中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）联合上海安路勤企业管理咨询有限公司（简称安路勤）联合发布的乘用车新四化指数，旨在定期监控国产乘用车市场的新四化发展进程，并通过历史数据比对，判断未来发展趋势。
2021年8月乘用车新四化指数为66.2，相比2021年7月的65.6有所回升。其中电动化指数为17.2；智能化指数为50.6；网联化指数为34.3。
通过对2020年8月起的乘用车新四化指数进行追溯计算，可以看到最近13个月来的乘用车新四化指数走势变化。
目前，乘用车新四化指数有三个分项指数，分别为电动化指数、智能化指数和网联化指数。
2021年8月电动化指数为17.2，相比2021年7月明显快速提升。
2021年8月智能化指数为50.6，与2021年7月相比持续下滑。
2021年8月网联化指数为34.3，与2021年7月相比有所回升。
2021年8月整体市场销量不佳，主要是因为主流厂商针对目前的市场状态采取了较为谨慎的营销举措，通过减产来稳定市场预期，同时减缓经销商库存压力；另一方面，由于放高温假&“缺芯”，从而影响了产能。新四化整体指数有略微提升，同时电动化指数增速迅猛，网联化指数有所回升，智能化指数仍持续下降。2021年8月新四化整体指数有所提升。电动化指数首次达到17.2，有望提前完成2025年新能源车20%市场份额的规划目标。新能源市场在8月已经基本完成了全年销量目标。特斯拉8月销量整体低迷是由于特斯拉上海工厂已经由“超级工厂”转向全球出口中心，产品主要用于出口；比亚迪 汉自4月以来节节攀升，实现5个月的连续增长；上汽乘用车、广汽埃安等车企表现抢眼，理想、小鹏、蔚来、合众、零跑等新势力车企销量表现优异。在整体“缺芯”的市场环境影响下，智能化的影响明显高于网联化，其背后的原因是中、高端智能化需要大量的芯片进行逻辑计算与判断。后续车企面对市场的应对，是否优先保证利润率更高的中、高端市场将明显影响后续的两个指数增长。受传统"金九银十"季节因素影响，预计9月份乘用车市场仍会有较大的提升空间。政府引进特斯拉作为“鲶鱼效应”促进国内新能源市场的发展，从销量数据表现上来看明显是有利的，国内的新能源市场向前迈进了一大步。目前智能化&网联化指数表现低于原有预期，是由于一系列的外部影响，如“疫情”、“缺芯”以及未来2021年第四季度所有OEM需要面临的“限电”难题。后续智能化&网联化的提升，还将依托于装备的普及率与用户接受度的提升。预计9月新四化指数中，仍将有一定程度的波动。
乘用车市场信息联席会
上海安路勤企业管理咨询有限公司
关于“乘用车新四化指数”：
数据来源：以乘联会每月发布的《乘用车市场信息联席会月报表 (综合表)》为销量数据来源，每月通过全国各主要城市各品牌4S店抽样调查的各车型数据拟合而成。
指数构成：乘用车新四化指数由1个一级指数和3个二级指数组成，未来将继续衍生至更深入的三级指数。一级指数为乘用车新四化指数，反映国产乘用车市场当月符合新四化标准的车型的市场表现。二级指数电动化指数、智能化指数及网联化指数分别反映国产乘用车市场当月符合电动化、智能化、网联化标准的车型的市场表现。因新四化中的共享化目前缺少可靠的数据支撑，暂不计入计算。
计算方法：乘用车新四化指数指符合电动化、智能化、网联化中任一项条件的所有车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。如有车型符合电动化、智能化、网联化中超过一项条件，则无论符合多少项条件也只计算一次。电动化、智能化、网联化指数分别指符合电动化、智能化、网联化条件的车型销量在乘用车总体市场中所占的份额，去除百分号符号后得到。
1、电动化：根据国家标准定义（若调整则相应调整），目前新能源乘用车包含纯电动BEV、插电式混合动力PHEV、增程式电动车EREV、燃料电池FCEV。
3、网联化标准：分为初级（车联网）、中级（人与车智能交互）和高级（车与万物互联），其中初级至少需具备移动通信模块（上网），在线升级和手机远程控制为可选项。初级及以上的车型可称为网联化车型。
*转载或引用本官网的原创文章，请注明作者及出处。
