，目前国产重型卡车的未来正在朝着高端节能环保化、外观欧洲风格、内饰配置乘用化高速大功率、承载重吨位化等方向发展。毋庸置疑,市场需求促进重卡产品升级。市场上林林总总的重卡产品，究竟谁才是用户真正的需求？既然是猛龙就该把翻江倒海的本事拿出来，如果是猛虎该去山林呼啸。只有这样，才能证明自己是真正的强者，而这也恰恰是消费市场所乐于看到的结果。
“安全可靠、持续高效”的技术装备是物流行业用户最重要的核心竞争力。而这一核心竞争力，让高端重卡有了发挥其特长的舞台。数据显示，从2010年起，中国高端重卡的需求就以每年1%的速度在增长，预期到2020年后，中国高端重卡产品的市场份额将达到重卡总量的10%以上。高端重卡进入越来越多用户的选车范围，很大原因是因为这样的产品既能做到符合节能、环保的要求，又能降低用车成本增加的使用效率，高端重卡往往在整体使用成本上要更划算。各项能耗水平低意味着用车成本低，排污少，意味着节能、环保。
以四川现代创虎为代表的中高端重卡购买成本相对于其他进口重卡要低，其基本车型30多万，豪华车型60多万，卓越的性价比优势有效降低了用户的初次购买成本。在使用成本方面，高标准产品质量和领先的环保节能技术、出色的安全性，以及更长的使用寿命、卓越的舒适性与完备的服务支持等，都意味着“创虎”运营成本的降低和核心价值的提升，持续满足了目前能源物流市场“安全可靠、持续高效”需求。
分析人士指出，随着经济发展和市场需求的变化，重卡逐步向重型化、大功率发展已经成为一种趋势，我国重卡动力正在延续欧美国家轨迹加速向大功率方向发展。而长距离、超长距离、快速运输和商品的配送，则要求重卡车型必须具备高效、安全、耐用的特点，重卡功率升级的经济驱动趋势越来越明显其功率升级步伐仍在继续。
四川现代创虎重卡搭载了韩国高端动力总成系统在动力性能方面优于同级车型，其采用韩国现代领先的Powertec12.7L发动机，通过第三代电喷柴油机技术配合高性能涡轮增压器，能够在短时间内迸发出最高520马力的超强动力，最大扭矩达到2502牛米，在整个运输过程中都有着惊人的动力表现。而且在提供出色动力的同时，创虎还有着卓越的节能环保优势。创虎的油耗和尿素使用量也得到越来越多用户的充分肯定，加上部分动力总成可提供高达100万公里保修承诺，大大减少了创虎用户的后顾之忧。
不仅如此，创虎的耐久性同样值得为外人道。其驾驶室50%使用了高张力钢板，车架采用780 MPA超高强度材料，配合16吨级后桥进一步保障了产品的可靠性。可靠耐用的出色品质保障了高出勤率，也大大降低全生命周期内的运营成本。
近年来，国产重型卡车的外观造型越来越趋向流行欧洲高大威猛、粗犷豪放、洗练简约、时尚动感风格，充满现代张力的方向发展。据悉，创虎是现代汽车集团集合其全球研发力量按照欧洲顶级重卡标准打造的全新一代重卡。其外观设计集成了韩国重卡造型科技，采用欧式流行设计风格，车身多采用简练却富有张力的宽比例线条，立体感增强的前脸设计，确保空气动力学最佳的同时兼具极高辨识度，动感中带着硬汉的气息，风格干练且雄壮有力，这在降低风阻、噪声，提升整体舒适、安全性能上也大有益处。
创虎设计了宽敞的室内空间和储物空间，为驾乘者提供更加舒适自由的环境。据了解，创虎的驾驶室全长达到2340mm,为驾乘人员提供了丰富的车内空间，780mm车内卧铺宽度、700L储物空间均达到同级别领先水平，而其驾驶舱内采用了符合人体工程学的按键操作、舒适可调冷暖座椅加热座椅、冰箱、大型卧铺等高级配置，为驾乘人员带来了最为贴心周到的驾乘体验。此外，创虎还拥有宽大的阶梯形侧面踏板，极大的降低了踏板的离地高度，方便司机上下车。
一直以来，重卡领域流行一句话“得用户者得天下”，不能否认，只有真正满足用户需求，紧跟消费趋势的重卡产品才能走得更稳健、更长远。四川现代创虎重卡以欧式雄壮的外观、轿车化的舒适配置、动力与燃油经济性兼得的高效配置等多方面优势完全超越市场同级产品。照此，创虎上市不久便大受市场欢迎屡创佳绩的确是顺利成章，其猛虎傲啸山林的气势在未来也将大有作为。
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| 4.产品、网络均有破冰 依维柯2016年出口车要达5万辆 |
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可以说，进口重卡今年在中国市场“拼杀”越来越激烈。斯堪尼亚全新Streamline系列登陆中国，并于多个城市持续火热上演驾驶员大赛；沃尔沃在中国推行全新FH/FM，大玩“一字腿”营销。
2012年，依维柯（中国）商用车销售有限公司成立，彰显了中国市场在依维柯集团日益增长的重要性、以及整个依维柯集团对中国市场的高度关注。作为依维柯公司全球战略的四大支柱之一，依维柯中国肩负着开拓中国进口卡车市场重任，要将欧洲生产的高端商用车产品带入中国市场。
依维柯中国方面表示，公司目前已经将全球同步高端进口产品引入中国，并投入大量精力对进口产品进行符合中国市场特点的改造，无论是“2013年度卡车”Stralis，还是工地典范Trakker，抑或改装百变的中型卡车Eurocargo，都能很好的适应中国市场的需求。
据依维柯中国方面透露，上半年，依维柯进口车业务有多个方面在中国表现突出。“一、公司的主要产品底盘，已经供给各个上装厂进行再加工；二、在牵引车方面，公司实现了稳步增长。其中特别值得一提的是，依维柯大件牵引车在中国市场取得破冰。未来几年，我们相信在大件运输市场有更长足发展；三、在经销商发展上取得较大突破。上半年成都经销商开业，实现了西南市场的重要布局，并在开业现场实现了7辆的订单。2013年，在香港和澳门市场，公司取得了突破，尤其是香港政府采购了20多辆依维柯轻型商用车，是对依维柯产品在质量、排放、应用等各个方面的认可。”
依维柯中国方面认为，2014年，在中国经济大环境不乐观情况下，中国商用车市场增长点并不明显。“但这也并不是说就只能‘坐以待毙’，因为机遇依然存在。”
依维柯中国方面表示，有多重原因仍促使中国重卡市场有所好转：其一、重卡更新周期一般为3-5年。2009-2010年是重卡的黄金发展期，在之后的几年不景气市场后，2014年开始为更新需求拉开序幕；其二、对环境保护的强劲需求，促使更多地方政府出台更高排放标准的法律法规，更多车主将寻求高排放的车辆替代现有老旧车辆；其三、城镇化建设，仍然需要重卡的使用；其四、中国物流行业在发展上不断对“高速度”和“准实化”提出更高要求，促使越来越多的车主寻求更有质量保障的高端商用车。
为此，依维柯中国认为，近年来，中国商用车市场已经出现了一系列新变化，因此，排放标准的提高、燃油的标准、物流市场和底盘市场都出现了新需求，这也要求整车生产厂的产品需要相应改变，技术要有提升。
针对于未来中国重卡市场需求的变化，依维柯中国今年的营销目标，就是拓展全系进口车型销售，重点突破专用车市场，把精力集中在对车辆性能要求高、附加值也高的运输细分市场。“在牵引车领域，公司将加大力度对产品节油性能进行宣传，并进行重点市场巡回路演，更有针对性地向客户介绍依维柯公路牵引车的性能。”
对于未来几年，依维柯中国制定了全方位的执行策略——公司将继续品牌宣传的同时，加大对重点车型的投入：“第一，选择性参加国际性综合展会，参与专业车展及行业论坛；第二，针对不同地区、不同行业的特点和需求，推荐适用车型，量身定制全套服务方案；第三，深入各专用车市场，加强小众产品销售，发挥产品多样化的优势，以优质产品全面带动销售。”
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5.重庆研发出八轮轻量化低地板全电动客车
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重庆市汽车产业升级转型科技重大专项在客车研发方面取得突破性进展，研制出的八轮轻量化低地板全电动客车整车样车装调下线。
重庆市科委介绍，该客车是我国第一辆独立悬架轮边电机分散驱动低地板城市客车，采用独立前桥及后桥驱动模块，结构紧凑、体积小、重量轻、传动链短、效率高、噪音低；采取整车低地板布置，车内通道宽可达1200mm，车内空间可100%全部利用；使用铝合金车身，比传统钢结构车身重量减轻40%。此外，该样车比传统集中驱动电动车底盘重量轻30%，行驶能耗低，可对行驶中４轮转速进行控制，转向时可进行电子差速控制。
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| 6.陕西金汉汽车客车生产项目落户汉中 |
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9月13日，汉中市与陕西金汉汽车制造有限公司成功签约客车生产线项目。市委书记魏增军，市委副书记、市长王建军，长沙众泰汽车工业有限公司总经理苏金河出席签约仪式。
陕西金汉汽车客车生产线项目由长沙众泰汽车工业有限公司投资，位于汉台区铺镇工业园区大蓝鹰电子产业基地，计划建设年产6000辆燃油和新能源客车生产线，前期投资不低于6亿元人民币，项目获取新能源汽车生产资质之后两年内将完成总投资35亿元人民币。
陕西金汉汽车客车生产线投资项目是我市招商引资的成功范例，对于完善我市产业结构、做大做强装备制造业、填补汽车行业装备制造的空白具有深 远影响。此项目也是市、区共建的典范，创造了市、区捆绑、共同打造主城区产业发展的成功经验，希望各方齐心协力，加快项目推进，将项目打造成多快好省、迅 速做大做强的样版和示范。
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 全国乘用车市场信息联席会
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