2014年IAA展会整体上看，比较偏向于中重型车商用车以及专用挂车和特种运输以及随车吊，而其中重型对于重型车来讲，欧洲因为不管是4X2还是6X2还是6X4以及8X4类型的牵引车或者单车，因为法规的限制导致驱动形式上随着道路的发展变化已经变得相对模糊而且差别较大。

    本次IAA展示牵引车最多的是4X2类型，其次是6X2后提升类型的比较多，而对于双联驱动桥的6X4来讲，牵引车数量少的可怜，而且不管是牵引车还是单车，多数来源于发展中国家以及特种车辆。

    从欧洲现行的法规上讲，目前不管是单车+全挂，还是牵引车+挂车，以及牵引车+半挂，在非25.5米总长的范畴中，目前的状态通常是不会超过43吨车辆总重。

    在40-43吨级这个总重范围内，6X4车型不光是重，而且在道路综合成本上也占据不少份额，比方说车辆自身价格以及自重、轮胎损耗等，在企业现在竞争白日化的状态下，不必要的成本往往就是细节决定成败的关键因素。

    随着电子技术的发展以及机电一体化和汽车融入一体的情况下，很多以前不敢想的事情现在已经变得可能，比方说：没有轮间差速锁的单减桥类型的4X2或者6X2类型牵引车，在EBS的支持下，驱动防滑已经变成可能，而且现代技术已经让前轮可以在无机械传动的情况下采用电子控制液压辅助驱动，这使得很多早期6X4车型固有的部分优势变得不明显甚至变成桎梏。

    此次IAA展会中相对自卸车辆以及部分复杂地区使用的矿用车，因底盘要求高的通过性能，所以采用较多的是以轮边减速桥为基本桥机构的钢板弹簧悬架双联驱动桥；

    对于比方说随车吊行业，因为部分情况下气囊的抗过载能力相对好一些，所以在很多比方说伐木运输车、随车吊等很多都采用8气囊全浮类型的轮边减速双联驱动桥。

    欧洲目前道路发展非常迅速，国家和国家之前已经没有早期因明显的道路差别导致车辆适应性降低，针对目前通行效率的提高以及电子辅助系统的日益完善，6X4车辆的使用可能会越来越局限在特种运输而非现在欧洲主流的非生产资料运输模式中。 

   第65届德国汉诺威国际商用车展（IAA）于9月25日至10月2日举行，这是当今国际商用车业最顶级的展会。全球主流商用车企业全面展示了最新技术和产品。

    德国汉诺威国际商用车展从1897年开始举办，每两年一届，至今已经成功举办了64届，是目前全球历史最悠久、规模最大、最具有国际影响力的商用车展会，被称为国际商用车行业的奥林匹克运动会。

    5台展车中包括华菱最新开发的两大产品平台，一是星凯马H9平台，包括一台6×4高顶牵引车和一台6×4平顶搅拌车；一是汉马平台，包括一台汉马H6系列6×4高顶牵引车、一台汉马H6系列6×4自卸车和一台汉马H3系列4×2载货车。这五台车除了一台汉马H3系列4×2载货车外，动力总成和车桥等核心零部件配置的都是华菱自主开发产品。

    2台发动机展品分别是CM6D18、CM6D28系列的主打产品，功率分别为420马力和480马力，最大扭矩分别达到1840 Nm和2250 Nm，排量分别为9.84升和11.81升，全部达到欧Ⅴ排放水平。

    华菱车桥产品是首次亮相汉诺威，展品是HL458系列双联轮边减速驱动桥，额定荷载2×13000kg，最大输出扭矩2×40000Nm。

    此次参展是华菱10年来技术创新的全面总结和展示，更是中国商用车技术第一次真正的“亮剑”。从整车到核心零部件全部展出，而且都是华菱自主开发的新产品，技术水平领先国内、达到国际先进水平，完成称得上代表了中国商用车技术的最高水平。

    星凯马系列是华菱与国际顶尖级研发机构联合打造的高端重卡，主要目标市场是海外市场和国内沿海等高端市场。该产品技术基于欧洲重卡平台，符合欧美发达国家的技术标准，特别是在安全性、舒适性、操控性、底盘系统、电器系统等方面都实现了全面的技术升级，是国内第一款真正的高端重卡。

    展会上，华菱星凯马以其霸气的外观、精美的内饰、精湛的制造工艺吸引了大批的专业观众，很多来自中东和非洲的客户表达出了购车的意愿，甚至有客户想要现场订车。欧洲本土的重卡车制造商的技术及销售人员也来到了华菱的展台，近距离感受了这个来自中国的重卡高端品牌。星凯马的出现彻底改变了中国重卡低端的产品形象。华菱的再次参展，不仅在欧洲造成了重要的影响，也给国内汽车行业带来了巨大影响，让每一位参观车展的中国人感到扬眉吐气，激起了他们强烈的民族自豪感，不断有参观过汉诺威车展的国内汽车行业人士向华菱公司和刘汉如表示祝贺。

    2012年，华菱第三次参展。这一次，除了第二代产品星凯马外（一台牵引车和一台自卸车），一款发动机产品引起了行业和媒体的种种猜测。在华菱对外发布的图片上也被刻意“隐”去了，华菱对外新闻稿上也只字未提到发动机。有人大胆预测那一定是华菱自主研发的发动机。的确，那就是华菱自主开发的发动机，因为时机不成熟，所以当时没有对国内公布，只给国外的参观者作了简单的介绍。这款发动机在稍后的上海宝马展上正式发布。

    发动机的开发成功对华菱来说意义非凡。标志着华菱掌握了汽车最核心的技术，标志着华菱真正进入了汽车制造领域。这是一款高端大马力重型发动机，具有完全自主知识产权，对中国商用车行业来说，同样意义重大。 

  在许多国家都建设有长途客车线路，这是旅游交通的一个固定组成部分。经济适用且环保型的前进工具越来越重要。在于2014年9月25日至10月02日举办的IAA商用车展上，MAN和NEOPLAN公司将展出可为乘客和驾驶员提供最高舒适性和安全性的高效省油型客车。商用车制造商将首次展示适用于旅游客车的基于GPS的巡航控制系统MANEfficientCruise。紧急制动辅助系统EBA(EmergencyBrakeAssist)适用于所有MAN和NEOPLAN旅游客车。MANLion’sCoach中的新座椅和座椅套可提供更舒适的驾乘环境且经济性更高。此外，MAN公司还将展示自2015年06月起重新投入使用的NEOPLANSkyliner。MAN展台上的产品目录还将补充NEOPLANCityliner和NEOPLAN个性化扩展件、NEOPLANJetliner、以及适用于长途和旅游交通的组合式旅游客车。

    基于GPS的巡航控制系统MANEfficientCruise更高效

    MAN公司通过EfficientCruise提供一个辅助系统，在具有预测性且经济的行驶方式中为驾驶员提供帮助。基于GPS的巡航控制系统会感测前方的上坡和下坡路况，从而相应调整速度以将油耗降到最低。通过GPS信号可确定旅游客车在所保存地形图上的位置和行驶方向。由此，EfficientCruise可感测到前方路段的高度轮廓。可以相应调整速度：车辆会在上坡之前适当存储动力，在上坡结束处减速驶过坡顶。在旅游交通中使用EfficientCruise可降低高达6%的燃料消耗量。

    NEOPLANSkyliner：旅游客车产品系列的旗舰产品重返市场

    MAN公司将继续NEOPLANSkyliner的40年成功史。自2015年06月起，可提供符合欧6排放标准的高级双层客车。经济、环保与高度舒适性的最佳组合，使这款车具有说服力。屡获殊荣的“SharpCut设计”与明亮一致的线条确保了最佳空气动力性。与无空气动力学优化设计结构的双层客车相比，这款车可节省高达5%的燃料消耗量。此外，CO2-排放量极低的NEOPLANSkyliner在每个乘客处都会获得加分。双层客车宽敞的内部空间可提供最大的动作灵活性。这款客车具有多达83个座位，是长途线路的最佳选择。配有行驶目的地显示器的长途线路装备和每个座位上的230V插座以及位置最佳的新驾驶座椅均将提高乘客和驾驶员的舒适性。在IAA展会上，MAN公司将展出一款配有超宽车门、且在下层配有多达两个轮椅位置的无障碍车，乘轮椅的乘客可通过车门2的可折叠坡道上车。

    更安全：可供所有旅游客车使用的紧急制动辅助系统

    MAN紧急制动辅助系统EBA适用于所有MAN和NEOPLAN旅游客车，并补充了已可使用的MAN制动辅助系统：MANBrakeMatic协调使用了行车制动系统和持续制动系统、防抱死制动系统(ABS)和驱动防滑系统(ASR)。MAN制动辅助系统可检测到驾驶员自己触发的危险制动，并在需要时立即启用最大制动力。驾驶员未作出反应时，紧急制动辅助系统EBA会自动触发紧急制动。这样可以防止或减少严重撞车事故的发生。

    MANLion’sCoach：新型座椅和新座椅套

    在IAA展会上，MAN公司将展出具有EfficientLine配置的MANLion’sCoach：高效的技术、训练有素的驾驶员和精选的服务相辅相成，尤为节约燃料消耗。此外，这款车配有可承受高负荷且非常易于清洁的结实耐用型座椅套。透气的聚氨酯聚合表面可确保较高的座椅舒适性。这种材料较皮革轻40%左右，由此使这款车更为经济。配有可调式头枕、座垫和iPad支架的新型座椅可为乘客提供更高舒适性。此外，这款车还具有更大的马桶水箱和长途线路装备。轮椅升降机可帮助行动不便的乘客轻松上下车。两个轮椅位置以及平坦的地面可使乘客在车内无障碍移动。 

全国乘用车市场信息联席会