11月，中国车市降幅收窄，广义乘用车销量205.7万辆，同比下降5.4%，市场稍有回暖；美国车市11月销量（轻型车口径）为141.4万辆（部分预估），同比增长1.9%；日本由于加征2个点的消费税，11月汽车销售继续为负，仅23.9万辆，下降约14.8%；欧洲(28国，汽车口径)销量118.2万辆，同比增长3.8%，主要是去年同期的低基数导致如今的正增长；韩国汽车11月全球销量为70.7万辆，同比下跌1.9%。世界范围内经济仍以疲软状态，前景不明，消费不振为主要特征，见下表。
|
地区 |
2019.11 |
同比增长 |
2019.1-11 |
同比增长 |
|
中国（广义乘用车） |
2,056,669 |
-5.4% |
19,231,085 |
-10.5% |
|
美国（轻型车） |
1,413,514 |
1.9% |
15,514,170 |
-0.8% |
|
欧洲（汽车） |
1,182,175 |
3.8% |
14,179,686 |
-1.5% |
|
日本（汽车） |
238,844 |
-14.8% |
3,057,919 |
-1.3% |
|
韩国（全球汽车） |
707,009 |
-1.9% |
N/A |
N/A |
注：摘取的数据口径略有不同，已在国别栏注明，以下同上。
欧洲五大国11月乘用车市场全速增长，仅英国前途不明负增长，见下表。
|
地区 |
2019.11 |
同比增长 |
2019.1-11 |
同比增长 |
|
德国（乘用车） |
284,593 |
12.7% |
3,024,751 |
3.4% |
|
法国（乘用车） |
188,989 |
8.7% |
1,830,356 |
-0.3% |
|
英国（乘用车） |
143,251 |
-6.7% |
2,005,522 |
-2.9% |
|
意大利（乘用车） |
156,851 |
6.7% |
1,624,922 |
-0.8% |
|
西班牙（乘用车） |
93,961 |
6.3% |
1,059,275 |
-6.3% |
金砖五国11月乘用车市场三负二正，见下表。
|
地区 |
2019.11 |
同比增长 |
2019.1-11 |
同比增长 |
|
中国（广义乘用车） |
2,056,669 |
-5.4% |
19,231,085 |
-10.5% |
|
印度（汽车） |
325,680 |
-3.9% |
N/A |
N/A |
|
巴西（乘用车） |
196,770 |
2.4% |
2,046,879 |
7.0% |
|
俄罗斯（含轻型车） |
156,848 |
-6.4% |
1,580,297 |
-2.8% |
|
南非（乘用车） |
31,444 |
1.3% |
N/A |
N/A |
对比发达国家和发展中国家的品牌偏好，见下表。
|
11月 |
TOP1 |
TOP2 |
TOP3 |
TOP3 |
||||
|
德国 |
大众 |
20.9% |
奔驰 |
10.9% |
宝马 |
8.3% |
40.1% |
|
|
日本 |
丰田 |
50.2% |
日产 |
9.1% |
本田 |
8.5% |
67.8% |
|
|
韩国 |
现代 |
46.3% |
起亚 |
35.6% |
双龙 |
6.8% |
88.7% |
|
|
法国 |
国产品牌 |
雷诺 |
18.9% |
标致 |
18.2% |
雪铁龙 |
9.9% |
47.0% |
|
国外品牌 |
大众 |
13.9% |
丰田 |
4.8% |
宝马 |
4.5% |
23.2% |
|
|
英国 |
福特 |
10.4% |
大众 |
9.8% |
宝马 |
7.4% |
27.6% |
|
|
意大利 |
菲亚特 |
14.4% |
大众 |
9.3% |
福特 |
6.6% |
30.3% |
|
|
西班牙 |
西雅特 |
9.2% |
大众 |
7.4% |
标致 |
7.4% |
24.0% |
|
注：本期增加韩国国内品牌占有率数据。
|
11月 |
TOP1 |
TOP2 |
TOP3 |
TOP3 |
||||
|
中国 |
合资品牌 |
大众 |
21.3% |
通用 |
10.6% |
本田 |
7.4% |
39.3% |
|
国产品牌 |
吉利 |
7.0% |
长城 |
4.7% |
长安 |
4.1% |
15.8% |
|
|
印度 |
铃木 |
43.4% |
现代 |
13.7% |
马辛德拉 |
9.6% |
66.7% |
|
|
巴西 |
通用 |
19.1% |
大众 |
16.2% |
菲克 |
14.9% |
50.2% |
|
|
俄罗斯 |
拉达 |
19.9% |
起亚 |
12.5% |
现代 |
10.4% |
42.8% |
|
注：上汽通用与上汽通用五菱旗下的销量共同构成通用的占有率。
在分析欧洲国家汽车的能源结构时，可以发现仍是以汽油车为主，柴油车为辅，兼有10%以上的替代能源车，它们包含电动车、混动车、插电混动车，燃料电池车等，而中国的能源结构中，柴油车基本没有，辅以纯电动车和插电式混合动力车，近年来日系的普通混动车占比日渐增长，见下表。(来源：唐奕奕 乘联会）
|
2019年11月 |
汽油车 |
柴油车 |
替代能源 |
合计占比 |
|
德国（乘用车） |
57.9% |
31.6% |
10.3% |
100% |
|
英国（乘用车） |
62.2% |
23.6% |
14.2% |
100% |
|
意大利（乘用车） |
45.8% |
36.9% |
13.3% |
100% |
|
西班牙（乘用车） |
56.0% |
28.4% |
15.6% |
100% |
|
中国（广义乘用车） |
96.5% |
3.5% |
100% |
|
