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商用车市场简讯第359期
发布时间:2013-10-08 19:55:55    浏览量:1841次    
     
 

新闻概要

 

1.陕汽重卡成功登陆澳大利亚

2.大运重卡获政策金融支持 出口激增150%

3.国际:肯沃斯T680重型卡车北美受追捧

4.解决售后等 红岩直营店在上海开业

5.大金龙:国车XMQ6115Y强势来袭

6.中通10.8米一层半新品掀起客运市场"价值"风暴

为中国汽车厂家服务 为中国经济发展和汽车工业做贡献

   

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1.陕汽重卡成功登陆澳大利亚

        不久前,陕汽集团成功取得了来自澳大利亚的首批6辆牵引车的订单,这标志着陕汽集团重卡成功进入澳大利亚市场,更标志着陕汽重卡在进军国际高端市场过程中迈出了坚实的一步。

       
陕汽自2012年初开始筹备澳大利亚认证工作,该项目在省国资委及公司各级领导的大力支持下,耗时一年,历经市场调研、产品配置确定、认证试验及改制、符合性检查等一系列工作,于2013年2月份通过澳大利亚交通部审核,成为国内首家取得认证的重卡企业。

        在公司取得澳洲认证后,澳大利 亚多家代理商主动与陕重汽进出口公司取得联系,询问相关车型信息,并希望能够取得陕汽集团重卡品牌的代理权。在陕汽集团进出口公司员工的努力和各单位的支 持下,最终成功取得了首批6辆份牵引车订单。目前该批车辆已经完成装配工作,正处于紧张的调试、验收阶段,车辆预计将于近日正式发运,并于11月交付客户 使用。

 
 

 

2.大运重卡获政策金融支持 出口激增150% 

        在国企占主导的重卡行业,如何通过扶持民营企业,用更灵活便捷的方式“走出去”,是中国进出口银行政策性金融的着力点之一。作为一家非上市的民营企业,山西大运重卡在进出口银行北京分行的支持下,出口额激增150%。

        从近年来的市场格局来看,我国重卡行业主要是由国有企业主导。据统计,东风、一汽、重汽、福田、陕汽等五家国有企业占整个重卡市场的80%以上,市场集中度可见一斑,这对于以反垄断著称的海外市场极为不利。

        为了扶持民营企业更好地参与国际竞争,进出口银行北京分行选择支持了山西省唯一一家拥有自主知识产权的重卡品牌—大运重卡,为大运公司量身定制了一套综合金融服务方案,从原料采购、生产加工、产品销售、产能升级等提供“一条龙”式服务。

        在政策性金融“融资+融智”的支持下,2013年大运重卡国外销售网络在原有市场基础上新增玻利维亚、菲律宾等5家销售渠道,产品已出口至非洲、南美洲、亚洲等20余个国家,出口额比去年同期增长150%以上。

        目前,进出口银行北京分行对大运重卡的授信额度达到20亿元,大运公司已成为中国进出口银行“AA”级信用企业。
 
 

 

3.国际:肯沃斯T680重型卡车北美受追捧

        近日从华盛顿州柯克兰传来消息,肯沃斯于去年发布的全新长途重卡系列T680卡车生产15个月以来已经收到超过1万台的订单,这也是肯沃斯所有卡车里订单最快破万的车型之一。



肯沃斯T680重型卡车


   
    T680重型卡车是肯沃斯90年来订单过万速度最快的车型,它将成为一个历史里程碑,这也证明肯沃斯T680卡车受到用户的追捧,在越来越多的地方得到应用。

        肯沃斯T680卡车标配Paccar公司MX-13发动机,额定功率为500马力,扭矩为1850磅-英尺。肯沃斯销售的相关负责人透露,来自各大车队与私人业主是T680的主要订单来源,T680卡车专为长途运输量身打造,北美的跨国运输将会很好的体现出T680卡车的优势。最初T680卡车仅有日间驾驶室与76英寸长的卧铺驾驶室可以选择,最近肯沃斯根据用户需求在车型中增加了一款52英寸的中型驾驶室卡车。

 
 

 

4.解决售后等 红岩直营店在上海开业

        为迎接上海自由贸易区成立带来的新一轮商机,加大拓展华东地区重卡市场力度,近日,上汽依维柯红岩商用车有限公司红岩汽车直营店在上海浦东开发区曼卡(上海)汽贸有限公司隆重开业。

        上汽依维柯红岩华东大区总经理汤长国表示:浦东是我国华东地区重要的物流集散地,它辐射外高桥保税区、外高桥物流园区,是重要的集装箱卡车运输基地。上汽依维柯红岩以前几家经销商都集中在宝山地区,这次曼卡直营店在浦东开业能更好地把握自贸区商机,全面展示红岩汽车产品,解决用户购车及售后服务,使用户买得称心、用得放心,促进华东市场的全面拓展。

 
 

 

5.大金龙:国车XMQ6115Y强势来袭 

        2013年5月13日,JT325-2013新标准开始实施,本次新标准的一大调整就是明确标注了大型高一级客车的座位数限制为"49+1+1"。通过对新标准的解析,我们可以清楚地看出交通部在现阶段政策标准中对大客平台以乘客舒适性和安全性为导向的原则。在此基础上,针对现有诸多企业针对"49+1+1"座位数客车的产品推出,什么样的产品更能有效符合市场及政策的双向标准,则有了比较清晰的答案。

        客车行业其实是一个非常典型的政策性市场,以较早的"道路客运运输企业等级评定"为例,撬动了中国客车行业的市场及产品升级,而以《营运客车类型划分及等级评定》(JT325标准)为代表的相关法规条例,更从产品如何真正走向市场的标准上给予了明确细分。

        不仅于此,从2012年9月1日正式推出的GB7258-2012,更是明确提出了"车长大于11m的公路客车和旅游客车及所有卧铺客车的车身应为全承载整体式框架结构"的要求,这也使得国家在大客标准上对乘客安全性有着更进一步的规范。

        其实早在GB1589-2004(《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》)中就有对大客平台的外型尺寸进行了规定,按照标准:低于11m车长的客车车宽被限定在了2500mm以内,而超过11m的大客产品可将车宽延展至2550mm,多出来的50mm无疑让大客平台的车内布置更为合理,乘员的舒适性更优化。

        大客是整个客车产品技术发展的基础乃至灵魂所在,看国家对大客平台的技术要求和圈定其实能非常明了地看到未来政策与市场的结合,这其中"全承载+2550mm车宽",是对大客平台的"责任型"优化和标准界定,也正是因为这种要求,使得在大客平台在"49+1+1"座位数的产品选择上,拥有了更多的可信赖内涵。

        在传统大客平台的配置选择中,12m客车一直是市场的主流。这主要是因为原有的JT325标准在车长选择中更多是结合车辆动力的比功率和座位空间来标定车辆的等级,所以在车内空间和车辆动力性匹配合理的前提下,座位数并非制约客车等级的关键。

        而按照新的JT325-2013标准,"49+1+1"的高等级客车座位数限制开始让越来越多的客车用户关注到"座位成本"的概念,基于此,不少客车企业在2013年尝试给出应对。

        目前国内的主流客车企业主要有2种解决思路。一种是以低于11m车长的一层半客车产品为代表,这种产品的核心思路是通过客车驾驶区的下沉来有效利用驾驶员头部的乘坐区间,进而达到"49+1+1"的座位数,并且用10.5m的底盘动力匹配来满足车辆动力性和经济性的需求;另一种是以控制车长在11~12m之间,以"2550mm车宽+全承载"的大客平台来实现自身对座位空间的有效利用,在达到高等级客车座位数要求的前提下,用11.5m的底盘动力匹配来实现产品对于市场的适应性。

        从产品的提供思路来看,这两者的根本性区别主要在于是否由大客平台来实现对客车产品性能的延展。11m以下的客车产品在标准上避开了采用全承载的车身结构,且在车身宽度上被限制在了2500mm以内。

        除此之外,两种产品的某些性能上也出现了较大差异。比如车高,现有市场推出的一层半客车产品大多高度在3750mm以上,从重心的分布来看,普遍要高于传统客车车高3700mm以下的单层客车产品,重心的偏高使得这两类产品的侧翻性能出现了差异,而且由于车高带来的风阻系数提高,也使得两类客车产品的燃油经济性出现了完全不同的表现,事实证明,一层半客车普遍比传统客车百公里油耗高3L。另外从轴距的布置来看,11m以上客车可提供长达5500mm以上的轴距设计,这不但让客车的稳定性更好,而且使得行李舱的空间更好布置,容积的使用率更高。

        严格意义上来说,XMQ6115并不是一款新的产品型谱,或者更准确地说,这是一款传承大金龙10余年底蕴的一款经典符号。在金龙客车崛起的那个时代,XMQ6115挑战的是国际品牌占据中国高端客车市场的格局,而用更精细化的制造品质和配置优化,大金龙实现了国产客车正向研发进军高端市场的口碑;在不少客车用户发展成长的初期,XMQ6115承载了那些客户发展壮大的梦想,在陪伴他们积累先期财富的同时,也创造了国产客车240万km无大修的历史性纪录;在中国客车品牌方兴未艾的阶段,以XMQ6115为代表的金龙客车,扛起了"国车"的美誉,挺起了中国民族汽车品牌的脊梁。

        首先是"龙翼"科技管理平台的采用,使得这款传统客车代表的XMQ6115显得更科技、更智能。通过智驱和节油驾驶系统的使用,现阶段的XMQ6115的油耗较之传统客车大幅降低,而包括前向防撞报警系统和车道偏离系统的采用,使得XMQ6115在全承载等被动安全性优化上再提升了主动安全性能,让用户的使用选择越发放心。

        再者是动力的匹配更为合理。现阶段的XMQ6115标配YC6G300黄金动力,在发动机的选择上,这款源自美国福特技术的发动机,是该动力段最佳匹配,多年的市场表现也论证了该点。
 
 

 

6.中通10.8米新品掀起客运市场"价值"风暴

        高铁的快速发展使得过去公路客运的很多黄金线路被替代,转而向高铁的支线市场发展;经济环境的低迷也使得客运企业在采购上变得更加谨慎,或者对价格极度敏感,这些都给公路客车销售带来了新的挑战。而如果能以低成本的投入换取产品的高附加值,对客车生产企业而言,不失为一种明智之举。将目光聚焦在近日中通客车投放的新品LCK6119HQBN1,其代表性的意义不言而喻。

        从车身长度来看,LCK6119HQBN1车身长度仅有10.8米,高一级状态下座位数达到49+1+1,与其他厂家的10米一层半产品在座位数相同的前提下,通过车身长度的合理设计,使得座椅间距加大,乘坐更舒服,并且该款车比常规10米车型多载客4-6人,与常规12米车型的座位数相当,极大地提高了其产品附加值,无疑,该产品市场前景更具先机。



中通10.8米一层半客车新品


        中通LCK6119HQBN1,从车身长度来看仅为10.8米,但该车在高一级状态下座位数可达到:49+1+1,与常规12米车的座位数相当,车身长度来看,产品初置成本大为降低。除此,又有哪些夺人眼球的后控成本措施?

        首先,从座位容量来看,该款10.8米的车可比常规10米车型多载客4-6人,多一个座位对客户而言便多一分盈利空间,遇上客运高峰,其创造的价值不可小觑;其次,该车型采用全承载车身结构,全面应用高强钢型材,大幅降低车身自重,利用先进的汽车性能模拟系统,最大限度使发动机运行在最经济的转速区域,与此同时,配有中通"5S智能节能系统",使得整车油耗大大降低;最后,细节设计减风阻。通过反复模拟,使得前上挡风玻璃不至于平直,从而降低风阻,同时该车型还在后围蒙皮上部设计导流罩降低风阻,从而达到了降低油耗的目的。多措并举,产品的高附加值确实有账可算。

        该款新品在车辆底盘配备了多功能方向盘、导航巡航自动驾驶,安全、舒适的驾乘感受自不必说;该车型通过三维模拟来最优化驾驶区空间,为驾驶员提供良好的操作便利性,营造良好的驾驶心情;同时,还在驾驶区增加独立的空调、暖风系统,让疲劳的驾驶员享受到冬暖夏凉家庭般的呵护。

        同样,该款车型对乘客的安全与舒适性有了更多考量。该款产品通过在乘客区优化座椅腿的位置,来合理布置座椅间距,为乘客提供舒适的乘坐空间;该产品通过采用软化防寒胶套、防碰软化材料,确保乘客安全舒适。

        除此之外,起动断电保护控制器、车辆应急控制器、双150A发电机、发动机舱自动报警灭火、安全驾驶监控系统、带GPS卫星定位系统的行车记录仪等智能部件的安装,为整车安全保驾护航。

        之所以被称之为新产品,自有它新的价值所在。LCK6119HQBN1大型高一级公路客车,是中通客车借助高校智力资源、利用其拥有的国家级企业技术中心、国家级实验室和博士后科研工作站3大研发平台技术能力的有效体现。

        从产品本身来看,该产品打破了常规10米车的空间及长度理念,以更优轻量化的设计和更符合市场需求的开发视角,实现了产品的低成本高附加值。