全国新能源车的总体续航和新能源积分表现近两年持续提升。根据测算2019年1-11月新能源乘用车产量90万台，较2018年同期增长7%，而新能源积分达到385万分，较2018年同期增长29%。2018年1-12月的新能源乘用车生产100万台，形成新能源积分361万分，每台乘用车平均3.6分，较2017年的2.9分提升25%。

2019年11月单车积分4.5分，而2018年11月新能源车单车平均积分3.8分，2019年11月提升19%也是很好的效果。2019年1-11月较2018年1-11月单车积分提升18%。

近期合资品牌新能源车实现较快增长，2019年11月合资品牌新能源车产量2.2万台，市场占比达到30%，较2018年同期增长20个百分点。自主的新能源积分总体表现很好，比亚迪、上汽、北汽新能源等新能源车主力车企都是很好的表现。

1、新能源积分实际值计算

我们根据工信部的合格证分型号数量与对应的续航里程进行计算。由于目前基本没有燃料电池乘用车的有效批量产品，因此目前仍是插混和纯电动的产品，也是较好测算的。

插电混动产品从车型数量看大部分是50-80公里之间的，但主力车型的已经跨越80公里门槛，插混应该都能拿到2分，这次测算也是都按照两分测算。

2、新能源积分占比分析

根据“双积分”政策早期的征求意见稿，2018-2020年我国新能源积分比例分别为8%、10%、12%，之后行业内对于2018年完成8%的积分比例都担心无法完成，经过多方博弈，最终“双积分”政策的正式版本，取消了2018年8%的新能源积分比例要求。目前看双积分的运行状态良好。

2018年12月的新能源车积分达到32.6%表现很强，在车市的销量占比也达到8.7%，成为车市的重要增长动力。19年1-11月的新能源积分达到22%，表现很好。

总体看，2017年1-12月的新能源汽车积分比例占比达到6.8%，较2016年的4.1%有明显的提升。而且由于2017年是完整的年度，属于前低后高的特征。例如2017年12月是11.6%，基本保持。2018年1-12月是16.5%，较2017年1-12月高出9个百分点，2019年1-11月的积分比例是22%，高于2018年1-11月较多，这也是传统车的生产压力大，新能源销量年末恢复，因此2019年的提升幅度显得更大。

3、合资与自主新能源表现分析

2019年1-11月合资品牌新能源车产量同比增速达到近147%。2019年合资品牌新能源产品逐步到位，新能源产量积分增长迅猛，体现合资品牌新能源的加速增长态势。

2019年11月合资品牌新能源产量占比达到24%，较2018年同期增长11个百分点，自主新能源车产量占比在76%，也是较好的表现。2019年新能源积分合资品牌占16%，体现插混的积分效果稍弱。自主新能源积分表现很好。

4、企业新能源积分表现分析

2019年各厂家的新能源车表现很好，总体积分提升很快，各家车企的积分基本也都是在提升中。比亚迪和北汽、吉利、北汽新能源、上汽乘用车、奇瑞的新能源车表现优秀，总分和单车积分都有提升。(来源：崔东树 乘联会）