1.江铃重组华翔富奇成立江铃轻汽已获准入审核

江铃去年出资5亿收购的华翔富奇在经过一年多的重组后，已经成立新公司——江铃轻汽，并获得准入审核，将进入批量生产阶段。

据悉，江铃轻汽正在加紧量产并实现整车销售，预计今年9月将批量上市，5年内达到年产5万辆整车的目标。在该公司成立后，江铃目前的总产能已经达到百万辆。

2.销量翻身 2013车用发动机市场增势明显

        根据中国汽车工业协会最新一期《中国汽车工业产销快讯》显示，2013年上半年，汽车产销双双突破1000万辆，分别为1075.17万辆和1078.22万辆，同比分别增长12.83%和12.34%，增幅分别高于上年同期8.75个和9.41个百分点，呈稳定增长态势。其中，乘用车产销分别为866.45万辆和866.51万辆，同比分别增长14.02%和13.81%；商用车产销分别为208.72万辆和211.71万辆，同比分别增长8.15%和6.68%。

        ● 车用发动机市场增势明显

        车用发动机市场方面，6月份，统计在内的58家车用发动机企业生产、销售发动机分别为154.00万台和154.94万台，比5月份环比分别减少7.70%和8.27%，比2012年上半年同期则分别增长9.10%和5.60%。车用发动机单月产销量在一般并不被看好的6月能够双双达到150万台以上，说明了这一市场本身的强势特征。就1~6月累计看，车用发动机产销分别为994.73万台和992.80万台，同比分别增长11.87%和10.68%，总体市场的强势特征明显。

        就生产量统计，上半年，总计58家车用发动机企业中，一汽-大众、上汽通用五菱、上海通用东岳动力总成、上海大众动力总成、重庆长安、东风日产乘用车、广西玉柴、北京现代、长城汽车股份、柳州五菱柳机、潍柴控股集团、上海大众、神龙、吉利控股和全柴，位居累计生产量排序的前15名。

        ● 上半年柴油机市场反转

        车用柴油机方面，6月纳入统计的22家柴油机企业分别完成26.14万台和28.23万台产销量，环比分别下降15.78%和15.81%，同比则分别增长17.78%和17.64%，与上年同期相比，柴油机市场反转的特征明显；柴油机上半年累计产销量分别为193.92万台和195.29万台，同比分别增长10.86%和6.60%。具体来看，柴油机企业中上半年月平均生产量超过1万台的企业为10家，比上年同期减少2家。

        尽管各企业的产销增长率相差较大，但由于后续企业产销量的相对提升，使得柴油机市场的整体产销仍然保持了较好的增长局面。如果仍然按照以往的前12家柴油机企业进行生产量排序，则这一序列是：广西玉柴、潍柴控股集团、安徽全柴、一汽集团、江西江铃、昆明云内、东风汽车股份、山东华源莱动、北汽福田、东风朝柴、长城汽车股份和中国重汽。

        与去年几家重型柴油机厂商如潍柴控股集团、中国重汽、东风汽车股份等动辄达30%以上的累计同比下降幅度相比，今年车用柴油机市场可谓是打了一场翻身仗。

        ● 上半年汽油机市场继续稳增

        车用汽油机方面，6月纳入统计的44家汽油机企业分别完成127.76万台和126.57万台的产销量，环比分别下降5.82%和6.42%，同比则分别增长7.49%和3.22%；汽油机上半年累计产销量分别为800.20万台和796.92万台，同比分别增长12.10%和11.70%。车用汽油机市场能够在半年即达到800万辆左右的产销量，说明整体乘用车市场仍然有相当大的容量空间。

        单从车用汽油机这一最大基本盘的数量也似乎可以印证：如果全年总产销量持续创新高，则必须首先由汽油机市场带动。

3.平台系列化北奔重汽完成产品型谱规划

        经过多年的发展，中国兵器工业集团北奔重汽公司初步建立了与当期发展相适应的产品体系和研发能力。与设计公司、有研发能力的供应商共同构建的同步开发工作体系，扩展和完善了公司的产品平台，建立了由2200多个数模构建的北奔数字化样车，拥有2239个车型的PDM产品数模。产品覆盖了总重16-49吨、发动机功率180-480马力的全系列重卡，包括自卸、牵引、货箱、专用、特种五大类产品，1000多个车型品种。

        今年年初，集团公司对公司的管理层级进行了提升，也对公司的发展提出了新愿景，按照集团公司对重车产业发展愿景，公司的产品结构和研发体系能力存在较大的差距。尤其是在产品结构方面，已不适应规模化发展的要求。加快平台建设，做好系列化和平台拓展工作，以及细分市场产品开发工作已成为北奔重汽的重点工作之一。

        近期，公司通过与国外、国内同类产品对标，结合自身现有产品种类，围绕市场需求，对产品型谱进行了规划。产品型谱由重型车和中型车两部分组成。其中，重型车分为公路车和工程车。工程方面，公司以80底盘为基础，通过轴距系列化、匹配不同车身来满足市场需求的，该平台包含牵引车、自卸车、专用车和越野车四大系列。公路车方面，分为HT和GT系列，各自涵盖牵引车、载货车和专用车，HT和GT系列车型主要在公路使用。

        在市场竞争日益激烈的情况下，公司产品型谱的划定，对于北奔重汽产品的平台建设、后期开发、市场推广都有积极的作用，也为北奔重汽今后的发展注入了新动力。

4.降重10% 首款全铝底架冷藏车在沪发布

近日，国内首款全铝底架轻量化冷藏车在上海正式亮相。该车辆底架全部采用特种铝合金材质，大大降低车身自重，提高载货量，且大大提高型材回收率。新车由镇江飞驰汽车集团有限责任公司携手日本三菱冷冻机和郑州日产汽车研制生产。

“车身自重降低10%以上，全铝底架几乎可以全部回收再利用，摒弃焊接工艺，结构更稳定，维修更方便。”镇江飞驰公司分管技术研发的副总经理胡建军表示：“我们正在申报国家专利，其他同行还在采用钢材。相比过去的钢材底架冷藏车，新车成本仅仅增长几千元，可因为车身自重降低后带来的车载重提升、油耗下降等效应，几乎很快就能弥补成本的增长，实实在在是高效、节能、环保车。”

镇江飞驰公司成立于1984年，从原镇江汽车制造厂一个车间发展起步，现已成长为年产数千辆特种车辆的生产企业，保有各种保温冷藏车上万辆。目前，飞驰公司投资5亿元打造的新生产基地将于2014年正式投产，届时冷藏车年产能将达到5000辆以上。

5.郑州日产2013款皮卡上市

据悉，郑州日产2013款NISSAN 皮卡 4WD车型已于7月25日上市。该款皮卡在外形上进行了全面的升级，采用的帕拉丁前脸，使整个车型奢华大气，新款NISSAN 皮卡的价格与旧款保持一致。

新款NISSAN 皮卡 4WD 车头饱满立体，彰显时尚动感的同时不失威武的气魄；与保险杠有一体感的NISSAN独特风格前格栅，体现了NISSAN 皮卡 4WD刚猛有力的本质；而增大增高的前保险杠使皮卡的车头更显大气和现代感；前大灯则更加晶莹剔透，散发着睿智的光芒；相较之下，改款后的NISSAN 皮卡在旧款的基础上增加了前雾灯装置，并且采用了镀铬包框，十分醒目。

NISSAN 皮卡配备了整机原装进口的发动机，排量仅2.4L，最大扭矩可达208Nm，功率高达150匹马力，最高车速可以达到170km/h。

6.全新福田欧辉e-AIR发动机智能冷却系统

        作为中国客运领域的中坚品牌，福田欧辉将有效降低客户运营成本作为技术突破的重点，开创更具节油性能的第三代客车发动机能量管理系统——“e-AIR发动机智能冷却系统”，进一步提高节油、稳定耐用、减低噪音三方面的性能，真正实现对发动机能量的动态智能控制。

        调查表明，燃油、保养这两项占用户整体运营消耗40%的成本，这也成为福田欧辉关注的焦点，“e-AIR发动机智能冷却系统”正是针对这一市场需求而做出的创新型研发举措。据了解，福田欧辉历时多年专注研发，将乘用车冷却技术应用于商用客车领域，最终成功由ECU智能控制电子风扇进行冷却，实现依据发动机负荷、温度进行适时控制，有效节约了能源、延长发动机寿命、减少了噪音，保障发动机的平稳运行。

        据技术人员介绍，“e-AIR发动机智能冷却系统”运用突破性的电子控制技术，通过发动机实时温度感应系统、CAN总线信息控制系统、ECU电子信息处理系统、电控风冷终端四大技术模块协同工作，进行有效的温控处理，给发动机提供一个良好的工作环境。

        通过温度感应器对发动机温度进行实时温度监测，将获取到水温，气温信号等数据后由CAN总线信息传输系统准确的传输给ECU电子信息处理系统进行分析，再将信息反馈给电控风冷终端，可以说CAN总线信息传输系统充当ECU及电控风冷终端数据传输的桥梁作用。当 ECU智能处理系统接收到参数后在第一时间进行数据综合分析，然后给予最快的反馈，通过多级电控风冷终端对温度进行实时调控，实现风冷系统与发动机工况的实时最佳匹配。

        据悉，e-AIR发动机智能冷却系统独有的四大优势：节能、耐用、无噪音、稳定性高，可使整车能耗进一步降低3-5%。假设一个单边里程是400公里，每天有两个单边，那么这个车一天它就要跑800公里。举一个比较平均的数值，26升的油耗来计算(公交油耗在30升左右)，那么一天它消耗的原油就是208升。我们现在按柴油价格7.5元钱计算，208升乘上360天，再乘上7.5元，那么一年花在原油上的费用就会达到561600元，节省5%的能耗则意味着一年就可以节约28080元的运营成本。同时，由于e-AIR发动机智能冷却系统通过电子风扇取代皮带传送动力实现了对风扇的独立控制，杜绝了皮带更换造成的故障隐患和摩擦产生的噪音，进一步减少了维护的时间成本和物质成本。据测验，配备e-AIR发动机智能冷却系统的客车内外噪声可约降低2-3dB，实现稳定减噪的又一品质提升。

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