1.打造高性价比江铃轻卡升级国四微加价

        为进一步控制机动车排气污染，改善城市环境空气质量，广东、浙江、江苏等12省45市，先后通过官方渠道发文表示，7月1日起，将对柴油车、重型汽油车实施国家第四阶段机动车大气污染物排放标准，也就是说，如果按照规定严格执行的话，7月1日开始，不符合国Ⅳ标准的柴油车和重型汽油车，在这些地区无法办理注册登记，上不了牌了。

        全系轻卡全面升级国Ⅳ

        一直以来，广浙两省都是江铃轻卡重点销售区域，此次执行国Ⅳ切换的城市中广浙两省占了一大半。面对这一政策行情的变化，江铃汽车紧跟市场需求，先发制人，率先对各车型进行技术升级和配置更新，提前完成轻卡全系车型由国Ⅲ到国Ⅳ的全面升级，目前市场上已执行国Ⅳ切换的区域，均可购买国Ⅳ江铃轻卡。

        打造国Ⅳ轻卡“性价比之王”

        通常，汽车行业的升级换代同时也意味着新一轮加价，国Ⅲ切国Ⅳ，江铃轻卡会不会也伴随大幅度的加价？答案当然是否定的。此次江铃轻卡旗下经典车型“顺达”升级国Ⅳ，采用经济型共轨发动机，在升级国Ⅳ的基础上有助于延续顺达一贯实惠于民的市场价，加价幅度低至两千元。国Ⅳ顺达，4米2厢货，标配空调，市场价仅7.18万元起，当之无愧的国Ⅳ轻卡性价比之王。

        国Ⅳ新凯运新增了豪华版车型，开售的车型有豪华版和普通版两种车型，特别值得一提的是，新凯运豪华版加增了动力转向和可翻转驾驶室两项重要配置，而其售价同国Ⅲ版的凯运共轨车型差不多，市场售价8万出头，可谓升级增配不加价，超高性价比，国Ⅳ省更多。

        国Ⅳ凯锐宽体、窄体，以及凯锐800车型在国Ⅲ车型的基础上加价三至四千元，凯锐宽体和窄体，延续使用的是五十铃4JB1发动机，凯锐800则保持了PUMA发动机的澎湃动力，从国Ⅳ凯锐系列的动力来看，其加价幅度也是相当低的。

        “好车共享、实惠百姓”是江铃对国内轻卡市场的承诺，江铃轻卡的市场目标不是打击其它车型，而是为了让广大国内轻卡消费者能用买得起的价格，享受到更高端的轻卡车型，这也算江铃汽车回报社会的重要表现之一。

2.上半年国内汽车锂离子电池市场发展良好

        我国锂离子电池在上半年的发展势头良好。行业的各个领域都得到了长足的进步，汽车锂离子电池将成为今后汽车动力能源中的重要部分。

        在汽车行业高速发展的今天，锂离子电池在2013年上半年的发展中也表现良好。其具有循环寿命长、低温度放电性能良好、荷电保持能力强、续航能力强、工作温度范围宽、充电时间短、绿色环保、允许大电流放电的特点。已经逐渐的开始替代老一代的盐酸电池。

        2013年4月，科技部、国家发展改革委组织编制了《“十二五”国家重大创新基地建设规划》，以锂离子电池作为动力代表新能源汽车被纳入“十二五”期间建设15—20个国家重大创新基地之中。国家机构从降低税率，提高补贴，增加项目资金等政策支持新能源汽车的发展，除此之外，广东、上海、北京、江苏等政府也出台了地方性的相关政策，促进新能源汽车发展。工信部部长苗圩表示，四部委已经对“新能源汽车补贴政策延续三年”达成了相同的意见，汽车使用新的动力能源将获得补贴。

        在6月，“高能量锂离子电池系统和电池组技术开发”项目取得重大进步。项目围绕研制磷酸铁锂正极材料的高能量型锂离子电池这个目标，开展了锂离子电池原材料和电池单体设计技术相关的多次研究。在这个研究中开发了全自动密闭的自动加料系统、电池极板全自动叠片机、大容量电池全自动注液机、能自动装夹电池的电池化成工装夹具，还建立起了自动检验锂离子电池的相关生产线，极大提升了电池性能的稳定性。

        锂离子电池由于前景比较好，出口总额在上半年同比增长比较多。在上半年与2012年上半年出口同比数量增长216%。据统计，今年上半年，只是惠州检验检疫局就共检验出口电池数量5.4亿个、货值达1.5亿美元，同比分别增长5%、24%和45%。出口的电池产品主要有锂离子蓄电池、锂原电池、镍氢蓄电池、铅酸蓄电池、锌锰干电池等，产品出口至全球82个国家和地区。

3.长安微车转型跨界车商用车发展战略

        长安商用车将从传统的微客和微卡转向跨界车型发展，这意味着长安商用车发展战略将进行调整。上月底，在河北定州的新长安之星上市会上，长安汽车商用车事业部管理部副部长秦雁表示，根据市场用户需求的界定，跨界车型将是未来微车行业的发展方向。

        据介绍，今年2月份上市的欧诺和即将在明年3月推出的欧力威，都属于微车和轿车两者之间的跨界车型，并且欧诺已获得市场的充分认可。秦雁说：“截至今年9月，欧诺的市场销量已达到1.1万辆，市场平均加价3000-5000元，这是今年市场表现最好的两款车型之一。跨界车型欧诺能有如此高的市场溢价，相信市场前景也非常可观。”

        近日，新长安之星在河北定州生产基地上市，重庆长安汽车总裁张宝林表示，“从去年开始，包括金牛星和欧诺等高端微车产品的热销，表明消费者正逐渐认可和信任长安的品牌。这是一个非常积极的信号。”

        统计数据显示，今年1～9月，上汽通用五菱销量为90.6万辆，同比增长8.5%，市场份额已经超过一半，达到57%，其中五菱宏光表现抢眼，预计全年销量将达到30万辆。长安前9个月的微车销量仅为37万辆，同比下滑4.95%。不过杨大勇告诉记者，该数据只是批发数据，实际到新长安之星上市当天，长安微车终端零售量接近50万辆，其中有16万到17万辆是去年的库存车。“实际上我们用10个月完成了去年12个月的零售量，我们的目标是今年终端零售能完成70万辆。”

        为了完成这一目标，除了持续改善产品品质外，长安也在重新梳理和规划微车产品架构，形成高中低产品的合理布局。在中国广袤的农村市场，微客是最实用也是最实惠的出行和运输交通工具，是真正意义上的“国民车”。

        但另一方面，以长安欧诺、金牛星为代表的新型多功能微车，受到越来越多消费者的认同，市场份额增长很快。“目前长安商用车采取了‘两条腿走路’的发展策略：一方面是坚持实用性很强的传统微客，另一方面大力发展新型多功能微客，以满足市场更高的需求。”杨大勇告诉记者，长安将在传统微客细分市场建立高中低三个子品牌。在最近一期的国家新车目录上，出现了长安另一款微客欧力威的名字。据悉，这是一款基于轿车平台打造的厢式车，也就是被称为CDV的车型，将于明年3月推出。

        在轿车领域，长安已经走出了扎实的第一步；而长安在微车市场的态度与规划，也让我们看到了一个老牌汽车企业的新面貌。

4.国际: 2013年上半年欧洲各国商用车注册量

5.斯堪尼亚深耕中国客车市场

        近年来，中国客车市场已逐步从井喷趋于理性。去年还在"寒冬"中傲挺的"一枝独秀"--客车，今年上半年的表现也略让人感到失望。无奈之际，不少国内客车制造企业高举起了"走出去"的大旗。很多人也认同这或许是个突破。但意外的是，斯堪尼亚却在此时发出"信号"，将携手合益汽车集团继续深耕中国客车市场。

        2013年7月26日，中国深圳，斯堪尼亚Touring客车全国巡演之路正式开启。此次巡展活动的路线会贯穿全国，目的是让更多客车用户、以及驾驶员近距离感受符合全球最高标准的客车产品。在启动仪式现场，斯堪尼亚马Touring客车及使用了斯堪尼亚底盘的马可波罗客车同时亮相，让与会者真切感受到了客车的"最高标准"。

        接下来，在斯堪尼亚Touring客车的推广方面也有了一些计划，如：将策划一系列推广活动，让用户在轻松的氛围中感受斯堪尼亚客车的非凡，同时将全方位做好售后服务工作，为用户重复购买打下坚实基础。

6.常隆纯电客车续航里程再刷国内第一

        2013年7月28日来自常隆客车消息，江苏常隆公司最新自主开发10米系列纯电动客车，受邀在深圳公交公司进行试用试验运行。由深圳公交集团提供的数据表明：常隆纯电客车在全程模拟公交载客和空调运转的情况下，效果十分良好，尤其是一次充电续航里程突破320公里，再刷我国纯电动客车续航里程的新纪录。同时在综合能耗、爬坡性能等主要经济指标也体现其优良的性能，表明常隆纯电客车在电池、电机管理及整车控制系统等关键技术达到国内最好水准。

        据深圳公交介绍，为检测我国纯电动客车在城市正常工况情况下实际运行效果，深圳公交从国内首届客车大赛中脱颖而出的常隆10米系列纯电动客车做检测的标杆车型进行试用检测，以检测在城市工况情况下的实际运行效果。为此，深圳公交对检测的车辆要求很严：要求试用的车辆必须符合深圳公交正常运行时间或里程：必须确保在公交运行中的安全性：其爬坡性、动力性必须符合城市较复杂的工况：运行过程全程开空调（25度）并按正常站点停靠。

        从深圳公交提供的数据分析报告看出，常隆客车技术先进性和优势明显：

        1、该车配置2档式AMT变速器，操作简便，可根据车辆实际行驶路况调整动力输出扭矩，满足车辆爬坡大扭矩、高速小扭矩行驶需求，降低车辆电能消耗和延长车辆续航里程。

        2、试验运行期间未发生车辆故障及电池故障。

        3、该车满载情况下，续航里程测试为320公里，动力电池续行里程相对较长。

        4、消耗电量平均百公里电能消耗为106.02度。

        5、充电电压为650V，充电电流140A，充电平均时间100分钟左右，并还存在一定的下降空间。

        尤其是近年来，通过在新能源客车领域的不断进行技术创新，常隆纯电动客车集成了电池型电动客车的技术优点，通过整车控制器与电机驱动系统精确配合，实现车辆起步加速供电、匀速行驶一起供电，与国内同类电动客车产品相比具有电池寿命长、动力性能好、制动能量回收率高和续驶里程长等特点。同时具有快速的过电及过负载保护特性，在节能减排方面得到充分体现，比同类产品节能10-12%。并在在新工艺、新技术上领先国内。该款客车外形秉承了欧洲传统方基调造型元素，空调系统采用顶置整体式电动车冷暖专用空调；驾驶座采用新型集成化多功能空气悬浮座椅，驾驶操作方便，劳动强度较低，加速平稳，噪音极小，常隆纯电动客车完全适应现代城市公交的需求。

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