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商用车市场简讯第327期
发布时间:2013-08-14 16:29:56    浏览量:1841次    
     
 

新闻概要

 

1.重汽C7新品开进台湾 首批SKD件发交启运

2.LNG成本国内国际双溢价 继续上涨成定局

3.重汽SITRAK C7H标准驾驶室牵引车下线

4.国四实施现状:国四车无销量 七成城市供国三油

5.投32亿 福田PC6010项目将在广东三水开建

6.混合动力客车推广顺利 市场化渐近

为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献

   

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1.重汽C7新品开进台湾 首批SKD件发交启运

        由中国重汽(香港)国际资本有限公司济南港豪发展有限公司订制的C7系列首批赴台湾SKD件于8月10日开始发交启运。

        在济南商用车公司领导和相关部室的统力配合下,遵照港豪公司装箱特殊要求,8月9日首批SKD件开始发交至整车仓储部,为确保万无一失,港豪公司业务代表、包装公司、整车仓储部三方共同现场查验部件状态,验证包装方案,对发现的问题立即组织纠正,8月10日,首批6辆份车轮钢圈和变速器总成实现顺利发交并启运。

        按照计划本月15日前还将发交第二批(驾驶室、发动机、消音器、冷却组件、龙门架组件、燃油箱),相关包装器具已验证合格,20日后进行第三批件的发交(车架、桥、底盘件)。

        此次发交台湾SKD件是中国重汽SITRAK新产品首次进入台湾市场,中国重汽济南商用车公司针对生产、技术、质量、包装等环节多次召开专题会定计划、定措施,确保SITRAK新产品以高质量、高水平的崭新面貌在台湾市场一炮打响。

 

 

2.LNG成本国内国际双溢价 继续上涨成定局 

        夏季本是天然气需求的淡季,但在部分省市按照国家发改委7月10日开始上调非居民用天然气价格的要求调整了门站价格(天然气出厂价+管道运输价)后,许多加气站门口排起了长队。目前,全国的平均门站价格由调整前的每方1.69元提高到1.95元。

        目前随着市场价格浮动的LNG出厂价也“不甘示弱”,顺势而涨:7月底,中石油曾内部计划将中石油供应的LNG工厂原料气价执行各地增量气最高门站价格,且中石油内部企业将先行到位。如果执行上述调价方案,其工厂获得的LNG原料气将达到2.48元/方,而目前其获得的LNG原料气价格仅为1.2元/方,价格涨幅超过100%。

        ● 国内外气源均提价

        “实际的涨价幅度传导到终端可能也就20%-30%。”中石油海外开发公司相关人士表示:“因为许多工厂已经预计原料紧张,提前涨价了。”

        这一涨价幅度得到了卓创资讯天然气分析师王晓坤的核实。他表示,中石油调整的是LNG工厂拿气的价格,而从5月1日到7月底,全国LNG出厂价每吨已经平均上涨了995元,也就是说在中石油宣布调高气源价格之前,LNG工厂就已经为今后的成本上涨做好了铺垫。根据已经正式调价的省份的情况,每方涨幅在0.4元左右,折算后每吨大约是600多元。”

        8月初,陕西、内蒙古等地LNG工厂气源出厂价公布,价格已达到1.8905元/方,上调幅度为0.4元/方。

        进口气的价格也由于进口国的涨价顺势而上。经过近两个月的谈判,印度尼西亚向中海油福建莆田接收站供应的LNG价格最终确定涨至7美元/百万英热单位左右。“每百万英热7美元的价格在国际市场上还是偏低,不排除今后有继续上涨的可能性。”王晓坤说。

        就在地方加气站发展举步维艰之时,三大油企在天然气板块亏损的情况下,近期依然纷纷斥巨资谋局国内天然气领域。中石油董事长周吉平此前表示,今后中石油对天然气投资额每年高达1400亿至1500亿元。目前中海油已完成广东、福建、上海和浙江四个LNG接收站布局,珠海、天津、深圳等LNG接收站今明两年将相继投产。届时,中海油年接卸LNG能力将达到3000万吨。

        而一向在天然气领域相对薄弱的中石化近期投建的一期工程总投资177.8亿元的广西液化天然气(LNG)项目目前已经正式开工。据悉,该项目接收站工程一期设计接收能力300万吨/年,建设4座16万方的LNG储罐;二期设计接收能力600万吨/年,新建2座16万方的LNG储罐。
 

 

3.重汽SITRAK C7H标准驾驶室牵引车下线

        8月5日,中国重汽两辆SITRAK C7H标准驾驶室4x2牵引车在济南商用车公司顺利下线。



中国重汽SITRAK C7H重卡


   
    该订单配置L15窄体标准驾驶室,节省空间的同时增加了舒适性;发动机则选用400马力、欧五排放标准的MC11.40-50,在满足动力的前提下,减少了发动机的重量,且降低了油耗;分别选装的两种变速器,以及ABS+ASR+EBL+TPM(4S/4M)的制动系统,提升了车辆的安全性能;

       
根据整车的载荷情况,前桥选用HF7、后桥选用MCY13单级减速驱动桥,该桥结构合理,技术先进,安全性好,重量轻,承载能力强,经济性好;选用的轮胎具有滚动阻力小、生热低、高速耐磨安全等特点。
   

   
     重量轻,动力足,承载能力强是该车的主要特点,该车的顺利下线标志着SITRAK家族又增添一新成员。

 

 

4.国四现状:国四车无销量 七成城市供国三油

        自7月1日以来,各地关于国四排放标准实施的新闻屡见报端。

       
各地城市或宣布实施,或延迟实施,或保持沉默,一时间纷纷陷入各自为政的乱局中。其中,有14个城市已宣布实施国四排放。这14个城市存在两大特点:一是绝大多数城市只能提供国三标准的车用柴油,二是相关部门在限制上牌的问题上,根据是否允许提前开票的重卡上牌分为两派。

       
其中,北京、上海、广州、成都(部分加油站供应)四个城市有国四柴油供应;南京、杭州(8月1日已实施国四)、西安、兰州、乌鲁木齐、太原、武汉(将于12月31日实施国四)、郑州、宁波、湛江等地有国三标准的车用柴油供应。

       
但武汉、太原、郑州等多个地区的国三柴油供应范围有限,规模较小的加油站并没有国三柴油,或提供的国三柴油不达标。至于国四柴油,即使是“两桶油”加油站的工作人员,也表示完全不知道何时会供应,且多数加油站工作人员不知道车用尿素为何物。由此可见,即使已经宣布实施国四,这些地区也还有很长的路要走。

       
在这14个城市中,相关部门在限制国三车上牌的问题上,分为两派。上海、南京、西安、郑州、杭州、湛江为“鹰派”,态度相对比较强硬。在这些城市购买重型卡车,6月30日(杭州为7月30日)之前开发票的车也不能上牌。相比“鹰派”,北京、广州、成都、兰州、乌鲁木齐、太原、宁波为“鸽派”,态度相对缓和,6月30日前开具发票的重型卡车仍可注册上牌。

       
在“鹰派”地区,提前开票也无用,经销商要自行联系厂家处理国三车库存,还要面对国四车暂无销路的窘境。其中有些资金比较充裕的大经销商,在7月1日前已经知道提前开票无用之后,干脆自掏腰包买下所有库存车,注册上牌,在7月1日以后慢慢销售。

      
 不过,这种方法并不适合所有经销商。其他资金不够充足的经销商,则只能联系厂家处理库存或者静观其变。令人欣慰的是,在淡季中重卡暂时没有销量,大部分经销商表现得还比较淡定。

       
相比之下,“鸽派”地区的经销商则较为淡定。由于提前开票的车可以上牌,“鸽派”地区的重卡经销商目前仍可继续销售提前开票的国三重卡,受国四实施的影响相对较弱。不过,这也只是暂时的。像广州、宁波两地,对于提前开票的重型车上牌是有时间限制的,广州为10月1日前,宁波为8月1日前,逾期则无法上牌。

        调查发现,无论是有国四柴油,还是没有国四柴油供应的城市,是允许提前开票车上牌,还是不允许提前开票车上牌的城市,当地的国四车销量几乎都为零。例如,在有国四柴油供应的北京,由于国四车价格较贵,用户对国四车性能没把握,经销商销售的也只是提前开票的国三车。

 

 

5.投32亿 福田PC6010项目将在广东三水开建 

        8月12日晚间,福田汽车公告,8月9日,公司与广东省佛山市人民政府、三水区人民政府签订《关于北汽福田PC6010项目战略合作协议书》。该项目规划产品为皮卡、SUV,规划产能24万辆/年,工艺水平规划与国际先进水平同步,总投资预计为32亿元。

        上述项目建成后,公司位于佛山市南海区的萨普工厂将搬迁到该工厂。
 

 

6.混合动力客车推广顺利 市场化渐近

        在7月中旬召开的2013年中国国际新能源汽车市场化推动高峰论坛上,国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示,从国内外混合动力客车的推广情况看,混合动力客车已经非常接近具备大规模市场化的边缘。

        业内认为,由于节能环保优势明显,以混合动力客车为代表的混合动力汽车或将会迎来快速发展期。

        据王秉刚介绍,国家863计划“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组2012年在昆明进行了12米车身混合动力公交车13种车型的各类测试。其中,在城市工况的油耗测试中,百公里油耗最低达到24.55升,最高为31.6升(非空调状态下)。以传统12米公交车油耗36升/百公里来计算,混合动力客车的节油率达到了31.8%。

        据了解,目前混合动力汽车的种类主要有3种。一种是以发动机为主动力,电动马达作为辅助动力的“并联方式”。这种方式主要以发动机驱动行驶,利用电动马达所具有的再启动时产生强大动力的特征,在汽车起步、加速等发动机燃油消耗较大时,用电动马达辅助驱动的方式来降低发动机的油耗。另一种是在启动和低速时只靠电动马达驱动行驶,速度提高时发动机和电动马达相配合驱动的“串联、并联方式”。第三种是只用电动马达驱动行驶的电动汽车“串联方式”,发动机只作为动力源,汽车靠电动马达驱动行驶。由于在起步、加速时有电动马达的辅助,因此与传统燃油汽车相比,混合动力汽车具有更高的节能减排效果。

        混合动力汽车的优势不仅是节油,而且非常环保。汽车怠速时,汽车尾气中一氧化碳、碳氢化合物浓度高。混合动力汽车启动和低速时使用电力,由于没有怠速工况,因此可以明显减少污染物排放,环保优势非常明显。

        据了解,财政部、科技部、工业和信息化部等四部委对混合动力公交车在非示范城市进行的推广,2013年定下了5000辆的任务,目前已经全部完成。

        由于得到政策的鼓励,国内混合动力客车发展进入“井喷”阶段。数据显示,2012年最后一个季度,我国混合动力客车产量超过3800辆,超过2012全年此类车型总产量的50%;2013年上半年,国内混合动力客车行业延续了高增长势头,1-5月,国内混合动力客车产量超过6000辆,3000-5000辆的推广目标得以实现。