2020年元月，在中国，春节假期叠加了新冠病毒疫情爆发，乘用车批发销量仅为161.3万辆，同比锐减20.2%，以笔者之见，1月销量下滑是春节假期与去年经济下压延承下来共同作用的结果，与疫情的负面影响关系还不大。而其他国家1月销量不同程度的负增长则各有各的原因。
中国已经成为世界车业领头羊国家，2019年汽车销量2577万辆，约占全球销量规模的近3成。今年1月，尽管中国销量下降了，但它的占比也基本不变。笔者比较了今年1月和去年同期的销量增长率后发现，国际上主要国家的汽车需求都在萎缩，可以分为四类：1）增速加速下滑：如中国、韩国、德国、法国、英国和印度等；2）由正转负：如日本和巴西；3）出现微增：如美国、俄罗斯；4）降幅缩小：如意大利、西班牙和南非（见表一）。坦白的讲，西方国家的车市放缓，其实与区域政局不稳，如英国脱欧、法国罢工、伊朗叙利亚等区域冲突有关；也与经济板块的利益不平衡有关，如美欧互不信任，互征关税、贸易保护主义盛行等有关。
表一：2020年1月世界主要汽车生产国家销量及增长率比较
注：数据摘自乘联会产销快报与marklines，数据口径略有不同，已在国别栏注明。
*1：内含多个品牌数据的预估数；
*2：红色字体的国家，2020年1月是正增长国家；
*3：蓝色字体国家的增长率是降幅缩小。
二、牢牢把握住市场占有率是车企永远的功课
在全球车市普遍下跌的大背景下，企业健康经营和占领市场是永恒的课题。且看目前各个车企品牌在各国的占有率。
1.发达国家。日本和韩国对本国品牌的忠诚都非常高，丰田、日产、本田及现代、起亚等，都是家喻户晓的品牌，也是日韩出口国际市场的拳头产品，它们在本土市场分别占到2/3和9成以上（见表二）。
与东亚人不同的是欧洲五大国（德国、法国、英国、意大利、西班牙）是比较开放的市场，自主品牌在本土的占有率比较低，占比较高的也就只有法国，超过50%，其他国家都只占有20-30%的水平，但本土品牌总能占有TOP1的地位。
表二：部分发达国家的前三品牌占比一栏
2.发展中国家。笔者想与大家分享几个新发现：1）中国与印度同是人口大国，比较相似的是我国自主品牌前三共占有15.9%的份额，印度本土品牌塔塔占有16.0%；不同的是我国车企众多，包括合资的和自主的，竞争会更激烈；2）铃木占有印度国内市场的半壁江山，举足轻重，我国至今还没有出现一个一骑绝尘的品牌；3）巴西也是大国，但它没有自己的品牌，全部为外资经营，因为巴西国内市场狭小，主要为出口，已发展成为一个以出口为特色的汽车生产国；4）俄罗斯的市场特征类似欧洲国家，国内第一品牌是自主品牌拉达；起亚和现代能占有2、3位置，这与当地用户对车辆要求比较宽松、注重性价比不无关系，因此我国车企对俄出口有更多的出口机会。
表三：部分发展中国家的前三品牌占比一栏
注：*1由上汽大众、一汽大众的销量构成；
*2由上汽通用和上汽通用五菱的销量构成；
*3由广汽本田、东风本田的销量构成。
三、严格有效地防控疫情是中国对世界的最大贡献
进入1月下旬，中国全社会都在驰援武汉，为防控疫情在做努力。在中央的坚强领导下，严格有效地管理，防止了疫情进一步的扩散，但全社会经济活动也按下了暂停键，未来2-3个月国内汽车销量成绩可能会大幅下滑。鉴于中国是世界上制造大国，且全球化程度很高，各国经济互相渗透力很强，如果疫情不能快速控制，将会同时影响其他国家。
从现在疫情统计数据看，日本受影响最深，到2月16日止，累计确诊病例已达413例，再过180天，第32届奥林匹克运动会将在东京举办，中国如果快速消灭新冠疫情，将是对世界的有力贡献。
表四：新冠病毒疫情在部分国家确诊病例列表
