日前，欧宝正式发布Adam S的官方图片，新车将会在巴黎车展首发。其最大的特点是搭载1.4T涡轮增压发动机。

   相比普通版车型，欧宝Adam S采用一系列空气动力学套件，同时对外形设计进行了运动化改进，并降低了离地间隙。此外，该车还采用新的制动系统和17英寸轮圈（可选18英寸）。

   动力方面，欧宝Adam S使用的是1.4L涡轮增压发动机，最大输出功率为150马力（110kW），峰值扭矩达到了220N·m，传动部分匹配6速手动变速箱。据悉，该车0-100km/h加速时间为8.5秒，极速为220km/h。

 日前，雪铁龙正式发布了C4 Cactus AIRFLOW 2L概念车的官方图片，其除了配备空气动力学套件和更多轻量化车身材料之外，还搭载了一套空气混合动力系统。据悉，这款概念车会在10月初开幕的巴黎车展首发。

   雪铁龙推出C4 Cactus AIRFLOW 2L概念车的目的是展示PSA最新的技术成果，新技术可以进一步改进燃油消耗和二氧化碳排放。

   首先在外观方面，C4 Cactus AIRFLOW 2L概念车配备了可自动开闭的进气口，当发动机需要冷却时会自动开启，同时根据不同的路况还可以降低风阻。此外，这款概念车还配备更大的后扰流板、低滚动阻力轮胎，并取消外后视镜，使用了体积更小的摄像头装置取代。据悉，这些变化可以改善20%的空气动力学设计。

   除了改进空气动力学设计之外，雪铁龙C4 Cactus AIRFLOW 2L概念车还运用更多轻量化车身材料，使得重量比标准版车型降低100kg。

   动力方面，C4 Cactus AIRFLOW 2L概念车使用了空气混合动力系统，这套系统由PSA集团和BOSCH公司共同开发，其主要由汽油机、压缩空气存储系统和气动马达组成。整个系统共有3种工作模式，分別是纯空气驱动、纯汽油机驱动以及混合驱动模式。

   在纯空气驱动模式下，存储设备中的压缩空气作为能量源来驱动气动马达运转；混合模式下，该车的综合百公里油耗仅为2升。关于这款新车更为详细的信息，我们会持续关注。

 日前，有海外媒体曝光了奥迪Q1的最新效果图。据悉，新车将于2016年起在因戈尔施塔特（Ingolstadt）工厂正式投产。奥迪Q1将采用大众MQB平台打造，并将推出前驱和四驱车型供消费者选择。

　　该车与新一代大众Polo、第二代奥迪A1共享设计布局和发动机，后两者分别在2015年下半年和2016年初问世。此外，新一代奥迪Q7也将在奥迪Q1之前发布。

　　奥迪Q1将采众MQB发动机横置模块化平台。这意味着奥迪Q1将成为该平台衍生的最小车型。预计奥迪Q1将有前驱和Quattro 4×4四驱两种驱动构型，其中前驱将成为销量主体。

 据日本媒体报道，丰田、日产、本田和其他日本汽车制造商正在倾力打造涡轮增压技术，以提升发动机的燃油经济性，在不折中降低动力的条件下，将汽车发动机进一步小型化。

   涡轮增压成发展方向

   《日本经济新闻》等媒体指出，上述日系车公司推出了大量混动车，在环境友好性方面处于市场前列；如今这些车企又将更多注意力放在汽油动力车，拟通过提升性能，迎战大众、戴姆勒等德系竞争对手。

   根据统计数据，2013年搭载涡轮增压器的车辆在全球销售了900万辆，对比8,500万辆整体车市，占据10.6%份额。预计到2018年，带涡轮增压技术的车辆数量将攀升至2,400万辆，较去年提高大约167%。

   作为对比，2013年混合动力车（油电混动车）在全球范围内销量是190万辆，而电动车（含纯电动车和插电式混合动力车）总计只有100,000辆。

   当前，有多家车企正在大力开发涡轮增压技术。大众正押宝涡轮增压以提升销量，尤其是在美国等市场，为了同DSG双离合器变速箱匹配，甚至考虑在美车型将全部采用涡轮增压技术。而戴姆勒等其他车企也在为涡轮增压加大研发投入。

   日系车竞相发力

   根据日本媒体盘点，日本车企正在纷纷打造涡轮增压产品，尤其是丰田、日产和本田三大日本车企巨头。而原先不少日本车企在量产车上应用涡轮增压技术的情况不多，然而这一局面正在改观。

   日产业已开发了一台1.6升涡轮增压汽油发动机，未来用于今年10月上市的新款Juke小型SUV。该公司预测称，1.6升涡轮增压汽油发动机取代了2.0至2.5升传统发动机，可以改善燃油经济性10%左右。

   未来，日产还考虑将涡轮增压技术提供给合作伙伴雷诺。

   丰田则将为雷克萨斯NX紧凑豪华SUV提供一台2.0升涡轮增压发动机，实际功率可以和3.5升自然吸气发动机相比，而燃油经济性提升了10%。未来丰田准备将这台涡轮增压发动机用于雷克萨斯品牌豪华车，以及皇冠等大型车。

   在丰田的规划中，其位于爱知县三好市（Miyoshi）的工厂将从2015年初开始扩产涡轮增压发动机，产出将翻倍。此外，丰田还将向IHI石川岛播磨重工业公司采购1.0升级别发动机，并为新兴市场投产柴油发动机。

   本田则拟采用1.5升涡轮增压发动机，取代2.0升旧款自然吸气发动机，用于WGN型号微面等车。

【简评】 涡轮增压技术的节能减排效果相对突出。采用涡轮增压技术已成为目前公认的降低内燃机油耗和减少废气排放最有效的技术措施。

 与之前动辄翻番的销量增幅相比，去年，受中国政府打击铺张浪费、提倡厉行节约等因素的影响，超豪华车市场遭遇了进入中国市场以来的“滑铁卢”，销量首次出现下滑。

　　“就整个超豪华车市场而言，大概下降了8%左右。”9月15日，在宾利汽车品牌体验周上，宾利汽车大中华区执行总经理郑友添表示，今年上半年，在整体市场下滑的情况下，宾利向大中华区共交付新车1318辆，回归稳定增长的局面。其中，除了推出新飞驰和欧陆GT等新车的拉动外，宾利对于品牌和用户的重新定位也是非常重要的一个方面。

　　郑友添认为，在当前的市场态势下，一味地炫富很可能不被市场所接受，而宾利所倡导的，并不仅仅是奢华，更是个人的专属标签。“宾利的专属定制化把它从一部车上升为个人的梦想，我们不希望说宾利制造一台车让你来买，而是协助客户自己选择专属的座驾，那么他的车跟别人的会不一样。成功人士对于财富的态度已经在转变，宾利是在他们成功时给自己的一个奖励。”

　　“站在我们的角度来看，变化本身就是市场的属性，宾利会通过自己的方式寻找到机会，重要的是你要怎样去把握这个机会。”郑友添表示，宾利被誉为“全球顶级汽车”，其精髓在于我们更愿意满足每一位车主所追求的“专属定制”。对于宾利来说，为车主打造独一无二的、专属的宾利，提供完善的经销商销售服务网络，是他们对中国车主的承诺。

　　把超豪华车从“豪”的角度过渡到“专属”的角度，可以说这是宾利应对中国“八项规定”等政策因素影响的一个举措。而这，也可以看做是郑友添从今年2月“新官上任”后烧出的第一把火。这位在中国有着近40年工作经验的新掌门人，对于中国的政策和消费心理可谓了如指掌。

　　在他看来，中国的客户更年轻，比全球用户的平均年龄要小10～15岁，因此，这些人更加追求动感、设计和与众不同。“每一个车型的推广和这个车型在某一个国家的接受度息息相关，所以同样一个车型不会在不同国家使用同一个配置。比如说在中国，广州的客户跟北京、厦门和西部的客户是不一样的。因此我接任之后，市场是以区域性来推广的，而不是全国都用同一个方案。”

【简评】尽管国内超豪华车市场目前遇到了困难，但从长远来说，中国消费者消费升级的需求不会改变。

全国乘用车市场信息联席会