2018年4月份，全国16家主流与非主流品牌皮卡生产车企共计生产41,402辆、同比增长率为19.4%；4月份共计销售39,030辆、同比增长率为19.3%。1-4月份累计生产148,765辆、同比增长率为15.8%； 1-4月份累计销售145,351辆、同比增长率为13.5%。由此可见，本期整体皮卡行业产略大于销量而处于最好的平衡状态，绝大多数皮卡车企产销动态运行现状处于最好的历史发展水平之态势。

     进入四月份后，虽然整体皮卡市场逐月销量走势有所理性回落，但在3月份销路走势强劲拉动惯性下，4月份销量指标仍高于历年同期水平之上，预期随着五月和六月的传统销售的如期到来，皮卡行业又将迎来一个市场旺季，上半年产销量极有可能将超过25万辆，全年也有可能达到或超过50万辆产销量大关。

从今年前四个月产销量排名可以看出，中国皮卡行业龙头老大--长城皮卡依然一尊独大，盘踞市场份额的三分之一以上而牢不可破。值得关注的是江淮帅铃皮卡从市场销量排名前七名跃升为第四名，一举将传统皮卡品牌中兴、黄海和北汽福田甩掉于后，而直逼皮卡行业排序老三的郑州日产皮卡。若一旦在2020年左右其合资品牌---江淮大众皮卡下线上市后，其市场等综合竞争力将大增。与此同时，江西五十铃皮卡、上汽大通皮卡和长安皮卡的市场表现成绩斐然，可圈可点。

从以下2018年4月份整体皮卡分月销量同比增长率及环比增长率情况看，分月销量同比基本发展走势要好于同期水平，分月销量环比虽低于上月水平，但仍好于同期水平，预期进入上半年第二个销售旺季的到来，月环比将会由负转正，市场预期普遍看好。

从以下皮卡分品牌市场份额占比中可以发现，现市场格局已经发生了相对变化，以江淮皮卡、上汽大通皮卡、江西五十铃皮卡及长安皮卡的强势抢占市场，形成了对一些传统品牌皮卡市场的替代。此外，另一个值得关注的是传统老品牌东风公司随着新品皮卡的崛起而复苏，今年以来逐月的市场表现有目共睹。另一个值得引起注意的是江苏卡威皮卡今年以来的市场表现有全线发力的迹象显现。

再从以下各品牌皮卡销量排序可以发现，从长城皮卡仍处于唯一唯大的宝座和江铃皮卡处于老二地位外，郑州日产、江淮皮卡、中兴皮卡、黄海皮卡和江西五十铃皮卡基本上处于同一市场台阶水平上竞争，并形成此消彼涨的拉锯战中。值得关注的是上汽大通皮卡将会以较大的综合实力爆发力而在2020年前进入整体皮卡行业的排名前五名。江淮皮卡市场销量也极有可能超越郑州日产的同时，随着江西五十铃合资自主铃拓的上市，其市场规模超过中兴皮卡和黄海皮卡基本上已成定势。(作者：杨再舜）