根据中国汽车工业协会统计，今年1—11月份，我国汽车工业销售汽车2311万辆，同比下降9.1%；其中，乘用车销售1923.1万辆，同比下降10.5%。预计全年汽车销量将比去年下降8%。
面对我国汽车企业销量2018、2019连续两年下降的状况，2020年是否还会继续下降，自然成为全行业关注的热点。
2019年12月12日，中国汽车工业协会在长沙举办“2020中国汽车市场发展预测峰会”，来自研究咨询机构、院校、企业的专家纷纷给出自己的答案，根据媒体报道，分别有如下意见：
中国汽车工业协会：预计2020年中国汽车销量为2531万辆，同比下降2%。
国务院发展研究中心：预计2020年中国汽车市场降幅将大幅收窄。
天津大学中国汽车战略发展研究中心：预计2020年中国汽车销量2750万辆，同比增长约6%。
上汽集团：预计2020年中国汽车销量为2475~2595万辆，同比变化区间为下降3.7%~增长1.0%。其中，乘用车2075~2175万辆，同比变化区间为下降3.3%~增长1.4%，商用车400~420万辆，同比下降区间为1.2%~5.9%。
东风汽车集团：预计2020年中国商用车销量为426万辆，同比增长0%。
北汽集团：预计2020年中国纯电动乘用车销量为85万辆，同比增长6%。
谷歌：预计2020年中国汽车销量同比下降6.6%；
IHS Automotive：预计2020年中国轻型车（6吨以下）销量2477万辆，同比下降0.33%；其中，乘用车2143万辆，同比增长0.59%。
另外，在此前召开的“2019中国汽车流通行业年会”上，还有以下3个意见：
乘用车市场信息联席会：预计2020年我国汽车销量同比增长1%。其中，预计乘用车销量增长1%；新能源汽车销量挑战目标是200万辆，中性判断约为160万辆。
中国汽车流通协会：预计2020年中国汽车销量为2250万辆，同比下降10%。
威尔森：预计2020年整体汽车市场销量同比下降3.0%；其中，新能源汽车2020年同比增长14.3%。
这些预测中，乐观的认为可以增长6%，而悲观的感觉可能下降10%。看了这一串各不相同的数字，反倒产生不知明年中国的汽车市场究竟是增长还是下降的疑惑。11个预测数字基本覆盖了下降或增长的可能区域，最后落在哪个点，谜底只有留待明年底来揭晓。
据说，中国汽车工业协会为了增加预测的准确性和专业性，今年还引入了知名研究机构IHS和谷歌，并联合天津大学尝试建立预测模型。
说句大实话，我国汽车销量历来的年度预测基本上没有准确过。以这两年为例，2018年年初预计增长3%，实际下降2.8%；2019年年初预计零增长，现在预计下降8%。
对于明年的预测，虽然增长和下降的看法都有，但多数意见倾向于下降。一边是销量的持续下降，一边是新工厂投产带来的产能继续增加，如此一来，2020年汽车工业的产能利用率将进一步降低。
我国汽车产能过剩的根本原因，在于对我国汽车市场容量的判断出现了偏差。
关于我国汽车市场的最大容量，国家发改委下属的国家信息中心信息资源开发部给出过一个预测：我国汽车保有量最大值可以达到6亿辆，年销售量相应为4000万辆。基本依据是多数发达国家的千人汽车拥有量在500辆上下，而我国有14亿人口。
由于预测机构的权威性，这两个数字在汽车行业对市场的判断无疑起着导向作用。尽管很有可能出现销量连续3年下降的局面，汽车行业仍然相信中国汽车市场增长潜力巨大；汽车企业还是“不舍得”放弃新增产能，唯恐市场高增长时失去机会。原因盖出于此。
历史告诉我们，中国革命能从失败转向胜利，依靠的是将马克思主义的普遍原理同中国的具体实际相结合；改革开放40年能取得举世瞩目的成就，得益于走出了一条具有中国特色的社会主义道路。怎么到了中国汽车市场，就可以简单地与发达国家类比呢？
真的要对我国汽车保有量的最大值作一个预测，应该是依据中国特有的国情，综合考虑我国东中西部地区的不同地貌、人口总量及地区分布密度、城乡家庭数量与人口构成、城市布局的固有特点、城市住宅建造密度、城市道路分布密度等因素进行科学的测算。
在我国早已是世界第一汽车生产和消费大国，又即将超越美国成为汽车保有量最多的国家的情况下，对我国汽车保有量最大值提供科学的预测数据已经刻不容缓。因为这是汽车行业可持续发展的需要，也是汽车企业规划投资的依据。
可见，目前我国汽车市场预测的当务之急是力求长期目标的科学性，而不是拘泥于年度目标的准确性。(来源：张明生 乘联会）
*本文作者系乘联会专家，本文仅代表作者观点
