1.昌河脱离长安几成定局 合肥基地或归长安

        纷纷扰扰的昌河汽车故事近日又有了新剧情。昌河汽车谋划脱离中国长安汽车集团一事已经板上钉钉，有望近日内尘埃落定并公布消息。昌河汽车在脱离长安时资产将遭“分割”，其合肥基地和九江与景德镇基地“一分为二”，分别隶属于长安和江西省。

        央企变身地方国企

        与此前由昌河汽车员工抵制长安“闹独立”不同，此次昌河汽车“单飞”重生是由江西省方面主导，并与长安进行协商。接近江西省政府的消息人士透露，日前双方已经就昌河汽车独立发展达成一致意见，相关程序目前正在办理中。“除当事双方之外，国家发改委、工信部、财政部和国资委等部门都需要签字同意。”上述消息人士介绍，目前会签结果已经接近尾声。昌河汽车一位负责人上周含蓄地表示，耐心等待几日将会有最新结果。

        由于昌河汽车此前的母公司中航工业在2009年的重组中，已经将所持有昌河汽车、昌河铃木、哈飞汽车、东安动力、东安三菱的股权划拨至兵装集团旗下的长安，因此昌河汽车在此次“赎身”后将落户江西省，其身份也将由之前的央企改为地方国企，并有望成为江西省第一个由省政府直管的汽车企业。为了尽快实现昌河汽车的落地，江西省方面鼓励昌河汽车等企业兼并重组。

        基地资产将“一分为二”

        目前掌握的信息，昌河汽车在脱离长安时资产将遭“分割”，隶属于昌河汽车的合肥昌河基地将划归至长安，而景德镇基地和九江基地则保留在昌河汽车。这个被认为是昌河“赎身”代价的方案也被理解为是对兵装集团的补偿。2009年重组后，中航工业以旗下汽车资产置换了长安23%股权。昌河汽车内部人士称，把分属于两个省份的资产进行分离也有利于江西省方面推进昌河汽车的整合。接近长安的人士介绍，昌河和江西省方面同意合肥昌河脱离的另外一个原因是甩开包袱。“因为合肥昌河近年来一直亏损，昌河汽车在今年上半年如果去除合肥昌河还能实现赢利。”

        如果取得合肥基地，长安将完成在华中地区布局。根据长安之前与合肥市政府签署的战略合作协议，长安计划在2015年前向合肥基地投资约30亿元，建设年产整车近40万辆的项目。同时，在与昌河汽车中止合作后，长安将摆脱整合困局。一年半前，昌河汽车员工由于反对长安把昌河汽车的生产资质转给当时还无资质的长安马自达。

2.五十铃拟采购通用发动机 用于低成本卡车 

3.陕西、内蒙:中石油LNG气源价涨0.4/立方

        每日经济新闻报道：8月4日，从市场监测机构获悉，陕西、内蒙LNG工厂与中石油长庆油田达成的最新原料气价格协议显示，其气源价格涨价幅度为仅为27%左右。而中石油内部人士也证实上述协议已达成。

        分析人士认为，中石油LNG价格此次上调幅度有利于平缓LNG加工厂和下游用户的情绪，稳定下游用气工厂以及LNG加气站的用气量。卓创资讯分析师马慧对记者称，目前，陕西、内蒙LNG工厂气源价格已确定为1.8905元/立方米，上调0.4元/立方米，涨价幅度为27%。

        中石油内部人士也表示，此前消息称上涨100%缺乏可行性，所以内蒙及陕西的价格上涨幅度低于预期。当前，中石油虽未正式公布LNG气源价格，但内蒙，陕西地区1.8905元/方的气源价格已经基本属实，此消息令LNG下游企业也长舒一口气。

        受前期市场传闻LNG原料气价格涨幅或超100%影响，LNG工厂出厂价格早已超涨，下游LNG加气站零售价格更是一路水涨船高。卓创资讯分析师王晓坤认为，LNG现在有涨不动的趋势，下游企业的承受能力也似乎到了极限。

        受经济大环境不景气的影响，目前各行业经营利润都较为薄弱，中石油工厂执行最高价格，则LNG的比较优势将被严重削弱。后期如LNG气价大幅上调，“煤改气”“油改气”的进程将被不同程度的推后或停滞。

        此次，LNG气源价格确定后，加气成本上涨0.5元/公斤左右，基本处于可接受范围内。据悉，陕西LNG产业协会正在积极协调LNG生产厂家，8月15日前会召集液化工厂讨论给下游的最终价格。

4.兼容车型用途广 轻型厢式物流车市场潜力大

        随着我国社会经济快速发展以及物流市场多元化的需求，消费者对商用车的需求不断上升并因多用途而开始转移，需求更加细化和专业化消费。当前，高端欧系轻客覆盖商务接待车、通勤旅游车、客货两用车三大类基础车型，配以长、短轴，高、中、低顶，单、双侧移门以及各档配置可以形成多种车型组合。

        目前，用轻客各类底盘改装的一些工程类、服务类改装车的市场需求和份额也将进一步提升，由于中、短途物流业高速发展以及短途客运高端趋势，特别是中心城市化带来的卫星城的扩建，进而拉动了快速增长的城际短途客运及城市物流业市场。导致市场对物流与载客兼容车型的需求越来越大，单纯用于客运或单位通勤的车型，在总销量中的比重下降。而兼容车型轻客相对内部空间大、承载力强，且又适合各种用途改装。

        总体看来，当下我国轻型客车市场的需求结构正在发生显著的变化，产品正在向欧美外型化、配置高端化、大中小系列化、设计模块化、多功能化的特征迅猛发展。汽车物流是物流领域的最重要的组成部分，一种复杂程度极高的物流活动和高度资本密集、技术密集和知识密集型行业，具有与其他物流种类所不同的特点，汽车物流的成本控制也日益成为关注的焦点。

        从现在发展轨迹看，中国的城市物流车真正与欧洲快速接轨，但差距也是显而易见的。如欧盟很早就对城市物流用车提出了严格的采购标准，其中包括，出于驾乘人员人身安全和货物运输安全考虑，货运车辆必须是一体式厢货设计。在欧洲市场上，一体式厢货车已占到了物流用车的90％以上，高速公路上行驶的更是达到了100％。而中国目前仅有不到20％比例的物流车辆实现了厢货化，仅这一个指标，中国就远远落后于欧洲水平。

        当下无论是纯欧系、准欧系还是日系轻客，都打上城市物流车的旗号，如现市场上全顺快运、金杯快运、依维柯快运王、江铃运霸、江淮星锐、上汽MAXUS大通V80等一体式封闭厢货物流车，成为城市物流车市场的主要竞争对手。预期未来还将有一大批仿欧系轻客厢式车会冲击城市物流市场，竞争将越来越激烈。总体看来，当下我国轻型客车市场的需求结构正在发生显著的变化，产品正在向欧美外型化、配置高端化、大中小系列化、设计模块化、多功能化以及客货兼容化的特征方向迅猛发展。

5.申龙12米一层半新车 “陆行者”上市 

        申龙6129“陆行者”12米一层半车型通过驾驶室下沉设计有效拓展了车内的载客空间，再加上车内乘用空间最大化精细布置，在载客量上可以比同等长度的单层客车多出10%~20%。同时该车超大行李舱容积设计，全面满足客运旅游需求，为运营方带来更多收益回报。该车型可谓是从上到下的双重升级，为用户抢占市场先机奠定基础。

        众所周知，现在的客运企业要想获得良好的效益，除了市场和产品的运载能力这两个硬性指标外，客车节能性也会直接影响用户收益，相对传统客车，申龙6129“陆行者”12米一层半车型采用全承载技术，进一步优化了车身结构，在保证骨架强度的同时减轻自重，达到客车轻量化的设计初衷。而车身每轻100kg，可节油0.2-0.3L/100km，在为用户降低运营成本同时还更加环保。在安全方面，申龙全承载技术通过优化设计，整车刚性提高3-6倍，极大增强车辆抗扭曲及抗冲击力，此外更是参照欧洲客车被动安全测试，能在汽车翻滚或相撞时，最大化保障乘客的安全生存空间，真正做到安全升级。

        申龙6129“陆行者”12米一层半车型注重贴心入微的细节设计，为驾乘人员倾力打造一段舒适的旅程是设计师的目标。申龙6129宽敞的驾驶空间，为驾驶人员提供超宽视野，人性化的驾驶舱具有可调节的气囊减震司机椅，专属储物空间和休息间，驾驶舱独立空调，驾驶区域更为合理的精心布局，让司机在舒适的旅途中感受到无微不至的贴心关怀。

        SLK6129配有最新研发的乘客椅，融合人体力学设计，贴合背部的自然曲线，舒适、贴合性好，并且拥有左右横移和后背可调的功能。整车采用了NVH的静音设计技术，有效降低车内振动机噪音。车辆前桥采用独立悬架系统，使之拥有轿车化的性能，有效减少车身的倾斜和振动，使车辆行驶更加平稳舒适。

6.安凯800辆客车出口 创2013年中国出口最大单