商用车市场简讯第574期
发布时间：2014-09-28 17:15:48 浏览量：1569次
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新闻详情
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| 1.实现80km/h 速度下自动驾驶 奔驰概念卡车已上路测试 |
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奔驰展示的自动驾驶概念卡车Future Truck 2025么，这个极富未来感的概念大卡，早些时候在德国一条高速公路上进行了测试，成功在80km/h 速度下实现了自动驾驶模式。
Future Truck 2025将雷达传感器与照相机技术应用于身，雷达传感器用来扫描路况，结合摄像头捕捉实时视频，并将图像投射到驾驶室的 12 英寸大屏上。奔驰研发人员表示，自动驾驶的所需技术都将在未来10年内准备就绪。但是，这并不意味着就可以推向市场，还需要等待相关法律的完善。
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| 2.汉诺威劲吹中国风 华菱引发第四轮华系车冲击波 |
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第65届德国汉诺威国际商用车展（IAA）于9月25日至10月3日隆重举行，全球主流商用车企业展示了其最新的产品和技术成果。
本届汉诺威国展是中国商用车企业第四次参加，参展的中国企业达到了五家，参展的规模和技术水平均有很大进步，其中华菱创造了中国参展企业的多项第一：华菱是第四次参加汉诺威车展，是国内最早和参展次数最多的商用车企业；展位面积达到690平米，是最大的；参展规模最大，产品线也是最全的，共带去了5台展车、2台发动机、2台变速箱和2根车桥。
5台展车中包括华菱最新开发的两大产品平台，一是星凯马H9平台，包括一台6×4高顶牵引车和一台6×4平顶搅拌车；一是汉马平台，包括一台汉马H6系列6×4高顶牵引车、一台汉马H6系列6×4自卸车和一台汉马H3系列4×2载货车。这五台车除了一台汉马H3系列4×2载货车外，动力总成和车桥等核心零部件配置的都是华菱自主开发产品。
2台发动机展品分别是CM6D18、CM6D28系列的主打产品，功率分别为420马力和480马力，最大扭矩分别达到1840 Nm和2250 Nm，排量分别为9.84升和11.81升，全部达到欧Ⅴ排放水平。
华菱车桥产品是首次亮相汉诺威，展品是HL458系列双联轮边减速驱动桥，额定荷载2×13000kg，最大输出扭矩2×40000Nm。
此次参展是华菱10年来技术创新的全面总结和展示，更是中国商用车技术第一次真正的“亮剑”。从整车到核心零部件全部展出，而且都是华菱自主开发的新产品，技术水平领先国内、达到国际先进水平，完成称得上代表了中国商用车技术的最高水平。
在本届汉诺威车展上，以华菱为代表的中国商用车企业快速的脚步让世界同行感到了前所未有的压力，奔驰研发团队还专程到华菱展台观摩研究，甚至为每个研发团队成员都配备了同声耳麦，进行现场教学。
一直以来，华菱高度重视汉诺威车展，汉诺威车展不仅成为华菱展示企业产品、技术和实力的重要平台，而且还是华菱开拓海外市场、塑造高端品牌形象的重要窗口。据华菱海外事业部负责人介绍，随着华菱海外市场规模的不断扩大，汉诺威车展的窗口作用越来越明显，这次全面展示了我们最新的产品和核心零部件，展示了华菱的产品和技术水平，也在不断增强海外客户对我们的信心，增加交流的机会，提升华菱品牌的知名度和在国际市场的影响力，创造更好的机会让更多的华菱重卡进入海外市场。
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| 3.福田汽车将与印度合作建设汽车工业园区 |
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福田汽车已与印度马哈拉施特拉邦工业发展公司签署《谅解备忘录》，福田汽车将在马哈拉施特拉邦与印度合作建设汽车工业园区。印度工厂将是福田汽车第一个自主投资的产权海外工厂，这是“福田汽车2020战略”规划付诸实践的关键环节。
福田汽车方面表示，通过三个阶段规划，福田印度业务力争到2025年后成为当地商用车领导品牌，且乘用车业务进入第一集团。第一阶段（2017年-2019年）规划是以轻微型商用车为主，实现市场突破，为福田印度业务的正常运营提供保障；第二阶段（2020年-2022年）规划，商用车仍以轻微型为主，业务持续稳定增长，在市场排名上取得突破。乘用车方面，建立较好的中高端品牌形象，培育忠诚度较高的客户，取得市场突破；第三阶段（2023年后）规划为投放中重卡产品。轻微型商用车业务要稳定增长，成为福田印度的明星业务之一。乘用车业务良性可持续发展，大幅提升市场占有率。
在“福田汽车2020战略”中，其核心内容就是“5＋3＋1”，即在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥、印尼五个国家分别建立年产10万辆汽车的工厂，再突破北美、欧盟、日韩等三个最发达地区市场，在中国建设全球总部，建设全球创新中心、业务管理和运营中心。
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| 4.通用新皮卡强化油耗效率 将增添3.6升V6发动机配置 |
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众所周知，GMC Canyon和雪佛兰 Colorado这两款中型皮卡，是通用旗下的皮卡经典车型，即使在每年新款车型还未发售时，其产品也能够引起车友们的广泛关注，经销商们收到的订单也是络绎不绝。而最近关于这两款皮卡新车，消息人士又从通用公司又传出了好消息。据称通用将会为这两款新车的最新版本增添3.6升V6发动机配置，增配后的皮卡将会为更好地配合整车的传动系统带来更好的传动性，而且，新车的燃油效率预计将在通用所有装配四缸发动机的相应车型中名列前茅。
两款皮卡在标准版车型装配的2.5升四缸发动机可以产生两百匹马力和191磅尺的拉力。在后轮驱动搭配六速手动变速箱的情况下，油耗水平为城市路况下19英里/加仑，高速路况下26英里/加仑和综合路况下22英里/加仑。而换作前轮驱动搭配六速手动的条件下，这一组数据稍稍提升到了城市路况20英里/加仑（mpg），高速路况下27英里/加仑和综合路况22英里/加仑。同样的指标到了四驱自动变速箱版本下自然有所下降，对应城市/高速/综合路况，具体数据分别为19/25/21英里/加仑（以下油耗数据均以此方式表示不做具体说明）。但即使如此，这一组数据也比之前采用V6发动机得出的数据要好上一些。
在中型皮卡市场上，雪佛兰和GMC的主要对手是丰田的Tacoma和尼桑的Frontier，但这两款车型多少有些过时。比较一下燃油效率和动力性，前轮驱动配有2.7升四缸发动机的Tacoma可以产生159匹马力和190磅尺的拉力，具体的油耗数据为21/25/22mpg。至于尼桑的Frontier 2.5升四缸发动机版，整车可以产生152匹马力和171磅尺的拉力具体油耗水平分别为19/23/21mpg。可以看出，通用新车在油耗方面的优势要更加明显。
而在皮卡车型关键的拉力方面，GMC Canyon和雪佛兰 Colorado也在同等级车型中的表现优异，按照福特公布的数据，Colorado的拉力达到了1590磅，Canyon的拉力更是达到了1620磅。
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5.造型前卫 大众汉诺威发布Tristar概念皮卡
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近日，大众官方在德国汉诺威商用车展上发布了Tristar概念车，这款新车，是为了纪念大众经典的Syncro系列车型诞生30周年而打造的。
大众Tristar概念车
车身尺寸上，新车长宽高分别为4788mm/2320mm/2066mm，采用皮卡车身设计，并配备有黑色车身包围和双屋辐造型越野型轮胎。
外观方面， 大众Tristar概念车外观造型时尚，也体现了大众T系列经典的方正线条。前进气格栅采用双横条幅设计，大灯采用LED光源并配备有LED日间行车灯。
内饰方面，新车设计简洁时尚。内饰采用黑色和棕色相搭配，并采用部分镀铬材质进行点缀。内部座椅采用真皮材质包裹，乘坐舒适。
动力方面，大众Tristar概念车搭载一台2.0TDI发动机，最大功率150kW，峰值扭矩450Nm。传动方面与发动机匹配的是一台7速DSG双离合变速箱，此外，该车还配备有大众4MOTION四驱系统。
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| 6.新能源客车与高铁成“黄金搭档” |
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国务院办公厅发布《关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》。《意见》明文指出：“大力推进铁路与城市轨道交通、公共交通、出租车等各类交通方式的无缝衔接，促进综合交通枢纽建设，方便乘客出行和换乘”,将“交通设施无缝衔接”这一概念提升到国家指导意见的高度。《意见》一出，全国各地纷纷响应，尤其是拥有高铁停经站的城市，将配合铁路建设的道路交通开发放在了发展地方立体交通网的首要位置。而在这场“高铁零换乘”的战役中，新能源客车成为个中的重要因素。
众所周知，山东是高铁线路比较发达的省份，所以对于山东来说形成沿高铁交通一体带，就成为山东整体交 通建设的重要一环。其中，济南市及时开通公交线路，设置公交临时发车区，投入几百部混合动力空调车，方便乘客在济南火车站、重要公交节点营市街之间换乘；德州市投放几十辆新能源公交车，开通火车站至京沪高铁站公交专线；另外包括泰安、枣庄、济宁等多市均大举引进新能源公交并建设BRT等配套设施来完善高铁道路交通网的建设。
而在我国广大中部地区，“高铁 新能源客车”的经典组合正在深刻改变百姓的交通生活。近日，长沙至南昌高铁将通车，武汉、长沙、南昌中 部三城提出“2小时生活圈”的概念。以这三个省会城市为基点，配合沿线道路交通的建设，引进BRT、长途客运等无缝公交衔接方式，并在道路建设中优先配合 新能源客车的应用，建设绿色、环保、方便、快捷的交通网络。
高铁和新能源客车都是国家大力发展扶持的产业，曾几何时，还有一种说法认为高铁在我国的蓬勃发展将影响到大客车行业的市场保有量。从现 在的情况来看，这种说法有一定的道理，但是并不全面。因为我国幅员辽阔，行政区域层级明显，高铁改变的是中心城市之间的交通客运，但是在中心城市与下辖地区之间的交通辐射网建设上，道路客运仍然发挥着不可替代的作用。另外值得一提的是，高铁的发展对传统客车业造成影响的同时反而进一步促进了新能源客车行业 的发展。
有数据显示，各地配合高铁运输的道路公共交通建设多选用新能源产品。高铁隶属科技含量高、环保系数大的绿色、环保、快捷、舒适的现代交 通方式，高铁营造的交通感受和新能源汽车产业的内涵相似。“无法想象乘客们从高铁上下来之后，乘坐一辆乌烟瘴气的大客车回家。”国内新能源客车领军企业宇 通相关人员表示。
不仅如此，高铁和新能源汽车的“亲缘”关系还体现在技术互通上面。电磁技术、轻量化技术等很多原本应用于高铁的技术扩展到了新能源汽车 的产品开发当中。以宇通客车具有革命性意义的产品E7为例，采用轻量化技术后，其零部件总数量降低了57%，在同行业中型车中首次采用全承载车身，也是宇 通客车首个平台化、标准化、模块化产品。更重要的是，在业内宇通E7首次实现无障碍的充电解决方案，在380V电压下，快充1小时即可充满;在220V民 用电压下，8—10小时便可充满。
事实上，作为国内客车企业领军者的代表，宇通客车一直致力于新能源客车技术的研发工作，拥有行业内首家博士后科研工作站和发改委等四部 委联合认定的行业首家“国家级技术中心”，并新建了全球唯一专注于客车试验研究的试验中心，全面提高了新能源客车产品的设计水准和工艺保证能力。宇通自主 研发的新能源睿控技术等均处于行业领先水平。宇通还积极与国内顶级技术研究机构展开合作，其中包括国家“十二五”863项目、国家科技支撑计划、新能源汽 车创新工程项目、波兰纯电动出口项目等等。
目前，宇通新能源客车已经成为建设高铁交通带的中坚力量。数据显示，宇通新能源客车上半年新能源客车销量2,000余台,相关机构预测 4季度销量可能达到5,000台上下,销量逐月攀升是大概率事件，全年新能源车破万辆指日可待。随着高铁和新能源客车的发展，作为衔接力量的新能源客车普 及已是大势所趋,宇通作为新能源客车行业引领者的作用将充分发挥。
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 全国乘用车市场信息联席会
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