商用车市场简讯第567期
发布时间：2014-09-18 16:36:38 浏览量：1608次
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新闻详情
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| 1.“金九银十”小旺季影响 LNG重卡及气瓶行业回暖 |
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产业草根调研反馈，LNG重卡及气瓶行业需求近期显著好转。具体情况如下：
1）8月份开始LNG重卡订单上升较快，行业销量同比快速回升。
2）受益下游销售回暖，LNG气瓶行业出货量逐步开始上升。
我们认为行业出现回暖的主要原因有以下几点：
1）市场对LNG涨价预期趋于稳定，这是最重要原因。8月非居民存量气价格再次上调，但受制于供给增加，LNG终端价格没有上涨。目前全国各区域，特别是北方区域的LNG 价格显著低于去年同期和2014年初的高点，未来1年我们认为，由大量进口气进入市场，供给偏宽松，LNG终端价格可能维持低位。
2）“国四”标准严格执行推升LNG使用的经济性，目前换装成本的回报期约1年左右。从“国三”切换“国四”标准后，柴油机会出现发动机（由单体泵改为共轨）、后处理系统等方面的变化，导致换装LNG重卡的成本由此前的9-10万元缩小至6 万元左右。假设每辆柴油重卡一年燃油成本约40-50 万元，目前LNG 与柴油价差约15-20%，LNG 重卡的换装成本大约1 年就可以回收，使用经济性非常突出。
3）各地出台补贴政策，传统重卡的“金九银十”销售小旺季影响，其中，用于煤炭运输的6*2 牵引车需求增长较快。
4）除此之外，加气站呈网络化且市场竞争激烈，有利于LNG 重卡需求释放。过去几年加气站数量持续增加构建完善网络，使用便捷性大幅提升正在倒逼柴油机在局部市场退出。另一方面，考虑市场竞争因素，分布密度较高区域的加气站的LNG 终端价格难有上调。
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| 2.推陈革新 一汽四环出新国四轻型柴油机 |
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近日传来消息，长春一汽四环发动机制造有限公司经过数年的不懈努力完成了轻卡类国Ⅳ新型CA4D28国Ⅳ高压共轨系列柴油发动机的开发工作。目前，已向市场全面推广并完成数家轻卡生产企业的整车搭载。
此机型采用BOSCH高压共轨系统+EGR技术路线，在已成熟CA4D28系列机型基础上进行开发设计，保留了CA4D28系列柴油机结构紧凑、低速动力性强、燃油经济性好、体积小、重量轻、使用寿命长等优点，DOC+POC后处理满足国Ⅳ排放标准。制动性能包括油刹及气刹（排气制动）。
CA4D28C4高压共轨柴油发动机
经过自主技术研发队伍数年的努力，长春一汽四环发动机除推出CA4D28国Ⅳ系列柴油机外，还推出了CA4N28C5国Ⅴ系列天然气发动机及CA4D20TCI国IV柴油发动机。
CA4N28C5天然气发动机
CA4N28C5国Ⅴ系列天然气发动机技术路线为电控燃气系统。该系统采用增压中冷、电控燃气集中喷射+混合器方案、顺序单缸独立点火、空燃比闭环控制+自学习的技术路线，满足国Ⅴ排放水平、采用在线诊断 OBDII 技术，完成一系列 OBDII 功能。主要适配车型为三吨轻型载货汽车，城市物流厢式货车，6~7米城市公交、中巴客车及其他改装车。
CA4D20TCI国IV柴油发动机为四气门、双顶置凸轮轴、液压挺柱、高压共轨、增压中冷式柴油机，采用CRS2.2供油系统，燃烧噪音更低，燃油燃烧更充分，满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的要求，大大提升了发动机功率的同时，又有着良好的燃油经济性。主配适配车型为SUV、皮卡。
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| 3.整车出口转向KD厂 北奔加快国际化战略 |
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在国内重卡市场增长乏力的背景下，今年以来，多家国内重卡企业都在加快海外步伐，北奔重汽也是其中一家。9月11日，在2014中国-阿拉伯国家汽车合作论坛上，北奔重型汽车集团有限公司国际贸易公司常务副总经理金鑫表示，北奔重汽正加快其国际化发展战略，近期计划在一些社会局势较稳定的地区建设KD工厂。
● 产品出口已达几十个国家和地区
不久前，北奔重汽便宣布，计划向印度市场引进北奔重卡系列车型，希望借印度新一届政府对基础设施建设契机，加速北奔的国际化发展步伐。
在9月11日举办的2014中国-阿拉伯国家汽车合作论坛上，金鑫进一步阐述了北奔重汽的出口情况和今后的国际化发展战略。 据金鑫介绍，目前北奔重汽的产品已经广泛应用于各军兵种、中国的维和部队、邮政、石油、化工等重要领域，产品远销东南亚、非洲、中东、俄罗斯、南美洲等几十个国家和地区。
关于至今为止北奔重汽在阿拉伯国家的出口情况，金鑫透露，“目前，北奔在沙特阿拉伯、阿联酋、叙利亚、也门、阿尔及利亚、埃及等国家均有一级经销商。其中，沙特阿拉伯的经销商年销量在200辆以上，并拥有3家 4S店和6家服务站。阿尔及利亚的经销商，2013年销量在300辆以上，设有8家4S店、6个服务站。2013年，我们与南苏丹政府合作军品项目，迄今已经实现200多辆底盘车的出口。”
● 由整车出口向KD工厂转变
谈到近年来北奔重汽的出口形势，金鑫坦言，“这几年在北非和中东，我们的整体出口销量是下滑的，这主要是由于当地社会的一些不稳定因素造成的。”他表示，这一点也促使北奔重汽调整了其国际化发展策略。
“随着北奔国际贸易的进一步深入，我们会先在一些社会局势较稳定的国家，从简单的整车出口向在当地建立KD工厂转变。目前北奔重卡在南非已建立了一家KD工厂，运行情况良好，年销量在600辆左右。在当地的重卡市场里，我们排到第六位，前五名分别是奔驰、沃尔沃、斯卡尼亚、曼和UD重卡，北奔在当地的中国品牌里占有率第一。”
金鑫认为，在南非这样一个相对高端的重卡市场中，北奔的产品质量具备和欧系车、日系车PK的能力，“是因为我们的性价比比较高”。“下一步，我们考虑在北非和中东布局新的KD工厂，目前正在深入考察这些国家的政策和其他相关因素，比如政府支持力度、产品本地化程度、有没有合适的劳动力等。
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| 4.皮卡e族 中国唯一专业皮卡4S店开业 |
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9月16日中国目前唯一一家专业的皮卡4S店—皮卡e族4S店正式开业！
皮卡e族是一家专门的皮卡销售、保养、改装的4S店，公司经营各类皮卡，专业的皮卡养护知识，专业的皮卡改装。公司集皮卡销售，皮卡改装，皮卡保养，皮卡维修，旧车置换为一体，是中国目前唯一一家专业的皮卡4S店。
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5.十二年轮回：大金龙再树入欧新起点
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2014年9月25日～10月2日，第65届汉诺威商用车博览会（IAA2014）将在德国拉开帷幕。作为全球最大的商用车展示平台，汉诺威车展吸引了众多国际知名商用车企业前来参展，并借机对外发布其最新产品和技术。2014年，大金龙以中国唯一一家连续四次参展的客车企业，携三款针对欧洲市场开发的展车出征汉诺威，让国际舞台见证中国制造实力。
回顾中国客车走出国门之路，大金龙是第一家跨越欧盟认证“高门槛”的中国客车企业，踏入欧盟市场，意味着其已具备为国际一流客车运营商提供系统解决方案的能力。2003年8月，82辆公交车从上海港装船运往马耳他，正式开启了大金龙进军欧洲市场的序幕。大金龙在2005年正式进入欧盟市场，目前大金龙获得欧盟认证的产品已近20款，产品涵盖旅游客运、城市公交、城际客运等，服务于10多个欧盟国家，成功地形成与欧洲大型客运公司合作的商业模式。
2013年，即使在欧洲经济处于低谷时期，大金龙在欧盟市场的销售业绩依然保持增长态势。同年大金龙海外市场范围扩大到102个国家地区，连续3年销售额超过20亿元，市场销售稳定保持持续增长，大金龙的海外之路得到进一步拓展。
2008年至今，大金龙已经连续参加了四届汉诺威车展，是中国客车在欧洲车展最高曝光率保持者，在国际高端汽车品牌之中，更备受关注，狠抓众多国内外媒体的眼球。
大金龙海外营销总监谢卫国介绍，“连续四届的参展，不仅体现大金龙对海外品牌塑造的坚守，诠释我们对欧洲市场继续深耕的执着，更彰显了我们快速捕捉市场信息、产品随需而变的决心。”也正因为这份执着和决心，在历届IAA展会上，大金龙推出的新品贴合市场需求，产品性能品质过硬，无一例外给欧洲客户带来极大惊喜。在本届展会上，全新升级版的金龙客车，将再一次代表中国站在世界顶级车展上，引领欧洲绿色风尚。
大金龙此次根据欧洲市场需求的变化，对畅销产品C9捷冠系列的全面升级，在仪表台设计上作了较大提升：可以将冰箱收纳进仪表台内，消除将冰箱放置在乘客区造成的座椅空间的占用，加大车内座椅布置空间；仪表区的布置更加合理，按键的布置都在触手可及的范围内；仪表台上盖可以整体开启，方便检修。最重要的是，它采用欧六发动机，大幅降低尾气污染物排放，真正做到低碳环保。
全新升级版C12以崭新面貌亮相展会，除原有车辆技术优势外，欧洲版C12增加了一系列人性化设计，十分抢眼。如降低车身高度，方便乘客上下车，同时降低车辆重心，增强行驶稳定性，防止车辆侧翻；针对欧洲市场的人群人均身高，全新开发仪表面板，将原国内通用的160-180的眼点值调整为165-190。另外，与C9一样，C12也拥有强大的欧六“绿色心脏”。
作为本届参展亮点之作，大金龙成功试水向欧洲市场推出新能源产品——E12面向城市公交车市场全新研发的一款插电式混合动力公交车。车辆采用“电池+电容”的电电混合模式，一次充电纯电动行驶里程大于50km，中心城区路段可以采用纯电模式降低排放，进入混合动力模式可以提供媲美传统公交续驶里程的同时达到40%以上的节油率，使车辆的节能环保和运行稳定完美结合。面对欧洲市场对车辆采购的严苛条件，大金龙本次在新能源车辆的大胆尝试也为其树立入欧新起点打下产品基础。
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| 6.南车时代新能源汽车项目二期投产 |
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近日，历经一年多时间建设，南车时代电动新能源汽车产业二期项目竣工投产。该公司节能与新能源客车年产量增加至10000台，而且整车制造工艺水平跨入了行业第一梯队。
南车时代电动副总经理刘杨介绍，南车时代电动新能源汽车试验检测能力及产能提升项目，是在第一期工程基础上，对新能源汽车产能及研发能力作进一步提升。
新能源汽车试验检测能力及产能提升项目新建底盘总装、涂装、充电等厂房26471平方米，改造现有联合厂房(用作车身车间)，改扩建污水处理站、充电站、公用站房等，同时购置一批先进生产设备和试验检测设备，提升和优化现有工艺水平，旨在提升新能源客车产品质量的同时，扩大南车时代电动品牌影响力。项目建成投产，可形成年产节能与新能源客车10000台，系统及管件零部件20000台套的生产能力。坐拥技术优势的南车时代电动完成了制造体系从硬件到软件的全面升级，整车制造工艺水平跨入了行业第一梯队。
近年来，伴随着客车业的高速发展，客户对车辆品质的要求日益提升，客车涂装工艺的变革也悄然拉开。
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 全国乘用车市场信息联席会
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