今年10月，中国广义乘用车销量192.8万辆，同比下降5.8%，下降幅度收窄，市场稍有回暖；由于美国三大汽车公司不再发布当月销量，美国10月销量（轻型车口径）为74.9万辆，同比增长2.5%；日本如期在10月加征2个点的消费税，导致10月汽车销量仅19.2万辆，大幅下降26.4%；欧洲(28国，汽车口径)销量119.2万辆，同比增长8.5%，主要是去年同期的低基数导致如今的增长率8.5%；韩国汽车业以出口为己任，10月全球销量为70.34万辆，同比下跌4.0%，表明当前世界范围内经济都处于疲软时期，用户购买欲低，消费不振。全球五大汽车市场以普跌为主。（见表一）
表一：五大汽车市场10月份销量及累计销量
注：摘取的数据口径略有不同，已在国别栏注明（下同）。
2. 欧洲五大国10月乘用车市场增幅回落
10月，德国销量28.5万辆，同比为12.7%，低于9月的增幅，法国销量达18.9万辆，增长8.7%，增幅回落；英国销量14.3万辆，出现负增长6.7%，脱欧悬而未决是最大的不确定性；意大利销量15.7万辆，同比增长6.7%，增幅较上月已经回落了一半；西班牙销量9.4万辆，同比增长6.3%，较上月大幅回落12个百分点。进入第四季度第一个月，欧洲五大国的汽车销量增长率均出现回落，一是与去年10月的基数有关，二是经济不确定也导致信心不足，用户观望情绪增加。
表二：欧洲五大国10月销量及增长率
如果视欧洲（28国）为统一市场的话，当月在欧洲销量前10的车企集团集中度达92.8%（见表三）；而市场TOP3品牌分别是大众、标致雪铁龙、雷诺，分别占有25.6%、15.2%和10.2%的市场份额，大众集团是欧洲最大的汽车集团，也是在国际上唯一能与丰田相抗衡的整车集团。分国别来看，德国品牌占有40.1%份额，法国品牌占有25.4%，两国在欧洲28国内的市场占有率即达到2/3以上，相比较而言，意大利、英国、西班牙要弱一些。
表三：欧洲（28国）市场TOP10品牌占有率
注：以当月占比排名为序。
3.金砖五国10月市场以负增长为基调
10月，中国销量192.8万辆，同比降幅有所收窄，为-5.8%，进入第四季度，有多种新品上市，新车效应有所体现，属低速回暖；印度销量35.1万辆，下降幅度比上月收窄；巴西市场销量20.5万辆，由上月的增长8.4%转为小幅下跌2.1%；俄罗斯15.2万辆，降幅增大；南非市场规模比较小，人口也不大，但有2.5%的增长。
表四：金砖五国10月销量及增长率
4.对比发达国家和发展中国家的品牌偏好
德国国内市场TOP3品牌均是本国产品，大众、奔驰、宝马分获前三，三者占有率合计达40.3%；法国则把国产品牌和外国品牌分类统计，其中雷诺、标致和雪铁龙三者合计接近国内需求的半壁江山，达47.6%，国外品牌合计占有率为22.3%，二者相加近七成（69.9%）；有趣的是日本国产前三大品牌在国内的占有率也是69.9%，可见日本品牌的强势，也体现了国人对国产品牌的热爱和偏好；英国、意大利、西班牙，对国产与国外品牌的偏好不明显（见表五）。
表五：发达国家2019年10月品牌TOP3分析
10月份，在中国市场上，合资品牌的TOP3是大众、本田和通用，占了33.9%，每五辆车中约有一辆是大众品牌；自主品牌TOP3是吉利、五菱和长城；合资与自主两大品类合计市场份额超过了50%，达50.6%，在市场下行通道里，集中度会越来越高，一些没有做好过冬准备的企业会很难过，随时有被淘汰的危险。印度TOP3达到66.1%，市场集中度相当高，说明品牌不够丰富，印度道路狭小，人口密度高，以小车著称的铃木在印度大受欢迎；巴西是美国通用的后花园、自留地，销量占第一，相当于大众在中国的占有水平，占有19.4%；TOP3品牌的集中度是50.2%；俄罗斯国产品牌拉达占有第一的位置，TOP3集中度达43.5% (来源：唐奕奕 乘联会）
表六：金砖五国2019年10月品牌TOP3分析
注：本田、通用占有率相同，10月销量分别是137,738辆和136,818辆
