1.LNG进口资质审批权暂无下放可能

        中国新能源报报道:近日有媒体报道我国LNG进口资质审批权有望在年底前下放，届时更多的资本有望进入天然气进口领域。同时指出这将缓解目前天然气供应紧缺的窘境，并提高我国LNG的市场供给量，缓解此前由于气源价格上涨导致的LNG供应紧缺，从而给LNG下游应用行业带来利好。

        但是从有关渠道了解到，国家发改委目前暂无下放LNG接收站审批权限的决定，气源合同仍为核准条件之一。据了解，目前企业需要进口天然气必须有两个条件：一是需要在商务部备案，但是鉴于天然气进口与原油不同，所以只要企业的营业执照中具有燃气经营许可证便可获得自动许可；二是需要有进口专用码头、接收站等设施。

        国家层面没有LNG进口资质和接收站审批权限下放一说。安迅思天然气分析师王瑞琦表示，审批资质还是要到商务部进行注册的，进口接收站的审批也必须通过国家发改委。由于进口接收站更多关乎国家战略层面的建设，而且进口的话大多是长约合同，所以审批还是会比较谨慎的。

        对于企业来说，最重要的就是进口码头的建设权，经过层层审批，最终需要获得到国家发改委的核准。“在目前的条件下，天然气进口更多的属于国家战略规划，暂时没有下放审批权限的决定，”国家发改委相关人士也表示。

        “但是一个接收站能否获得国家发改委的核准，则需要满足国土、环评、节能等多个文件支持。与外国企业签订气源供应合同是核准参考的条件之一，但是气源量的大小则取决于这个企业的承受能力及未来下游的消耗能力，并没有严格的数字规定”，王瑞琦补充道。

        据市场资深人士表示，在审核建设进口接收站时，国家要求较为严格，申请企业需按照该接收站的接收能力，签订相应数量的进口合同和下游用户群。据安迅思数据显示，目前已经获得核准的接收站接收能力主要为200-300万吨/年，也有接收站以100万吨/年的上游气源供应量获得核准，但是该项目的核准也存在一定的先决条件。

        另外，无论进口价格是涨还是跌，更重要的是能否能对国内天然气市场价格产生影响。例如说供应资源激增后，是否会刺激国内天然气市场价格的下跌，抑或是成本上涨推动价格上涨，暂时都无法判定。

        中石油经济技术研究院发布的《2012年国内外油气行业发展报告》显示，2012年我国天然气表观消费量达到1475亿立方米，同比增长12.9%，占一次能源消费比重由5.0%增至5.4%。该报告预计，2013年我国天然气表观消费量将继续增长，同比增长11.9%至1650亿立方米，占一次能源比重继续提升至5.8%。国内产量为1150亿立方米，对外依存度达到32%，供需总体依然偏紧。其中，进口天然气预计将增长23.8%至530亿立方米。

2.东风商用车发动机厂超额完成上半年经营目标 

3.巴西沃尔沃推出新款VM卡车

        随着沃尔沃卡车在欧洲的新一轮家族式脸谱统一完成，沃尔沃将这个脸谱漂洋过海带到了拉丁美洲。最近，巴西沃尔沃卡车公司推出了新款的VM系列卡车，这款拥有沃尔沃最新脸谱的中重型卡车将成为拉丁美洲专供产品。

        早期沃尔沃出口到国内的有一批巴西制造的卡车，FM和FH系列都有，但后来的沃尔沃卡车则都为瑞典进口车，巴西产沃尔沃逐渐淡出人们视线。但新款VM的推出又让巴西沃尔沃卡车出现在世人面前。不过你别担心，这车不会对瑞典沃尔沃本土卡车造成威胁。

        你很容易看出来VM的驾驶室与FL与FE的主体框架完全相同，没错，这个驾驶室来自雷诺米德伦。沃尔沃最新的家族式脸谱让它重新焕发出活力。巨大的塑料进气格栅与上移的沃尔沃标志更有层次感。新设计的立式大灯带有LED日间行车灯，与所以新的沃尔沃卡车一样，V型的日间行车灯将会成为新的辨识标志。

        新款的沃尔沃VM卡车将会有两款保险杠提供，物流公路用车将会是低位保险杠，采用立式大灯。而工程用车则将采用雷诺Kerax式样的钢制保险杠，坚固耐用。

        在发动机方面，将有270马力与330马力可以选择，变速箱有手动6档、9档、10档和12档的I-Shift自动变速箱。

        在此之前，VM系列卡车只有3轴版本，而新款的VM卡车则提供两款4轴卡车底盘。新的VM建筑版本卡车可以有8x2与8x4车型可供用户选择。最大允许总重为29吨。

4.康明斯ISF发动机，国四担当先行者

        随着2013年7月1日国内主要城市实施柴油轻型车国4排放标准序幕的拉开，康明斯凭借其ISF系列轻型发动机在国内外市场的优异表现，尤其是ISF领先的成熟技术和本土化的完美匹配，再次演绎了“先发制人”的中国神话。

        康明斯近百年的柴油技术积淀是ISF发动机卓越品质的基础，ISF由康明斯美国总部、欧洲研发中心和东亚研发中心联合研制，面向全球市场，投产伊始就能够满足欧3（国3）、欧4（国4）标准，其排放标准领先于国内众多同类发动机产品厂家。目前ISF产品线从欧3（国3）到欧5，主机厂用户包括国内福田汽车旗下的欧马可、奥铃等，到以国4为主的俄罗斯GAZ，再到以欧5为主的巴西大众曼和韩国大宇客车等等，ISF是真正意义上的绿色环保动力产品，目前主销欧美市场的欧6产品也在项目阶段，预计很快将投放这些市场。2009年年底ISF国4产品开始投放国内市场，由于当时国内排放不严格，国4销量有限，但在国内国4产品中一直处于领先地位，用户口碑一直不错。

福田康明斯ISF2.8发动机

        康明斯ISF欧4（国4）技术延续了康明斯ISF产品的卓越品质，基础平台通过了严苛的160万公里道路可靠性试验，可在高温、高寒、高海拔德国极端条件下正常运转；大修里程超过50万公里，保养里程达2万公里；模块化设计零件数量减少40%，维护成本超低；采用先进的博世高压共轨技术，燃油效率更高。

        作为首批满足欧4、欧5、EPA10、EPA13排放标准的领先发动机企业，康明斯拥有非常宽广的排放后处理技术，特别是在欧洲和北美SCR（选择性催化还原）和EGR（废气再循环）技术得到了成功应用和市场检验。ISF国4产品即采用了SCR和EGR+DOC为主的后处理技术，它们的成功应用得到了国内外众多用户的一致肯定，截止2013年上半年，ISF国4及以上产品投放市场累计已超过5万台，其中，以打造欧4（国4）为主的俄罗斯市场，累计销售超过2万台；以欧5产品为主的巴西和韩国市场，累计销售近3万台，产品应用涵盖轻卡、轻客等。

        2013年7月1日，包括北京、广州、上海和成都在内的主要城市将实施轻型柴油车国4排放新标准。由于未限制国4排放后处理技术路线，康明斯ISF国4产品的多种后处理技术就得到了主机厂的青睐。伴随欧全球更高排放标准的实施及欧盟欧Ⅵ时间表的确定，ISF正成为海外高端轻型商用车重点配装动力以及中国轻型商用车企业的出口利器。

        目前配装ISF欧4（国4）以上发动机的整车产品已经投放到俄罗斯、巴西、韩国、东欧、澳洲、东南亚、中南美等国家和地区；而国内包括福田汽车、江淮、开瑞、曙光和九龙等企业也陆续配装国4产品并陆续实现出口。

5.现代康恩迪年底上市 售价36万元起 

6.国际口碑＂第二单＂ 中兴威虎TUV进利比亚

        据悉，中兴汽车作为国内首家出口海外的汽车整车企业，经过22年的发展，已经成为国际皮卡市场上重要的力量。2009年，更是一次性出口利比亚6000台，创下了当年单次汽车出口的记录。同一年在中东，中兴汽车在与日系皮卡的竞争中胜出，在伊朗建立了生产基地，这标志着中兴汽车海外战略由产品出口开始转向技术出口。

        威虎TUV依旧采用超强SUV底盘，使其具备高承载、全地形、操控稳等特点。威虎TUV采用上托式传动轴安装结构，钢度比同级别车型提高4%，纵梁比同级别车型宽高分别提高60%m和15%，再加上其独有的9根钢梁，大大提高了底盘强度及威虎TUV的承载能力，与同级别车型底盘500kg的承载重量相比较，威虎TUV的底盘实际承重则达到了950kg。

        同时，相较于同级别皮卡，其专有的SUV的不等长双叉臂式+扭杆弹簧前独立悬挂系统，更是因其横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰等优势，被普遍应用于吉普、三菱、猎豹等专业SUV车型。

        200mm的最小离地间隙，装配美国德尔福ABS+EBD系统，在经过了阿斯顿·马丁跑车底盘合作商Prodrive公司的精心调教之后，该车在具备卓越通过性的同时，也具备了优秀的操纵平稳性、横向稳定性和车辆行驶安全性。强劲的动力配备、优秀的操作性能，这也成为威虎TUV在利比亚的市场上广受欢迎的重要原因。

        据悉，利比亚战后，中兴汽车迅速组织工作人员对受损车辆进行维修服务，并给予相应配件政策优惠。而全新的威虎TUV，更是向消费者提供同步于澳洲标准的BTB服务政策。该服务实现了整车3年6万公里、211个零部件中有184个零部件参与质保，实现了87%的质保率，成为了行业内保修年限最长和保修项目最多的政策。

        在利比亚当地的一些经销商看来，中兴汽车体贴的售后服务、良好的车体性能表现、以及优秀车身承载能力，为威虎TUV的国际市场建立起了良好的国际口碑。