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【市场】2018年前4个月豪华车市场分析
发布时间:2018-05-22 17:30:18    浏览量:2068次    
    摘要:我国去年全年豪华车内需(含国产与进口)超过了250万辆,今年前4个月豪华车销量达67.2万辆,同比增长22.3%,国产豪华轿车销势火曝,远胜普通轿车,而豪华SUV则没有想象中的好;奥迪仍是国产豪车第一品牌;如果今年豪华车年均增长率以20%计,则今年可以超过300万辆。豪华车高速增长与许多一、二线城市居民将其当作家庭必选的车型有密切关系,也说明国内市场新一轮消费升级浪潮正滚滚而来。

一、国产豪华车在我国乘用车市场中的占比在持续提高

    经过前几年的汽车高速增长后,自2017年起,国内市场进入了低速增长时期。今年前4个月,狭义乘用车销量786.8万辆,同比增长率仅5.7%;豪华品牌的乘用车销量达到了67.2万辆,同比增长22.3%,比狭义乘用车整体市场的增长率高出约3倍。豪华车在狭义乘用车中的比重在逐年提升,从去年的7.4%,提高到8.5%,提高了1.1个百分点,豪华车高速增长与许多一、二线城市居民将其当作家庭必选的车型有密切关系,也说明国内市场新一轮消费升级潮滚滚而来。

表1 2018年1-4月国产狭义乘用车和豪华车销量、增长率及占比
二、国内豪华车竞争态势

    经过十多年的发展,国际上豪华车也基本上进入了国产行列,现存于市的豪华品牌涵盖了9个品牌的37个车型系列,分别有奥迪、奔驰、宝马、凯迪拉克、沃尔沃、捷豹路虎、DS、英菲尼迪和讴歌,豪车国产品牌数量为历史上最多,可惜还缺席雷克萨斯和林肯。

1.国产豪华轿车销售火曝,远胜普通轿车品牌

    从车身型式来看,豪华轿车销量达43.1万辆,同比增长28.1%,(整体轿车增速为3.1%,可见豪华轿车需求之火爆)约占豪华车的三分之二;豪华SUV销售23.2万辆,同比增长12.1%(整体SUV增速为12.9%),约占豪华车的三分之一;豪华MPV销量不到1万辆,但增长率极高,达57.9%,占比可以忽略不计(见表2)。从中发现,豪华轿车产品数大大超过豪华SUV,产品数与销量成正相关关系。

表2:2018年国产豪华车各车种的销量及占比
2.奥迪仍是国产豪车第一品牌

    从品牌需求来看,奥迪仍是国产豪华车第一品牌,1-4月销量跨上20万辆台阶,达20.5万辆,其在豪华车中的市场占有率达三成之多(占30.6%);另两个德国豪华车巨头奔驰和宝马急起直追,销量分别达到了17.6万辆和13.9万辆,目前市占率也分别达到26.3%和20.8%。处于第二梯队的凯迪拉克、沃尔沃捷豹路虎等,紧追不舍,凯迪拉克累计销量达到8万辆,增长率达51.3%,成为增速最高的豪华车品牌,沃尔沃销量达3万辆,是增速第二的品牌,达38.7%;捷豹路虎累计销量2.8万辆,增速几乎与奥迪持平,达到了24.6%。英菲尼迪、讴歌和PSA的DS则出现了大幅下降。

表3 豪华品牌今年累计销量及增长率
*注:南北奔驰含北京奔驰和福建奔驰的销量。

3.后期落户中国的豪华车市场表现不宜过早下结论

    英菲尼迪:英菲尼迪于2014年实现国产化,目前仅有QX50和Q50L两款车型,在东风日产襄阳工厂生产。国产英菲尼迪2017年销量2.78万辆,今年1-4月销售6235辆。

    讴歌:广汽本田于2016年成立销售公司,下设立两个品牌的事业部,讴歌事业部设在北京,负责国产和进口讴歌产品的销售及售后。目前进入国产行列的有讴歌TLX和CDX两款车,在广汽本田工厂生产,1-4月累计销量仅2391辆,大大低于预期。

    笔者认为日系这两个品牌今年都出现大幅下滑,与入华较晚(2014年后)、依附于普通品牌工厂生产、资源有限有关,同时市场不宜过早对它们下结论,需要给予讴歌和英菲尼迪更多的时间。

    长安PSA:于2011年底成立合资公司,并于2013 年中期实现量产,长安PSA生产基地在深圳,占地约130 万平方米,新公司投资84.25 亿元人民币。DS是法国PSA旗帜的豪华品牌,深得市场青睐,但是在中国,其影响力还欠火候,今年1-4月销量仅1159辆,增长率直线下滑,国人尚缺乏对法系品牌的认识和研究。

    林肯:林肯虽然还未国产,但它已于2015年开始试水中国市场,并取得良好业绩,如2015年林肯进口车销量达11,630辆;2016年销量32,558辆;2017年销量54,124辆,增长率持续高涨,现已有100家林肯中心开业。预计2019年下半年正式国产,生产基地设在重庆,最先投产的将是一款全新的SUV。

    雷克萨斯:事实上,在豪华品牌领域,除了上述豪华品牌都已经国产了之外,处于第二阵营且进口年销量达10万辆级的雷克萨斯仍无国产消息,是不是直接进口而免去国产的琐碎呢,有待于业内人士观察。(待续)