中美汽车贸易战中的“做活、做实、打入、打劫”围棋术
2017年特朗普施政以来，“美国第一”方针始终成为了美方在处理中美两国经贸关系的主旋律。两国贸易战从遭遇战发展到阵地战，如果新的3000亿美元商品25%关税成真，那么两国之间的贸易战将正式进入到持久战阶段。
与针对华为“不准卖、不准买、不准使用、不准参与”的追杀战不同，汽车产业方面，则是整条贸易战线上，战火不那么惹目的战场。在互相“绞杀”的情况下，粗略评估，美方整车的损失较大，且牵涉到在美设厂生产的德、日车企对华出口。2018年中国从美进口整车19.01万辆，同比2017年下降35%；而中方则是汽车零部件出口受挫。2018年中国对美出口的汽车零部件规模为1049.47亿人民币，如按6.8的汇率折算，则相当于154.33亿美元，比2016年、2017年167.5亿、170亿的规模减少7.86%和9.17%。但这种影响绝非单方面的。“倾巢之下，安有完卵”。在华设厂的美企SUV出口返销美国也被同等加税，且申请豁免未批。同时美国汽车零部件出口中国也遭此命运。
不过对这种互有杀伤效果的厮杀还得具体分析。首先，对整车的影响是可能仅是暂时减少投资，因为外企不可能离开中国这个大市场。但对汽车零部件而言，影响似乎更大一些。如果美国对ADAS系统中的芯片，以及操作系统采取某种程度的“禁运”，就有可能直接影响中国智能网联汽车的发展。除此之外，特朗普政府还拉黑了我国不少汽车初创企业和相关高科技企业，禁止美国企业与其来往，企图封杀。这就从贸易战延伸到了科技战。美方又开辟了第二战场。
另一方面，加税之后的中国出口汽车零部件将会给美国的车企前装和售后经销商、消费者带来成本和消费支出的增加。尤其是前装市场，每个零部件能获准进入SOP通常需要经过一年多时间的产品认证，所以直接切换供应商难度很高，而且会给车企和Tierl系统供应商带来极大的麻烦。以特斯拉为例，其有五、六十家中国供应商，涉及几十个关键汽车零部件和系统总成，要是因为加征了关税，到哪里去寻找这么多优秀的供应商！同时，到了今年年底，Model 3本地化生产，虽然能躲过进口关税，但所需要的美国零部件依然要从美国进口，那么这笔关税又让谁来承担！当然，这可能迫使马斯克在中国当地进一步寻找新的供应商，倒霉的是在美国的零部件企业。在这场贸易战中，双方有着千丝万缕的关系，你中有我，我中有你。
特朗普的一厢情愿是“制造业回流”，结果是生意外流。他的商人算盘是中国汽车关税最好降为零，然后车企迁至美国生产，再出口中国，达到所谓贸易平衡。哈，天下那有这等好事！
那么有何对策呢？毋需多言，第一条就是自强不息，加强核心竞争力，比如比亚迪2005年开始研发的1GBT，目前已获得授权专利114件，已实现车规级的大规模量产。从今年6月开始，每月产能达10万片。这是属于围棋下法中的“做实”，就像任正非所说的“备胎转正”。
与此同时，借助“一带一路”的东风，开发沿线国家市场。2018年的货物进出口总额达到了8.37万亿元人民币。今年第一季度仅上海关区海通码头，就向其沿线国家出口汽车4万多辆，增长40%。这个地区沿线有65个国家，45亿人口，因此潜力空前，这在围棋中叫“做活”。另外，对于进口不同国家的同一种产品，比如汽车，可以采取不同税率，以示区别对待。这也是“做活”。
当然，汽车及零部件企业还应以“不入虎穴，焉得虎子”的精神和胆略，直接深入美国腹地建厂，就像比亚迪那样，把电动大巴厂建到了加州的兰凯斯特，享受美国的低成本用地、用电、税收、贷款等，而且订单不愁。这就叫“打入”。
同时，对于对中国断供，或进行要挟的美国企业，则将其列入“不可靠实体清单”，暂时中断贸易往来，以观后效 。另一方面，中国还将列出“国家技术安全管理清单”，对重要技术和资源进行出口管制， 这在围棋中称之为“打劫”。
总之，应对特朗普的贸易战首先要做好持久战准备，其次要以我为主，做实自己。其余均可因时、因地、因事制宜，“做活”整盘棋局。（来源：久陵 乘联会）
*本文作者系乘联会专家，本文仅代表作者观点
