1.国Ⅳ时代：SCR系统更适合中国市场

        对于柴油机而言，由于其尾气中的主要污染物微粒和氮氧化物在生成条件上的互逆性，导致了柴油机在排放升级，特别是国Ⅲ以上阶段的排放升级出现了不同的技术路线。

        一类是通过使用选择性催化还原(SCR)技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理；还有一类是通过微粒捕集器或微粒催化转换器，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR(废气再循环)技术。

        在技术路线方面，国内主流柴油机生产企业已经基本达成了共识，SCR将是未来国内柴油机排放继续升级的主要技术方向。?

        目前，重型商用车界包括DAF、Mercedes Benz、IVECO、Renault、Volvo、戴姆勒克莱斯勒、康明斯、大金龙、依维柯、潍柴、玉柴等在内的知名企业都采用了SCR技术。

        我国国情更适合采用SCR技术方案，而超低燃油对于中国来说确实存在很大的困难，目前我国的燃油标准要到2010年才能达到欧Ⅲ标准(硫含量为350ppm)，到2010年达到30ppm更是不大可能。如果采用了SCR技术，那么达到超低燃油的柴油脱硫工作就可以延迟到引进欧Ⅵ标准时再进行，这就为石油行业提供了更多的时间进行调整。

        有研究报告指出，使用SCR技术的欧Ⅳ发动机相比同等排量的欧Ⅲ发动机，在最大扭矩和最大功率方面大约有近10%的提升，而同样使用EGR技术的欧Ⅳ发动机则大致与欧Ⅲ发动机持平。同时，使用SCR技术的欧Ⅳ发动机油耗比同等排量的欧Ⅲ发动机要低5%-7%，使用EGR技术的发动机则要高出3%左右。也就是说，同样排量的欧Ⅳ发动机，采用SCR技术，比采用EGR技术能够节油近10%，而且动力更强劲。?

        SCR系统更适合中国市场还有以下几个原因：

        (1)能够节省燃油消耗。如前所述，SCR系统的燃油消耗相对于EGR＋DPF系统稍低一些，它的尿素水溶液的消耗量也可在燃油消耗上得到补偿。

        (2)现在采用了此技术，在很长时间内都可以满足排放法规的要求，直到欧Ⅵ标准的引进。

        (3)此系统不同于EGR＋DPF系统，要增加冷却器的体积，它只需一个附加的贮藏罐，这对于车辆驾驶室的设计影响不大。

        (4)发动机复杂性低。

2.戴姆勒召回乌尼莫克U400 中国涉及5辆

日前，戴姆勒卡客车(中国)有限公司受天津天物国际贸易发展有限公司委托，向国家质检总局备案了召回计划，将自2013年11月15日起，召回部分2012款进口奔驰乌尼莫克U400卡车，生产日期为2012年8月-2013年5月。据该公司统计，在中国大陆地区涉及5辆。

奔驰乌尼莫克U400卡车

上述受影响的车辆由于压缩空气制动系统设计缺陷，在特定的条件下，卡车的制动系统通气管和消声器可能出现结冰现象，从而堵塞排气口，导致空气干燥器内部的压力增大。在特定情况下，干燥罐外壳可能会与底部脱离，存在安全隐患。对于涉及缺陷的车辆，戴姆勒卡客车(中国)有限公司免费更换改善后的空气干燥器，从而消除隐患。

3.康明斯第十万套排放处理系统北京下线

       2013年11月5日，康明斯第十万台排放后处理产品在位于北京的康明斯排放处理系统（中国）有限公司成功下线，这标志着康明斯在中国不断推动可持续发展，坚持走环保创新的道路上迈出了坚实的一步，具有里程碑意义。

        从2013年7月1日起，中国开始全面实施柴油车国Ⅳ排放标准，这使得发动机尾气排放要求更加严格，康明斯将其全球经验应用到中国，提供成熟的排放处理解决方案，助力中国的可持续展，也为客户提供了更多的绿色选择。

        作为首批满足欧IV、欧V、EPA2010、EPA2013排放标准的领先发动机企业，康明斯拥有所有类型的排放后处理技术，特别是在欧洲和北美SCR（选择性催化还原）和EGR（废气再循环）技术得到了成功应用和市场检验。康明斯后处理产品可应用于从2.8L至120L的各种发动机平台，可装配在汽车、工程机械、船机、火车及发电机组上。客户除康明斯自身外，还包括沃尔沃、大众、现代、东风、福田等众多国内外知名企业。

        ● 关于康明斯排放处理系统

        康明斯排放处理系统是全球最大的道路和非道路后处理技术方案的集成提供商，为轻型、中型、重型和大马力的商用车发动机开发和生产各种排放解决方案与系统产品。其中，康明斯排放处理系统（中国）有限公司成立于2008年，公司总部位于中国北京亦庄经济技术开发区，开发生产欧四、欧五和国四、国五及以上排放标准的排放处理系统，是集排放处理系统产品开发、生产和销售为一体的康明斯排放处理系统的在华独资企业。

4.9月美国商用车销量大增中重卡增17.3%

        据美国汽车行业杂志Wardsauto数据显示，9月，美国中重型商用车销量同比增长17.3%，这是自2006年以来表现最好的9月份。

       具体来说，8级别重型商用车（总重量大于14.97吨）引领增长趋势。9月，该级别商用车交货量达到16125辆，同比增长21%。其中帕卡公司旗下的肯沃斯牌商用车销量同比增长49%，沃尔沃公司旗下的沃尔沃牌和马克牌商用车销量增长幅度分别达到34.7%和24.7%。

       福莱纳在该级别商用车市场所占份额从35.8%下降到33.8%，但依旧保持着该级别商用车市场的霸主地位。肯沃斯在该级别商用车市场份额为16.9%，占据第二的位置，其余依次为万国，所占份额为15.5%，彼得比尔特所占份额为11.8%，沃尔沃所占份额为11%。

       Class 7级别中型商用车（总重量在11.79-14.97吨）销量达到3638辆，同比增长12.5%。其中，日野同比增长75.9%、彼得比尔特同比增长70%、肯沃斯同比增长34.8%、福莱纳同比增长31.4%。福莱纳在该级别商用车领域依旧保持领导地位。福特在该级别商用车市场销量同比下跌41.4%，万国销量同比下跌15.2%。

        Class 6级别中型商用车（总重量在8.85-11.79吨）销量同比增长27%，其中彼得比尔特同比增长172%，万国和肯沃斯销量同比下跌幅度分别达到37.6%和20.4%。Class 5级别中型商用车（总重量在7.26-8.85吨）销量同比微弱增长1.9%，福特销量同比下跌16.9%。Class 4级别中型商用车（总重量在6.35-7.26吨）销量同比增长31.2%，微型轻卡助五十铃在该级别商用车市场销量同比增长80.9%。

5.五洲龙：以多种模式适应电动汽车市场需要

       五洲龙公司2000年开始成立了电动车研发中心，开始研发和制造电动车，从深圳市一个工厂发展到重庆电动车公司、沈阳电动车公司、揭阳电气制造厂。我们所走过的路程，在国内是发展轻度混合的电动汽车，也有中度和深度的，深度的非常少，五洲龙紧紧抓住了插电式深度混合电动汽车，开始搞深度混合，从混合动力为主过渡到纯电动为主，同时研发制造了60多台燃料电池汽车。

        在研发过程中，特别是搞深度混合的插电式汽车，这里面是比较费劲的，因为轻度混合时不用建充电站，公交公司比较容易接受，要建充电站，不光麻烦比较多，也要投入比较多的资源，但深度混合为纯电动的过渡打下了基础，所以我们一开始就要搞深度混合，搞插电式的，2000年我们是国内率先研制插电式深度混合动力客车的，采用高电功率比（52.9%）。

        在新能源客车的过程中不但技术上走了这么一个路线，节能减排方面也起到了比较好的效果，以360天每天250公里来算，纯电动汽车减少了75%的排放，混合动力汽车也可以减少28.4吨的排放。

        在技术发展的同时，电动车本身得到了发展，关键零部件和配套设施得到了同步发展，也可以说是共同进步，共同发展。随着我们产业规模的扩大，随着技术上的成熟，成本的不断下降，我们认为成本下降是有利于电动汽车发展的。

        从电池来看，磷酸铁锂电池成本下降了约40%，与此同时，电机及其控制器成本下降了30%，2010年我们购买时能量密度是85，价格是每瓦时5元，2011年能量密度是90，价格是3.8元，2012年能量密度是95，价格是每瓦时3元，到2013年能量密度做到了100瓦时，价格将到每瓦时2.8元。

        与此同时，柴油和汽油价格不断上涨，近年来柴油价格每年上涨11.5%，汽油价格平均每年上涨30%，我们感到电动车行业的前景是非常好的，燃油成本不断上涨，而关键三大电的成本不断下降，规模不断扩大，这时候就必然会出现一个成本的交叉点，我们初步估算，有可能在2015年左右达到成本的平衡，到了2020年以后，电动车的成本可能会比柴油车、汽油车更加低廉。

        总体算起来，由于电动汽车应用范围非常广，应该采用多种模式适应市场的需要，有的地区做混合动力汽车，有的地区做燃料电池汽车，有的地区做纯电动汽车，还可以有插电式、混合动力、纯电动多种模式发展。

6.2020年油耗限值倒逼：各方势力暗战混合动力

       汽车厂商对混合动力的新一轮热情，主要驱动力是国家燃油限值标准的出台。根据最新规定，2020年国内乘用车的平均燃料消耗量要由目前的7.38升/100公里，降至5升/100公里。

        “协会正在积极推进混合动力相关鼓励政策的出台。“10月29日,中国汽车工业协会副秘书长叶盛基在长沙举办的混合动力研讨会上透露，“虽然国家政策对混合动力支持力度不大，但包括上汽、一汽、东风在内的国内大型骨干企业，近年来，都在积极准备混合动力汽车。“

        就在研讨会的当天，湖南科力远投资4.5亿的长沙工厂正式投产。这是科力远全资收购了日本松下专为丰田普锐斯供应电池的——全球三大镍氢汽车动力电池制造厂之一——湘南工厂而打造的国内生产基地。而长安汽车新能源汽车有限公司总经理任勇告诉记者，搭载长安第二代混合动力系统的车型将于11月正式量产。

       公开资料显示，从2006年到2012年，中国平均每年油耗只降低了1.3%。这意味着，如果要在此后的7年时间实现平均油耗由7.38升/100公里降至5升/100公里，油耗累计需要降低30%以上，对于大多数国内车企而言，这将面临一个巨大的挑战。

        综合比较，现阶段重点发展混合动力汽车，是车企迅速降低平均油耗的最佳选择。据叶盛基预计：2020年整个混合动力产品将占汽车总销量的20%左右。而上述盖世汽车网进行的调查也显示：43%的业内专家认为大力发展混合动力汽车将是一个行之有效的举措。

        混合动力汽车利用现有传统汽车的资源便可实现，不需增加额外的配置，而从成本上看，以一辆配备10千瓦电池、20千瓦电机的混合动力汽车计算，批量生产后每辆车增加的成本约一万三千元，而节能效果却能达到50%。

        混合动力汽车目前在国际市场上已经取得了成功，全球电动汽车90%以上是油电混合电车，并且全球市场的销售每年增速在20%-30%。如丰田汽车1997年推出了首款量产混合动力车普锐斯后，又陆续向海内外市场推出了约20款混合动力车型，截至2013年3月31日，在全球范围内丰田混动车累计销量已经突破500万辆大关。

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