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商用车市场简讯第348期
发布时间：2013-09-16 17:02:37    浏览量：1887次    
　    
 

新闻概要
　

1.中俄管道供天然气 有望降低进口LNG价格

2.戴姆勒拟购日产货车 贴牌三菱扶桑出口

3.发力新能源车 江淮推出纯电动轻卡底盘

4.欧六排放 DAF推出新CF和LF工程车系列

5.双特重型自动变速器领跑国内高端市场

6.新能源客车补贴新政将影响市场格局

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详情

 　

 

1.中俄管道供天然气 有望降低进口LNG价格

        俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）近日与中国石油天然气集团公司签署基本条款，通过东线管道从俄罗斯向中国供应天然气。

        按照协议，俄方从2017年开始的30年内每年向中国输送380亿立方米天然气，项目的初步投资成本预计为600亿美元。将通过中俄东线天然气管道供应，连接了伊尔库茨克地区-雅库特-哈巴罗夫斯克-符拉迪沃斯托克等地区。

        这笔交易对中国有利。目前中国每年有380亿立方米的进口管道天然气，这可以降低中国的液化天然气（LNG）进口及其目前支付的溢价。中国目前从土库曼斯坦进口的200亿立方米管道天然气价格水平约为10美元/MMBtu（百万英热单位），而液化天然气进口价格约为15-18美元/MMBtu。

        根据BP世界能源统计年鉴，2012年中国的LNG进口量为200亿立方米，与管道天然气进口量（214亿立方米）大致相当，主要来自于卡塔尔、澳大利亚和印度尼西亚等地区。对于Gazprom而言，该项目将提供可持续的长期采购合同，并由此刺激东西伯利亚天然气储量的开发。穆迪副总裁、高级分析师Julia Pribytkova表示，这项协议的最终签署，将有助于Gazprom推行产量增长计划，拓展欧洲以外的销售渠道。

        双方目前已就出口量、起始日期以及照付不议条件达成一致，但中石油作为买方的预付金额仍尚未披露，预计在今年底前签署最终条款。从2004年10月签署战略合作协议开始，中石油和Gazprom的天然气谈判已历经九年，其间数次拟定供气时间表却一再延误，原因在于价格难以谈拢。

        据悉，经过多轮磋商，目前中俄双方对每千立方米天然气的出价差距已经缩小到了50美元之内。此外，中方或将支付250-300亿美元的预付款，为Gazprom的东线供气计划提供免息资金。

　

 

2.戴姆勒拟购日产货车 贴牌三菱扶桑出口 

        据彭博社报道，戴姆勒计划向日产汽车采购NV350 Urvan货车，并贴牌三菱扶桑向海外市场进行销售。戴姆勒与日产汽车计划进一步拓展双方在全球范围的业务合作，两家公司日前在法兰克福车展上宣布，日产汽车将向戴姆勒供应NV350 Urvan货车，并以三菱扶桑的品牌向部分海外市场进行出口。

        雷诺日产联盟于三年前同戴姆勒结成战略合作伙伴关系，随后双方的合作范围不断扩大，并在去年达成协议，共同开发一款四缸汽油发动机外，戴姆勒还将向日产旗下英菲尼迪品牌提供变速箱，用于在墨西哥工厂投产汽车。
   
        戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）在新闻发布会上表示：“我们将继续寻求有益于所有合作伙伴的新项目。”雷诺日产CEO卡洛斯·戈恩也表示：“我们的合作没有界限，也没有禁忌。”

        目前大众汽车向戴姆勒采购奔驰凌特车型进行贴牌销售，而戴姆勒近日曾宣布，这一协议将于2016年年底终止。蔡澈透露称，戴姆勒与雷诺日产还考虑在大型货车领域展开合作，但双方尚未就此展开磋商，同时蔡澈表示这一合作计划同大众汽车的供应协议是独立的。
　

 

3.发力新能源车 江淮推出纯电动轻卡底盘

        江淮也发力新能源，即将推出一款全电动轻卡。在工信部网站9月12日发布的车型公告中，江淮推出了一款纯电动载货汽车底盘。



        该车采用深圳市沃特玛电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，单体3小时率额定容量为5Ah，从图上看用了两组电池，具体续航情况还不得而知。驱动电机型号为GLMP25L1，额定功率40kW（55马力），峰值功率80kW（100马力）。



        驾驶室为帅玲老款，整车轴距长3.815米，外形尺寸（长x宽x高）为6.65x1.995x2.17米，整车总质量7.35吨，整备质量3.65吨，额定载重3.7吨，最高时速90KM/h。

　

 

4.欧六排放 DAF推出新CF和LF工程车系列

        随着欧盟即将在明年1月开始正式实施欧洲6号排放法规，欧洲各大重型车商都已经推出自己相应的欧6车型，换代高潮看似将要平息。近日荷兰DAF赶在欧6实施前夕发布了自己的CF与LF的工程车系列，与2012年推出的新款旗舰车型XF一样，DAF CF与LF工程车都拥有新的家族式前脸。



        由于驾驶室整体继续沿用前身车型，如何给人焕然一新的感觉就必须在前脸上下功夫。深灰色的进气格栅和全新的保险杠设计很有野性。保险杠采用镀锌钢材制造，足矣应付复杂环境下的磕磕碰碰。由于建筑行业需要在非铺装路面行驶，DAF CF工程车可以提供良好的越野能力与低成本的运营。在开发新车时，工程师将离地间隙提高，增加接近角与离去角。保险杠中央下方那块银色的护板厚达3毫米，它的作用是用来保护散热器。

        DAF CF工程车还有一个设计非常有用，它在驾驶室顶部设有额外的支架，方便驾驶员检查货箱装载时抓握。动力方面，新的欧6排放发动机共有两款机型可以选择，分别是10.8升的Paccar MX-11和12.9升的Paccar MX-13发动机。MX-11输出功率从290马力至440马力，而MX-13则是410马力至510马力。

        在欧洲颇受欢迎的中卡建筑车辆市场，DAF以新款LF系列卡车应对。最大载重量为19吨的新款DAF LF也有家族式前脸。与前面介绍的CF工程车一样，LF也有钢制的保险杠与3毫米厚的散热器保护板。LF采用6.7升Paccar PX-7发动机，动力从220马力至310马力可以选择。

　

 

5.双特重型自动变速器领跑国内高端市场 

        作为国内惟一一家重型液力自动变速器研发制造企业，西安双特智能传动有限公司不断加快重型液力自动变速器的国产化、批量化和市场化推进步伐。目前，代表着国际领先水平的CX系列6速双特重型AT自动变速器国产化率已超过50%，并开始小批量提供国内商用车及大客车等高端用户配套使用，成为领跑国内高端市场的“新宠儿”。据西安双特公司有关人员介绍，预计2014年底，双特重型液力自动变速器的国产化率将会达到80%以上，基本实现本土生产制造。

        西安双特智能传动有限公司是国内最大的重型变速器制造企业——陕西法士特与美国卡特彼勒强强联手，合资组建。其主导产品双特重型液力自动变速器成功推向市场，不仅打破了目前国内此类产品完全依赖进口的被动局面，同时填补了技术空白。在对标国际、加速企业国际化发展进程中，法士特着力打造国内重型液力自动变速器第一品牌，通过引进吸收卡特彼勒先进的CX系列重型液力自动变速器(AT)技术，进行重型AT变速器的生产、销售和再研发，推动产业整体升级。据了解，目前西安双特智能传动有限公司前期投资已超过5亿元，基建项目和配套设施建设已全面竣工。规划设计的13条生产线已有227台机加工、热处理和装配生产设备安装到位，大部分设备已投入生产运行，形成批量化生产能力，少量设备正在快速安装调试中。所有设备全面达产后，将形成年产重型液力自动变速器12万台、出口件150万只的综合生产能力，实现年销售收入超过100亿元。随着各相关技术攻关、产品研发、工艺编制、员工培训等工作的深入推进，产品批量化生产和市场投放工作步伐将进一步加快。

        双特重型液力自动变速器是企业对标欧美、面向国际市场研发的系列全新高端产品。在产品研发过程中，公司广大技术人员努力克服国内无成熟供应商、无先进经验借鉴等困难，已全面完成了设备自主选型、零部件采购、生产线设计及安装等各项工作。据了解，西安双特公司前期次研制开发的FC6A80/100(CX22)、FC6A140/180(CX28)、FC6A210/250(CX31)系列重型自动变速器采用全球独一无二的后置式取力器，大大扩展了产品配套使用范围，可广泛匹配扭矩在600~3000牛·米的重型卡车、工程机械、豪华大巴、特种车辆等领域。与国际市场同类产品相比，法士特CX系列6速重型自动变速器具有燃油经济性高、工作效率高、加速性能好、承载能力大、可靠性高、安装尺寸小、电控单元安装布置简单等优势，代表着重型变速器领域的最高水平，以其领先技术、创新技术和独特技术，为我国重型商用车辆升级发展提供了最新优化配置。
　

 

6.新能源客车补贴新政将影响市场格局

        据了解，由财政部主导，国家发改委、科技部、工信部等多个部委共同参与制定的新一轮节能与新能源客车补贴政策框架已上报国务院审批，或将于近期对外公布。知情人士透露，新政策将不再强制要求地方政府给予补贴，而是由中央财政统一发放补贴款；原先补贴只针对试点城市，新政策将扩大到全国，且标准统一。

        补贴新政即将出台

        有关2013年版新能源客车补贴政策即将出台的消息自从今年两会以来就不绝于耳，也有消息称，财政部、科技部、工信部和国家发改委等四部委已经达成共识：中国新能源客车补贴政策计划再延长三年，并将扩大试点城市范围。如今这一切或将成为现实。

        新能源客车补贴政策方案已提交，预计很快就会推出。而此前的8月下旬，中国汽车工程学会部长在新能源客车及电池节能技术国际高峰论坛上发言时也提到，新能源客车新一轮补贴政策有望在9月出台。对于新能源客车新的补贴政策，业界已经期待许久。按照2009－2012年间实施的新能源补贴试点政策，国家对新能源客车提供补贴，地方政府按1∶1来进行补贴。该试点政策最初在5个大城市试点，2010年扩大到25个试点城市。然而，该补贴政策到去年年底到期后，补贴新政一直迟迟未出。

        消息人士透露，工信部和科技部补贴思路的不同影响了新政出台。“科技部主张用老办法即按电池容量的节能率来进行补贴，而工信部主张用节油率来补贴。”不过可以肯定的是，新政策延续了对于新能源客车的支持，不但补贴的范围将扩大，补贴的下发形式也可能会调整。

        新政影响市场格局

        虽然2013版新能源客车补贴政策尚未出台，但市场已经蠢蠢欲动。在投资业内人士看来，补贴新政的出台预计将明显刺激新能源客车的销售。扣除新能源客车产业配套的拖累影响外，补贴新政尤其是全国性销售补贴政策将会明显增强新能源客车的市场竞争力。对比起前8个月新能源客车的萎靡状况，新政出台后可能会出现销售井喷。
　
 　
　
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