商用车市场简讯第581期
发布时间：2014-10-16 22:59:31 浏览量：1587次
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新闻详情
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| 1.天然气价格上涨引发“能源逆替代”问题 |
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据消息，国务院发展研究中心资源与环境政策研究所向有关部门提交了一份关于从2015年至2017年使天然气价格普遍下调15%的短期改革建议。但是这与当下国家天然气价格改革趋势背道而驰。8月12日，国家发改委发出通知，决定自9月1日起调整非居民用存量天然气门站价格，每立方米在去年基础上再提高0.4元。
这一方案是实施国家天然气价格调整方案的第二步。按照原计划，从2013年开始，各省存量天然气最高门站价格最终将调整到与增量气并轨，分三年实施，这意味着2015年天然气价格还将进一步上调，各省三年累计上调幅度在21%至62%之间。
进口天然气与国内天然气价格严重倒挂，一直是国内能源界大部分人的共识。截至2013年底，中国天然气的对外依存度达到31.5%，而2000年以来中国天然气年需求增速平均在16%左右。为了保证企业进口天然气的积极性，进而保证供应，上调国内天然气价格的政策应运而生。
然而仔细查找有关价格倒挂的数据，可以发现它主要来自于中石油一家。如其上市公司2013年年报显示，中石油天然气与管道板块销售进口气净亏损418.72亿元，占到当年中石油净利润的近30%，这一数字也被媒体广泛引用。
事实上，中石油进口天然气主要有两个路径，即进口管道气和进口液化天然气（LNG）。当年，中石油通过中亚天然气管线进口天然气275亿立方米，相当于中国全年天然气进口量的51%，中石油年报称这条管线共亏损282亿元。
关键之处在于，中石油的管输费过高，中国天然气管网按照14年折旧计入成本，而这种可以使用50～60年的天然气管网，在国际上通行的折旧年限是30-40年。同时，管输费包含12%的投资回报率，而在其他国家这个回报率仅为8%至10%左右，这就导致管输费用存在不合理的虚高，虚高幅度在20%左右。
此外，在中亚管线的中国-哈萨克斯坦段，有中石油和哈萨克斯坦国家油气公司联合开发的一个气田，中石油拥有该气田50%的权益，并享受利润分成。可见中石油在中亚管线上的亏损额度需要大打折扣。
从液化天然气进口也可以得到一些佐证。中国第一大LNG进口企业是中海油，其2013年LNG进口量占全国LNG进口量的71.2%，但中海油从未声称过此项目的价格倒挂或亏损。
值得一提的是，国家对进口天然气的进口环节有增值税返还的政策。2013年，中石油共获增值税返还70.88亿元，仅这项就占到了天然气与管道板块利润的25%。
天然气价格上涨，正在引发“能源逆替代”的问题。江西省是中国的陶瓷大省。但2013年以来，该省很多陶瓷企业纷纷放弃天然气这种燃料，改用水煤气。这种污染较大的燃料在2010年之前被江西陶瓷企业广泛使用。但随着天然气管网进入江西，江西陶瓷企业纷纷改用天然气，其燃烧效率也比水煤气提高很多。
然而，2013年天然气价格改革启动，天然气价格越来越贵。与此同时，煤炭价格却一路走跌，大部分低端微利的陶瓷企业便放弃天然气，重新改用水煤气。
简而言之，中国天然气价格要实现完全市场化，需要推动市场准入改革，实现上游生产和进口环节的竞争，并推动管输独立，降低输送成本。
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| 2.皮卡市场面临窘态 能否愉快进城争议大 |
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近日，在南昌开会，江铃汽车集团董事长邱天高讲，省市领导准备考虑允许皮卡进城，心情为之一振。皮卡能不能进城，是个老话题，老到我都快把它忘了，直到有人提起，才想起这段公案。
由于限制使用，中国皮卡的市场占有率不足百分之二，对此争议很大。记得有一次陪同时任副总理的张德江同志看车展，他也讲过，依他个人意见，应该允许皮卡进城。现在，中国已开始步入汽车社会，在当前加快城镇化和发展多种经济的大形势下，皮卡更是具有不可替代的作用。在南亚和东南亚，皮卡的市场占有率甚至达到百分之三十左右。
其实在《道路交通法》中，并无不允许皮卡进城的规定。《道路交通法》中只是授权各地的交管部门可以决定在当地允不允许卡车进城，于是绝大部分中等以上城市的交管部门便将皮卡按卡车对待，一律不许进城。
卡车不让进城是一种模糊的说法，准确表述应该是不让白天进城。其理由是充分的：主要是白天城里交通繁忙，卡车运输可能有遗洒，可能影响市容观感，卡车卸货可能堵塞交通等等。但是这些问题，对于皮卡都是可以避免或值得商讨的：
一、关于交通拥堵，如果皮卡用于个人交通，则应该按轿车同等对待，而且他开皮卡就不开轿车，对拥堵没有大的影响；
二、关于通路遗洒和市容问题，可以用运货时遮盖货厢的办法解决；
三、关于卸货影响交通问题，可以按允许进城的厢式货车对待。
按照汽车制造行业的分类标准，皮卡也可分为货运为主的N1类和客运为主的M1类。据此理由，我们也曾多次向交管部门提出允许M1类进城的建议，但终不为其采纳。
卡车不让进城的另一个原因是排放污染。而皮卡中相当一部分采用汽油发动机，排放标准与轿车一样，因此，排放污染应该不成其为不让汽油皮卡进城的理由。
限制皮卡进城的种种问题，都是可以解决的。那为什么皮卡还是不让进城呢？我猜想很可能是因为一个本不该成为问题的问题：皮卡进城会增加交通管理的难度，于是……
中国人由于现代文明历史短等原因而现代交通意识较差，这是事实。面对这样的情况，正确的方法应该是严格管理，辅之以宣传教育，逐步提高全民的现代交通意识。如果采用迴避的办法就会乱，如电动自行车、电动三轮车。像北京现在又在严打，我看过不了多久就会混乱依旧。如果采用一刀切的办法，也会产生新的问题，如对皮卡和摩托车。
现在北京等大城市的电动自行车、电动三轮车泛滥，就与不让皮卡和摩托车进城有很大关系。隨着经济的发展和人民生活的提高，城区内交通运输的需求也迅速增长。对此只能以精细的管理进行疏导，采用回避的办法和一刀切的办法都不能解决问题。我想这也符合习主席提出要提高国家治理能力的要求。
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| 3.全新JH06型重卡 年底或可上市 |
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2014年10月13日从位于即墨的汽车产业新城一汽商用车基地了解到，全新的JH06型重卡整车已经试生产出来，目前在进一步调试中，预计本月就可整车下线，随后将批量生产，年底或可上市。
据了解，一汽商用车基地总投资44亿元，2011年开始建设，主要生产J6型的延续车型JH06卡车。昨天记者从该基地了解到，目前该车型的整车已经生产出来，正在做进一步的调试，本月即将正式下线，由试产转入量产阶段，预计年底便可上市。
在一汽商用车基地里则伫立着数十个机器人。这些机器人四五个一组，每组都围着一个生产平台，其最显著的特征就是“大钳子”形状的机械手。据介绍，这些机器人非常灵巧，它们可以拿起车体零部件，还能拿焊条，并准确使用电焊。
“这些机器人也是全球最先进的，200万元一个，以前使用老机器，组装一辆车需要4分钟的时间，现在这些机器人只需两分钟便能组装完成一辆车。 ”一汽商用车基地的项目部经理杨广军说，待整车下线并开始大批量生产后，这个基地的机器人双班可以年出产10万辆大卡车。据预测，一汽商用车基地全部达产后年可实现产值600亿元，成为我市千亿级汽车产业集群的龙头项目。
JH06重卡目前虽然还没有正式推向市场，但是在今年上半年，已经在北京车展上亮相。
车头戴有导流罩和导流板，这都利于减轻空气阻力，提高动力性能，还能保证司机的安全。驾驶室采用气囊减震，12挡手动变速，前桥及悬挂采用三片簧，还带有横向杆结构，都让这款车型成为众多重卡中的佼佼者。此外，JH06车型出厂时就自带北斗导航系统和设备，根据规定，在出厂时它还配备行驶记录仪。
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| 4.北奔集团开拓科特迪瓦及西非市场 |
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2014年9月，北奔集团国际贸易公司再次与科特迪瓦经销商签订25台牵引车整车出口合同，该合同价值约1000万元人民币。这是继今年上半年成功出口10台整车后，科特迪瓦经销商短时间内第二次与北奔集团签订整车购买合同。
科特迪瓦属于西非共同体法语区国家，除它之外还包括贝宁、布基纳法索、几内亚、马里、尼日尔、塞内加尔、多哥。目前北奔集团在上述国家均已实现销售，部分国家还发展了合作伙伴，并且针对不同的市场特点，北奔集团分别推荐了可以适应不同细分市场需求的车型。该区域各国家市场每年的出口数量大致在700辆左右，目前北奔重卡出口量较大的国家有塞内加尔、科特迪瓦、布基纳法索。
作为公司西非新兴市场之一，北奔集团在科特迪瓦设有经销商，自双方2010年合作以来，已累计出口北奔重卡超过60余台。该经销商拥有原装奔驰的销售经验和客户资源，当地客户对车辆的品质和质量十分敏感，也非常重视售后服务及备件供应能力，该经销商能够保持快速的售后反应和备件供应能力，北奔品牌在当地的影响力不断扩大。
在双方的共同努力下，2014年上半年北奔集团与科特迪瓦经销商签订10台出口合同。近日北奔集团又与该经销商新签订25台牵引车合同。公司通过对科特迪瓦市场需求及客户特点的深入分析，积极向客户推荐适合当地市场的主流车型，逐步树立了北奔品牌在当地的影响力，维护了客户的品牌忠诚度，为公司进一步开拓科特迪瓦及西非市场奠定了良好基础。
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5.金旅客车助力福建省万台新能源发展计划
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10月10日，福建省新能源汽车推广应用工作会议暨供需对接会在福州召开，宣传贯彻《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》和《福建省人民政府关于加快新能源汽车推广应用八条措施》。会议吹响了下一阶段性新能源汽车推广应用工作的号角——福建省将在2014年至2015年间完成推广应用新能源汽车10000辆的目标。金旅客车做为中国客车行业知名品牌，携旗下七款新能源产品参加会议，以实际行动支持助力福建省“万台新能源发展计划”。
作为国内智能电驱动客车领先制造商，厦门金龙旅行车有限公司（简称金旅客车）从2002年开始研发新能源客车。目前公司产品从轻型客车（金旅海狮）、中型纯电动客车到大型客车，厦门金旅纯电动客车产品系列齐全，并根据各地电网和充电设施情况的不同，提供了充电式和换电式两种不同车型。而插电式混合动力客车则根据客户的使用需求，也有油电和气电等两种车型选择。至今，金旅已批量推广3000余辆节能与新能源客车，覆盖国内海口、厦门、福州、宁波、杭州、北京、天津、大连、哈尔滨、昆明等26个城市，并出口台湾、芬兰图尔库等地。在本次新能源汽车供需对接会议上，金旅客车技术中心战略研发部部长林宜备对亮相的电动新能源汽车产品及研究成果做了介绍。
金旅客车在对接会上，展出包括XML6125JEV80C纯电动公交、XML6122JHEV85C插电式客车、XML6700JEV20考斯特纯电动客车、XML5036XXYEV10海狮纯电动箱式运输车等七款新能源客车。
XML6125JEV纯电动公交车是金旅公司最新推出的纯电车型，具有低能耗、零排放等突出特点，满足国家最高补贴政策。为适应不同地区的客户需求，XML6125JEV车型还可匹配快充、慢充、换电式等三种充电方案，最高运营里程可达300KM以上。XML6125JHEV金旅的插电式混合动力车型，集合了纯电动和混合动力客车的优点于一身，可提供ISG双电机和EMT自动变速箱两种混合动力模式。考斯特纯电动通过动力革新，整车动力采用纯电驱动，清洁环保零排放。金旅海狮纯电动厢式货车是金旅公司面对新能源物流快递市场，最新开发的一款纯电动物流车，具有零排放、无污染、低噪音、小车身、大空间等突出特点，特别适用于邮政速递、电力工程等用途，也可经过进一步设计，用于单位通勤、公务车、救护车以及接待用车，堪称节能多面手。
纯电驱动，零排放、低能耗、低噪音的环保本色，金旅独有的智能控制技术、安全监控技术，超长的续航能力、灵活多变的乘坐空间，不仅带来了更舒适的驾驶体验，更是金旅核心科技实力的完美展现。金旅客车的智能电驱动技术，作为一种新型的智能能源管理形式，突出了金旅客车的创新精神和可持续发展的社会责任，更开启了未来前瞻性城市交通发展的新篇章。
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| 6.贵州云马新能源客车进入试生产阶段 |
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10月10日，在小孟工业园内的云马汽车车间，环保新能源客车生产线正在进行安装、调试、检测，这意味着云马新能源客车正式进入试生产阶段，预计今年有200台新能源客车下线。
借助“京筑创新驱动区域合作”平台，云马汽车在小孟工业园内建设集研发、生产、销售、物流、会展等为一体的多功能现代化新能源汽车产业园区，建成后将成为西南地区最大的新能源汽车产业基地。预计2018年实现年产销新能源汽车系列产品3000辆以上。
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 全国乘用车市场信息联席会
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