近日上市公司年报披露基本完成，行业分化较为严重，乘用车整车成为利润下滑的典型，这也是行业压力的巨大体现。未来随着国家刺激消费政策的促进，国六影响的消除，车市的乘用车企业利润也会大幅改善。

1、乘用车行业的利润情况

2019年乘用车行业主力上市公司的收入达到6043亿元，下滑14%。

2019年乘用车行业主力上市公司利润251亿元，同比下滑44%

2019年乘用车行业主力上市公司的利润率下降到4.1%。

乘用车行业的利润率持续下滑，2019年下滑速度较快，这也是巨大的行业压力。

2、卡车企业销售利润

2019年卡车行业主力上市公司的收入达到709亿元，增长6%。

2019年卡车行业主力上市公司利润12亿元，同比增长340%

2019年卡车行业主力上市公司的利润率上升到1.7%。

卡车行业的利润率相对稳定，2019年增长速度较快，这也是巨大的行业促进。

3、客车企业运营状态变化

2019年客车行业主力上市公司的收入达到272亿元，下滑2%。

2019年客车行业主力上市公司利润8亿元，同比增长7%

2019年客车行业主力上市公司的利润率上升到2.9%。

客车行业的利润率相对稳定，2019年增长速度较稳，这也是新能源行业政策变化后的行业良好表现。

4、汽车零部件企业运营状态变化

2019年汽车零部件行业主力上市公司的收入达到3646亿元，下滑0.2%。

2019年汽车零部件行业主力上市公司利润278亿元，同比下滑17%

2019年汽车零部件行业主力上市公司的利润率下降到7.6%。

汽车零部件行业的利润率长期相对稳定，2019年增长压力较大，这也是乘用车行业低迷的巨大的压力。

5、行业利润分化的特征

乘用车行业的利润下滑远大于客车和卡车的变化，主要是乘用车消费需求的影响较大，消费购买力没有有效释放。

近两年的投资力度较大，加之卡车市场的运输结构改善，道路管理的严格化，这都对卡车市场的拉动较大，形成卡车市场的持续较好走势。

乘用车的下滑不仅是新能源车影响，从客车市场的利润变化看，客车企业消化补贴退坡的能力较强，对行业发展的稳增长效果较好。

2019年汽车零部件企业的利润较快下降首先是，乘用车市场低迷和效益下降导致上游的传导压力很大。同时也有出口的影响，汽车零部件出口主要是美国市场，对中国零部件企业是持续的压力。叠加汇率变化，未来的利润压力很大。

乘用车行业的利润下滑也是合资SUV的强势增长，叠加近期的进口关税下调，中高端车型的成交价格下降，带来的向下传导效应。

国六标准的实施激进，带来车企的消化库存的压力很大，生产较少，销售补贴大增，大幅降低了利润。

由于房地产的高速增长，近两年的居民债务暴增，中西部和二三线的购买力下降，自主品牌的销量剧烈下滑30%左右，自主品牌利润下滑也是很大的。

未来随着国家的刺激消费政策的促进，车市的乘用车企业利润也会大幅改善。(来源：崔东树 乘联会）