9月1日起，江铃轻卡切换全新品系，购车最高可享受补贴15000元，新顺达售价仅7.08万元起，凯运宽体售价仅9.08万元起，全系产品价格亲民指数进一步提升，可以说是江铃汽车为广大轻卡用户献上的一份金秋大礼。

    凯锐800领衔，凯运宽、新顺达为主将，全系达标国四排放标准，此番产品线整合之后，江铃全系轻卡皆属实力派干将。凯锐800作为江铃旗舰级高端轻卡，在动力性能，驾乘感受、整车品质以及全生命周期性价比等多方面均表现优秀，是目前市面上最高端的轻卡车型之一。凭借其高端品质和高效快捷的运营特点，凯锐800已多次被京东商城、南方电力集团等国内知名企业批量采购。据悉，该车型重载系列凯锐800H也将于今年9月开始，陆续在全国各大城市上市，凯锐800H标配气刹，搭载世界级商用车动力腾豹3.0，排量3.0L，可产生152马力超强动力，此外，载重性能和安全性能等方面均针对重载工况进行了定向开发，重载更专业。

    凯运系列作为江铃高端轻卡的标杆级车型，有宽体和窄体两种开售车型，凯运宽继承了原凯锐宽的所有产品优势，并增加了凯运宽普通版车型，凯运窄在原凯锐窄基础上更换经济型共轨发动机，同时增加驾驶室前翻配置。7-10万元的售价，使凯运系列在高端轻卡市场上性价比优势显著。新顺达在原经典顺达底盘的基础上，升级了车型外观，新增驾驶室前翻配置，售价7.08万元起，延续了多年来经典顺达在市面上树立的巅峰性价比定位。

    相比窄体轻卡，宽体轻卡驾驶室更宽敞舒适，更适合长途货运，也因此而常常更受用户喜爱。为更好地满足用户需求，江铃汽车将产品研发重点放在了宽体车型上。今年7月凯运宽体轻卡已重磅上市，这款高端轻卡，拥有2米超宽驾驶室，标准乘坐3人超大空间，配备jx493经典发动机，省油耐用，普遍30万公里无大修。此外，整车配置丰富，标配动力转向、可翻转驾驶室、空调等实用豪华设备，在安全性和舒适性方面表现优秀。

    凯运宽体车型沿用了原凯锐宽体所有的高端配置，相比较原凯锐宽体，凯运宽体9.08万元起的亲民价，相当于厂商最高补贴10400元，对于购车预算10万之内，且对整车配置要求较高的卡车用户来讲，凯运宽体是一个很好的购车选择。

    此次江铃推出的新顺达系列，在沿用经典顺达底盘的基础上，升级了车型的外形，使用了原新凯运的外形，并增加了驾驶室前翻实用性配置，可以说新顺达是针对经典顺达的一个升级，不管是从整车品质、驾乘舒适性、还是车型外观来看，新顺达都要比经典顺达提升一大步。

    同样重要的是，新顺达定价仅7.08万元起，延续了经典顺达一贯的超高性价比路线，相比较原新凯运车型，相当于厂家直接补贴8000元。 

5.短途客运电动化恰逢其时 宇通E7满足市场缺口

  随着我国私家车数量的急剧上升，交通拥堵问题不断涌现。而在城市中，交通微循环直接关系到整个城市交通系统的能否良性运转。具体来说，拥堵地区、大型小区、老城区等区域道路网络是城市微循环中的难点，正在引发各界关注。而我国的客车厂商也正在大力研发新技术、新产品，来着力改善这一难题。今年5月，宇通革命性纯电动中巴产品E7在北京道路运输展，引发业界震动。E7迅速成为改善城市微循环、机场摆渡、景区游览、高端公务等短途客运的首选产品，填补了市场空白。

    2014年9月6日，科技部部长万钢表示，在新能源汽车市场化的关键节点，多部委将分别采用多种形式，共同推进新能源汽车产业市场化进程。这预示着，中国新能源汽车的发展将从“政策轨道”切换到“市场轨道”。可以说，2013年下半年至今，中国新一轮的新能源汽车政策频出，政策涉及新能源汽车示范推广、补贴政策细则、购置税减免以及公务用车采购等各方面。而无论哪一条政策均有一致的指向——中央仍将一如既往的支持新能源汽车产业向纯电动方向发展。

    正是在这种政策背景之下，国家给予纯电动客车可观的补贴，而与纯电动大客车相比，中小型纯电动客车在享受国家补贴上更有优势，因此经济性更好。根据四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，10米以上纯电动客车可以享受50万元的补贴，6-8米的纯电动客车可以享受30万元的补贴；加之新近出台的新能源汽车免征购置税方案。适合短途客运的中型纯电动巴士拥有最强性价比。

    以宇通E7为例，除了原本就有政策优惠的公交市场这一部分，其他用途买宇通E7均可以享受免除10%税点的优惠。结合当前纯电动产品的价格量级，单是购置税一项就能节省数万元。再算上国家补贴30万元和一些地方上的针对性补贴，平均单辆车可节省近40万元。所以从市场推广的角度出发，短途客运电动化相较于长途客运电动化拥有更强的经济适应性。

    除了经济方面的考虑，在基础设施方面，短途电动中巴也较电动大巴更具短期推广的可能。以宇通E7为例，在行业内，E7首次实现了无障碍的充电解决方案，真正打破了充换电站对于纯电动客车发展的制约。据介绍，E7可选择380V动力电和220V民用电来充电，在380V电压下，快充1小时即可充满;在220V电压下，8~10小时便可充满。与电动大巴相比，宇通E7对基础设施依赖度低，民电可充，这样在客观上，即使是充电桩建设并未完善的城市和地区也可以进行纯电动客车的应用。在畅通城市道路微循环方面，E7可以担当起迷你快充巴士的重任，将有助于城市“袖珍公交”的发展，对扩大城市公交覆盖面，缓解交通压力大有裨益。

    即使是在盈利性运营方面，E7作为纯电动中巴，仍然具有非常巨大的优势。宇通E7为车长7米，20座的中型客车，采用轻量化技术，续航里程达到120-160公里。与10米以上纯电动客车相比，除购置成本之外，其运营成本和维护成本更低。E7使用了宇通独有的睿控TM技术，高度集成化、模块化，零部件数量减少了57%，结构简单，故障率低，可靠性高，维修保养费用相应降低；每公里耗电仅为0.3度，按照1元钱/度电来计算，每公里运营成本仅合0.3元，远低于城市普通燃油甚至是燃气出租车，而座位数则是出租车的4倍，由此可见带来的运营效益更是可观。

    宇通历经3年研发的E7一问世，立刻成为填补市场空白的革命性产品，并收获大量订单。多家券商表示，E7将成为今年3、4季度客车市场的销售黑马，值得引发各界关注。另据了解，E7问世后，纯电动中巴成为市场热点，多家客车企业跟进相关产品研发，可以期待，未来纯电动中巴将深刻的改善我们的生活，为城市道路微循环畅通贡献力量。