商用车市场简讯第568期
发布时间：2014-09-19 16:16:35 浏览量：1539次
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新闻详情
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| 1.经济性越来越差 天然气运储是消费瓶颈 |
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过去13年中，中国的天然气用量增长近6倍，达1680亿立方米，中国已成为居美国和俄罗斯之后的世界第三大天然气消费国。未来，中国天然气用量有望进一步增长。国际能源署(IEA)预测，到2019年，中国电力、工业和交通部门将推动中国的天然气需求量增至3150亿立方米。
● 经济性越来越差
和成品油价格不断走低相比，天然气价格“涨声一片”。根据国家发改委近日发出的通知，自9月1日起调整非居民用存量天然气门站价格，每立方米提高0.4元。这是时隔一年后，国家发改委再次上调非居民用天然气价格。天然气涨价已经实现了落地。5日,济南市物价局下发通知，调整非居民用管道天然气和车用天然气销售价格。其中，车用天然气价格每立方米上涨0.33元，由原来的4.71元调整为5.04元，于9月5日开始执行。
对于油改气的私家车而言，陆续上涨的气价，使得油改气已经没有多大意义。除出租车外，LNG客车和卡车也将遭受一定的成本冲击。相关CNG加气站设备商表示，今年以来，加气站设备销售并不乐观，虽然部分民营企业仍然有较高的积极性，但是国企建站步伐已明显放缓。
另外，2013年7月发改委发文表示，2015年年底之前，非居民用天然气门站存量价格将上涨至与增量气同步，明年非居民天然气价格仍有0.48元/立方米的上涨空间。“届时天然气经济性更受压制。”王晓坤表示。
● 推广受限
为减少大量燃煤造成的雾霾天气，我国计划提高天然气在能耗总量中所占的比重。到2015年底将该比重从现在的4%提高到8%左右，到2020年提高到10%。然而，生产、进口和输送足够多的天然气以满足需求，需要庞大的基础设施网络。据介绍，我国天然气绝对消费量已从2004年的341亿立方米增长到2013年的1800亿立方米以上，天然气年均增速在15%以上，但天然气应用的扩张也给物流和资本投资带来巨大挑战。
供应能力、输送基础设施、定价标准和政策，以及推广天然气以取代其他燃料所需的资金，都是决定能源结构转换速度的因素。我国输气管道建设水平与消费水平不相匹配。我国储气库建设尚处于初期阶段，投产的储气库数量少，有效工作气量占比小，地下储气库总体建设水平较低。
截至2013年底，我国已建成天然气管道长度6.2万千米；LNG总接收能力达到3100万吨/年；地下储气库有效工作气量达到30亿立方米，占我国天然气总消费量的1.8%。
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| 2.JAC轻卡北非区域首个4S店在阿尔及利亚开业 |
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2014年9月13日，江淮汽车总经理项兴初、江淮国际公司副总经理张鹏等JAC代表团专程来到阿尔及利亚BLIDA，出席参加JAC轻卡北非首个四位一体S店开业仪式。
该4S店坐落于高速公路旁，投资1200万美金，4000平米，这是JAC轻卡品牌在阿尔及利亚市场耕耘15年之际，收获得最大一份惊喜。这将会使经销商和厂商自豪地看到JAC品牌形象在阿尔及利亚市场进一步提升。
EMIN AUTO和JAC开展合作，双方风雨历程15年，EMIN AUTO通过遍布全国48个网点，JAC阿尔及利亚市场轻卡保有量已达近3万台，成为轻型商用车第一品牌，其中1040系列产品更成长为阿尔及利亚家喻户晓的明星产品！
未来JAC产品组合进一步丰富，N721系列已批量上市，得到终端用户一致好评！N125高端小卡、大宽体将陆续导入市场进行测试。
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| 3.丰田拟在墨西哥皮卡工厂扩产四成 缓解产能紧缺 |
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据《美国汽车新闻》报道，丰田在墨西哥建造新工厂的计划已经被搁置，而为了缓解北美地区的产能紧缺，该公司计划对墨西哥现有皮卡工厂进行扩建。
丰田目前在墨西哥下加利福尼亚州（Baja California）设有一座皮卡组装厂，到明年4月份，丰田将把该工厂的产能扩充至8.9万辆/年，较目前的水平提升39%；此次扩建将在当地创造300个就业岗位。
上述工厂并不具备全流程的制造业务，仅具备焊接、涂装与组装功能。今年前七个月中，丰田在这一工厂的产量同比上涨了13%，而在去年，丰田在该工厂刚刚完成产能扩充，当时将其产能提升到了6.8万辆/年。
今年前八个月中，丰田Tacoma在美国的销量实际上较去年下跌了7%，跌至102,736辆。丰田计划将Tacoma在德克萨斯州的产能转移至墨西哥工厂，在美国释放出的产能则将用于满足Tundra需求的提升，该车型前八个月在美国的销量上涨了10%。
过去两年中，丰田一直考虑在墨西哥建造新工厂，而由于公司总裁丰田章男抛出了建厂“三年禁”，该公司可能直到2016年都不会推进新的建厂项目，而只能进一步从现有工厂中压榨出更多产能。
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| 4.四川现代创虎第三轮上市序幕在衡阳拉开 |
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2014年9月17日，随着四川现代创虎正式登陆湖南衡阳，正式拉开了四川现代创虎第三轮上市的序幕。来自四川现代厂商的领导、四川现代经销商、以及衡阳地区创虎用户共同出席了这次活动。
此前，创虎重卡自5月底吹响全国区域上市号角以来，经过两轮，不仅在全国三十五个区域赢得了当地用户的极大关注与青睐，也让他们近距离感受到了这款中高端重卡产品的卓越魅力。此次，湖南衡阳上市，创虎重卡再获赞誉，产品销量订单数量也在稳步上升。据悉，创虎重卡随后还将继续挺进安徽淮北、河南许昌、甘肃兰州等九个重点区域。这也意味着，四川现代创虎将深入中西部市场腹地，完成区域市场的精耕细作。
在前两轮区域上市首战告捷之后，四川现代又将其威力发挥到了中、西部地区，此次创虎重卡吹响了第三轮区域上市的号角，对湖南区域表现出了前所未有的信心和欲望。这种区域上市安排和网络布局，可以看出四川现代把握住了国内物流产业和商用车市场地区格局的变化，同时也充分彰显出其深刻的洞察。相对经济发达东部地区对中高端重型卡车的需求不断加大，在中、西部区域，中高端重卡同样有着极为广阔的市场。相信随着四川现代第三轮区域上市工作的不断推进，将有更多的用户能够近距离的感受到创虎重卡产品卓越的实力和魅力，享受四川现代便捷高效的服务网络。
在这几轮的区域上市活动中，四川现代的厂商代表围绕车辆和不少个体车主、企业用户进行了深入交流，充分听取了他们的意见和需求，针对车辆动力性、油耗经济性、驾乘舒适性、操控稳定性、运行安全性等问题，通过对创虎重卡全面的产品解读、技术解析，解除了用户心中的疑惑。无论是从性价比还是产品技术层面来看，创虎重卡都明显优于同类进口车型，而且其部分动力总成可提供高达100万公里保修承诺，这也充分说明了现代品质的自信。现场的广大车主，更是充分感受到来自四川现代厂商的深切关爱，深刻体验了国内高端重卡的标杆魅力。
四川现代自成立之初便始终坚持稳步健行的发展策略，历经四年磨砺，以韩国现代最新的Xcient重卡为原型的现代“创虎”产品在2014年4月21日正式上市，其不仅代表了现代集团最先进的制造水准，而且在外观、内饰、配置、动力四大方面树立了中高端重卡的产品标杆。不仅如此，创虎定价策略十分精准，基本车型30多万，豪华车型60多万，这样使自身竞争力进一步凸显。
历经七个月左右的时间，创虎重卡已经将销售脉络及服务成功布局在全国三十多个城市，且在每个地区都创造了口碑和销售神话，这不仅为创虎聚敛了极高的人气，同时让更多用户近距离感受到创虎这款产品的出众实力，更进一步将四川现代至臻、高效的服务带给众多终端用户。
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5.中兴汽车新车计划曝光 保定拟产B级高端皮卡
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近日，中兴汽车借助65年周年庆典推出了关于企业未来的发展的“复兴计划”。在此次庆典仪式上，透露了支撑其“复兴计划”的新车计划。
中兴汽车此次曝光的新车计划主要分为保定和宜昌两个部分。其中，保定部分将在其15万辆整车产能目标的基础上计划生产B级高端皮卡和B级SUV。
而在宜昌部分则计划联合广汽集团投产国内首款运动型多功能轿车和系列高性能轿车。
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| 6.降低客车开发成本和时间 正向开发需走“三化” |
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正向开发的好处很多，可是成本高，开发周期长。
在奇瑞看来，正向开发周期是很 长，但可以在研发设计的时候，去做产品平台而不是单一汽车产品，这样一个平台的开发时间虽然很长，却可以一次性开发出多个车型。如此一来，整个平台的开发 时间平均到每款车型上，就不算很长。
而模块化，就是把整车纷繁复杂的零部件组合成一些模块系统。比如，把发动机模块，变速箱模块、转向模块等组合成模块。汽车企业可以针对每个模块去做大量的验证试验，以保证这些模块都是成熟的。
有了不同的产品平台和产品模块，就形成了一个矩阵，这个矩阵横向是不同的产品平台，纵向是不同的汽车零部件模块；纵向和横向之间不同的组合，就可以产生大量、不同的汽车车型。
逆向开发的每个车型，都是模仿别人的产品，有一款模仿一款，别人产品是什么样，模仿出来就什么样，因此，不会有平台和模块的概念，不同车型的零部件种类繁杂且不统一。
“而正向开发中，用平台化的开 发代替产品的开发，用模块化来取代单独的零部件，就可以大大降低分摊到每个车型上的开发成本，同时也可以缩短每个车型的开发周期。” 尹同耀举例说，比如，一代全新产品平台的开发需要5年、10年，但一旦有了一个产品平台，就可以衍生出数个车型。“相比起逆向开发的逐个车型需要模仿、、 验证和实验这一点，正向开发模式耗费的时间总量上并不见得会更多，但却可以实现每款产品完全针对需求市场。另外，使用模块化的零部件，可以减少零部件之间 的接口，并大大减少零部件种类。”
可以说，对于逆向开发来说，每 个车型都有自己的零部件体系，随着逆向开发车型种类增多，零部件也会五花八门，数量暴涨。而基于平台化和模块化的正向开发，零部件种类会大大减少；而且整 车企业可以在研发初期就和零部件商协同开发，不但能降低开发的成本和时间，也增加了协同性。
平台化、模块化、通用化是正向开发必由之路
正是由于平台化、模块化以及零部件的通用化成为汽车开发的主流趋势和方向，才让日益昂贵的汽车的正向开发，能够以消费者可以接受的价格生产出来；也才能够让日益复杂、繁琐和旷日持久的验证工作，并不妨碍全新车型源源不断地推向市场。
这个趋势在上世纪80年代就已经被汽车行业总结出来。这三大研发特点，在各大车企的实践中被不断完善和发展。
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 全国乘用车市场信息联席会
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