在巴黎车展即将开幕之时，三菱汽车发布了Outlander PHEV Concept-S概念车。从车型名称来看，这是一款基于欧蓝德的插电混合动力驱动的中型SUV车型；而从概念车外观来看，这款概念车是基于现款欧蓝德的原型车，具有量产能力。而最重要的一点，这款概念车揭露了改款甚至下一代欧蓝德。

　　作为三菱汽车SUV车型鼻祖的首代欧蓝德由彼时的北京戴克引入国产，算是中国市场上最早的合资国产紧凑级SUV车型之一。虽然第二代和第三代欧蓝德车型并没有国产化，但作为进口车型依然在中国取得了不少的销量。现款欧蓝德是三菱欧蓝德车系第三代产品，亮相于2012年。按照车型年份来看，这款概念车量产后更可能对应欧蓝德改款车型。但概念车使用了全新的设计元素，不得不让人联想到下一代欧蓝德。

　　欧蓝德PHEV Concept-S概念车的前脸和车尾经过了重新设计，设计的整体非常强，具有十足的标志性。概念车的前脸由位于前灯组下沿、格栅两侧的镀铬饰条形成一个字母“X”主题设计，具有非常高的辨识度。前灯组使用了LED光源，日间行车灯和带有透镜的远近光灯相搭配，与灯组下沿的镀铬条相映衬。前保险杠下方两侧的雾灯则使用了立体的造型。值得一提的是，欧蓝德PHEV Concept-S概念车的“进气格栅”由一整块与前保险杠相连的透明材料构成，这一设计最早出现在2005年的三菱D:5 Concept概念车上，但可以非常衬托概念车的科技感。

　　车侧结构、比例和设计与现款车型与现款车型几乎一致。欧蓝德PHEV Concept-S概念车的车尾同样由“X”形的镀铬饰条做视觉主体，搭配向外突出、贯穿车身左右的立体式LED尾灯，与车头的设计同样具有科技感。从概念车较低的底盘高度、有限的车轮与轮拱距离以及大尺寸轮毂可以证明，量产的欧蓝德PHEV Concept-S概念车更多是一款偏向公路行驶的跨界车辆。

　　欧蓝德PHEV Concept-S概念车保留了现款欧蓝德的内饰设计，仅在一些细节上有所不同。欧蓝德PHEV Concept-S概念车使用了全新造型的方向盘以及排挡杆。之前裸露的杯架和中控台储物格也设置了木饰挡板。此外，在材质选取和做工上，欧蓝德PHEV Concept-S概念车也有所进步。内饰由红色、黑色以及条纹暗色木饰组成，中控台上外覆件的拼接处都设置了缝线，更显示车型的价值感。

　　欧蓝德PHEV Concept-S概念车同样采用了现款欧蓝德PHEV插电混合动力车型的动力系统。由于市场成熟性和充电设施的问题，这款颇具亮点的车型并没有在中国销售。目前欧蓝德PHEV在欧洲和日本本土有售。欧蓝德采用的这款混合动力系统包括一台2.0升4B11 MIVEC直列四缸自然进气发动机，这款进气道喷射的汽油机最大功率为121马力（89千瓦）。同时，欧蓝德PHEV系统还有两台峰值功率为82马力（60千瓦）的电机，分别位于前后轴。通过一台CVT变速器和行星轮系，发动机既可直接驱动前轮也可通过发动机对电池充电，通过前或者前+后电机同时驱动车辆。欧蓝德PHEV采用了一组容量为12kWh的液体冷却式锂电池，电池组位于车身中央底板上方，并设置有保护措施。欧蓝德PHEV系统提供三种驱动方式，并且提供类似于大哥帕杰罗Pajero的S-AWD（Super All-Wheel-Drive）超选四驱功能。

　　现款欧蓝德在不久前拿到了美国IIHS碰撞测试中的Top Safe Pick+评级，在安全性能上位于同级别车型的前列。颇为优秀的车身以及动力系统搭配，外加上极具科技和设计感的外观使得欧蓝德PHEV Concept-S概念车的量产车具有十足的竞争力。预计欧蓝德PHEV Concept-S概念车将在巴黎车展亮相，其量产车型将随后公布。

 近日，英菲尼迪高层向海外媒体透露，该公司会在2015年底推出一款全新的轿跑车，定位介于对手宝马4系Coupe和6系Coupe之间。外媒猜测，这款全新车型很可能是新一代Q60。

   关于全新轿跑车的细节，目前英菲尼迪方面还未透露，不过其造型设计可能会受到Q50的影响，例如配备家族化的格栅造型，设计风格更有视觉冲击力。

   海外媒体猜测，这款全新轿跑车很可能是现款Q60的换代产品，届时不仅会有敞篷版，还会有硬顶版可供选择。

 之前，我们报道过保时捷新一代Panamera底盘测试车的谍照。近日在海外媒体曝光的谍照中，这款车的真实面目被展示出来。据悉，这款车将会在2016年底或2017年初正式推出。

   在外观上，新一代Panamera将会采用Panamera Sport Turismo概念车的设计元素，新车的大灯和尾灯疑似采用了贴纸处理，真正的样式仍旧是个未知数。新车有可能在保险杠两侧的进气口中安装雾灯等，后视镜支架则采用了镂空设计。整体上，新一代Panamera的外观造型相比于现款车型不会有太大的变化。

   新一代Panamera基于MSB平台打造，其将在车身上采用更多的高强度钢和铝制材料，整体质量比现款车型下降了91千克。在动力上，这款车将搭载V6和V8发动机，新车共包含有后驱和四驱两种驱动形式。

 随着日本老龄化加速，日本车企正在加快开发自动驾驶车来拓展老年消费者这一潜在的庞大市场，日本丰田、本田以及日产三大车企都朝着这一方向发力，而2020年东京奥运会将可能是日本车企自动驾驶汽车实现量产的一个契机。

   21日~25日，Honda中国联合广汽本田和东风本田于北京举行的“2014年度Honda中国媒体大会“，其间本田展示其安全及协调型自动驾驶技术等多项先进技术。本田技术研究所安全技术开发室室长林部直樹昨日在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，本田汽车目前还只能在特定的环境下实现自动驾驶，相关技术尚在不断完善中，何时实现无人驾驶车量产尚无具体的时间表。

   热潮兴起

   如同新能源车一样，汽车智能化的热潮也正来袭，在自动驾驶领域最受关注的企业莫过于美国的Google公司，目前越来越多的企业进入这一领域，美国通用公司宣称2017年将会实现自动驾驶汽车的商用化，德国戴姆勒集团也宣布将会在2020年正式推出自动驾驶汽车。特斯拉CEO伊隆·马斯克近日接受媒体采访时也表示，全自动无人驾驶汽车的技术将在五六年内准备就绪，这类汽车对乘客和路人的伤害将远低于目前的水平。

   日本车企也在这一领域不断发力。日本丰田公司在2013年1月正式公布了旗下的自动驾驶汽车，而日本日产汽车公司在去年8月宣称，将会在2020年时正式发售自动驾驶汽车，本田也不甘在这一领域落后。作为本田自动驾驶等技术研发负责人之一的林部直樹在接受本报记者采访时谈到，本田正在积极开发利用摄像系统和雷达联合感应技术的全方位安全系统，以及在自动化技术的基础上，利用通信技术实现车、行人、环境互联的协调性自动驾驶系统等未来安全技术，试图在车的能力以及驾驶者的能力间找到一个平衡点。

   林部直樹坦承，在汽车智能化过程中，带来便利的同时，相关电子零部件误操作或不操作的情况还是时有发生，经过反复测试发现诸多问题后不断改进，全方位系统汽车今年于美国量产。林部直樹称，通过这些安全技术投入市场，不断积累经验，为未来实现真正的无人驾驶汽车铺路。

   成本瓶颈

   要实现汽车智能化，不光是靠车子自身技术来实现。林部直樹谈到，目前遇到的困难包括地图信息、遇到复杂路况汽车如何及时反馈处理以及相关法律法规的制定等。作为一家车企，仅能在特定的环境内实现自动驾驶是远远不够的，还需满足广泛消费者的安全需求。不过，由此增加的成本也将是本田未来智能化路上遇到的一道障碍。

   不仅是未来的自动驾驶汽车，在传统汽车上导入一些先进技术都可能面临市场市场拓展的瓶颈，尤其是在价格竞争激烈的中国市场。目前，本田在华尚未推出包括传感器融合系统、降低行人事故转向系统、减轻行人事故制动系统、盲点显示系统以及后视广角摄影系统在内的整套全方位安全技术汽车。

   自去年开始，广汽本田第九代新上市的雅阁搭载预碰撞缓解制动系统、本田首创了盲点显示系统等先进主被动安全技术。不过，新雅阁目前在市场上销量并不尽如人意，业内认为定价偏高是雅阁在市场失策的原因之一。由于豪华车价格下探，以及SUV瓜分市场，中高级轿车纷纷回落到20万元左右的区位。

   东风本田执行副总裁陈斌波接受《第一财经日报》采访时谈到，由于导入技术增加，势必会增加成本，定价以及控制成本成为难题。消费者对这些新技术的接受需要一定的时间。

   本田技术研究所安全技术开发室研究员长田拓谈到，目前市场尚未有一款精准度和价格都合适的传感器，本田也有谷歌高级传感器，但并没有推广到每一款车的计划，不同规格的汽车的研发有所不同。林部直樹认为，随着越来越多IT企业加入，对汽车智能化提速以及降低零部件成本是有帮助的。

【简评】 在政策扶持和汽车技术突破的推动下，无人驾驶产业化步伐迎来提速机遇，并催生硬件终端、传感器、运营服务在内的车联网市场空间，潜在规模达千亿级别。

 综合外电报道，大众汽车集团计划明年发布一款专为中国打造的豪华车，由上海大众明年投产，以提升大众品牌利润率。该车将以奥迪A6为蓝本，仍然挂大众车标，定位于C级轿车。

   上海大众将投产C级车

   两位知情人士日前披露称，大众汽车集团明年将发布一款大众品牌豪华轿车，仅面向中国市场，以提高大众品牌盈利能力。不过此举可能导致兄弟阋墙的情况出现，大众品牌或将直接对同胞奥迪构成竞争。

   这款C级轿车据悉工程代号为511（全称511 C-NB），规格将超过B级车帕萨特，定位于同丰田皇冠、天籁公爵、君越等车争夺市场。虽然在欧洲设计开发，但却是大众品牌首款在上海大众投产的大型轿车。511 C级车目前已经定型并进入测试阶段，明年开始上海大众将正式投产。

   从2015年年底起，大众有望在华启动这款豪华车的销售工作，年销量目标为5万辆。未来3年内，上海大众将在全国范围设立100家高档车经销商销售511 C级车。之所以专车专店销售，大众的用意在于拉开新车和之前平民化定位的差距，给买家更多高端感觉。

   新车将以奥迪A6为蓝本，不过上述人士未透露具体的中国特色元素。这款C级车的售价暂时不明，但据称可能接近奥迪A6在华售价人民币383,000元。这意味着有可能511将威胁到奥迪在华销量。通常大众品牌以规格较小的车型和家用车型闻名，由于向往奥迪品牌的高利润，也开始涉足高档产品细分市场。

   目前媒体已经拍摄到511 C级车的测试谍照。大众中国一名女发言人确认大型轿车计划的存在，然而未透露细节信息。上汽方面则拒绝置评。

   血统存疑

   据悉，511 C-NB将采用大众MQB模块化发动机横置平台（Modular Querbaukasten）。该通用平台拥有灵活的模块架构，并实现了轻量化，缩短产品周期和制造成本，也能适应不同的动力系统。未来该车主要搭载的是2.0TSI以及3.0L V6发动机。

   如果上述说法均无误，则新C级车和奥迪A6实际上并非同一平台。第一代奥迪A6车型代号C4（Typ 4A，1994-1997年），第二代奥迪A6代号C5（Typ 4B，1997-2004），第三代奥迪A6代号C6（Typ 4F，2004-2011），这三代车型均采用大众C系列平台；最新一代奥迪A6采用的是大众模块化发动机纵置平台MLB（Modularer Längsbaukasten），代号C7（Typ 4G），2011年起投产。

   在大众汽车集团内部，MQB和MLB各有分工，前者衍生紧凑型至中型车，规格最大的产品为第八代帕萨特和CrossBlue跨界车；后者衍生大型车，包括新奥迪A6、A8和A9等。可以说，倘若511确系基于MQB平台打造，与其说是挂大众标的奥迪A6，不如说是采用部分奥迪A6功能与设计的“放大版帕萨特B8”。

   倘若传闻有误，511将以MLB平台为基础，这样才能被视为大众版本的奥迪A6。

   大众眼馋奥迪利润

   大众品牌每年在全球销售的车辆数量达到奥迪品牌的3倍，但利润却只有奥迪的一半左右。一般奥迪的利润率在10%左右，大众品牌仅为2.9%，并且远低于6%的目标值。今年上半年，大众品牌乘用车在全球售出了230万辆，营业利润为10.1亿欧元。而奥迪凭借750,000辆销量，达成了26.7亿欧元利润。

   一位知情人士表示，中国南北大众两家合资企业中，上海大众虽然有朗逸和桑塔纳等畅销车，帕萨特通常销量位居B级车榜首，然而一汽-大众有奥迪品牌业务，利润高于上海大众。新C级车将平衡这种差异，提高上海大众的利润。

   为此，大众希望复制奥迪在豪华车领域的成功。

   一方面，中国豪华车市场上升空间仍然巨大。麦肯锡预计到2016年，中国将超越美国成为全球最大豪华车市场。与此同时，中国政府正在倡导反腐节俭，这就给非豪华品牌高端产品营造了机会——不会让人第一印象联想到奢侈。但这种距离也使得新车在豪华方面的影响力和认知度不足。

【简评】 大众期待提升品牌价值，这对于任何追求更高利润率的公司而言合乎情理，不过却存在较大难度；倘若大众品牌豪华车定价过高，则消费者会直接转向奥迪；倘若定价不高，那么意义又不大。未来大众若要在高端车领域有所突破，仍将面临挑战。

全国乘用车市场信息联席会