2017年8月份，皮卡车行业十五家车企共计生产皮卡车27861辆、同比增长4.7%；共计销售29690辆、同比增长8.5%。 1-8月份，累计生产251428辆，累比增长14.1%；累计销售250846辆，累比增长12.7%。产量略大于销量，处于最好的产销量平衡状态，为历年所少有利好发展态势。如果从2005年算起至今，皮卡行业共计有“三起三落”，2006年大起后2008年大落；2010年再起后，201度年又大落，2015年跌落至历史最低点；2016年起死回生后今年继续雄起，预期能达到或超过2014年的产销量水平，为2018年达到50万辆大关给奠定了基础。
与前五年对比，今年前八月的分月销量走势为历年最平稳的，除一月份和三月份销量曲线走势较大外，后五个月销量曲线走势基本上相对稳定。预期在金九银十销售旺季到来后，另加上年底销售冲量的力度加强，全年的产销量极有可能达到45万辆左右的历史最好水平。
从今年1-8月份的分月销量增长率来看，除一月份呈下滑外，其他逐月皆成个位数或二位数的正增长率。与此同时，其分月环比销量增长率除4、5、7月份销售淡季而呈负增长率外，其他月份则成个位数或二位数的正增长率，这充分证明皮卡车行业已从低迷不振中恢复过来而向正向方向发展之态势。
从今年8月份皮卡行业销量排名前十位情况来看，江铃皮卡直追行业老大长城皮卡的步伐越来越大，两者的差距也是越拉越近。此外，近年来杀进皮卡领域的江西五十铃皮卡、江淮皮卡、上汽大通皮卡和江铃轻汽皮卡等，已将一些老品牌的皮卡车企甩开了1-2条街，而从零起步全面发力并进入皮卡行业的第三或第四阵营。再从前八月销量累计排名看，新兴皮卡车企江淮帅铃皮卡已将老牌黄海皮卡甩在了身后，江西五十铃皮卡又将老牌北汽福田皮卡甩开了一条街。与此同时，长安皮卡和江铃轻汽皮卡的市场表现也不俗。由此可见，当下中国皮卡行业的市场格局已经被巅覆被改写了。
从今年1-8月销量前十名市场份额占比来看，长城皮卡的市场比重已从百分之三十以上下滑至百分之三十以下，而江铃皮卡已经逼近市场比重已从百分之二十。而市场第三阵营的中兴皮卡与郑州日产皮卡越来越受到江淮皮卡和江西五十铃皮卡的挑战。
今年1-8月份，除郑州日产、北汽福田和江铃轻汽皮卡产销量继续呈下降之势外，其他品牌车企皮卡有些呈小幅增长率，有的呈快速增长率以及高速增长率的发展态势，尤其以江西五十铃皮卡和江淮帅铃皮卡产销量的持续超高速增长率，引起行业内的极大关注。
从上述图表可见，江铃轻汽皮卡自2013年下线上市、2015年江西五十铃皮卡下线上市、2016年长安皮卡自下线上市、今年上汽大通皮卡自下线上市和猎豹汽车皮卡涅槃重生后，这些进入皮卡领域的新兴品牌已经挑战和动摇了传统皮卡车市场格局。此外，江淮皮卡超福田皮卡和黄海皮卡已指日可待。与此同时，随着上汽通用五菱T60的汽柴油机型皮卡以及单排、排半以及各类专用车的陆续下线上市，预期明后年，将会与江西五十铃皮卡一并直接杀进第三阵营，并向第二阵营全面发起进攻。
2017年1-8月份皮卡细分品牌市场份额占比图
从以上去年和今年以来的各皮卡品牌市场份额占比来看，以主流传统品牌长城皮卡、江铃皮卡、郑州日产皮卡等市场份额都有所减少，而新进新锐皮卡品牌近年来，其市场份额比重却不断上升中，其结果导致原有传统市场格局产生巅覆性结果。另从下表图今年1-8月份皮卡细分品牌销量排序图中也可看出，江铃皮卡直追长城皮卡的差距正在逐年缩小中，郑州日产皮卡与中兴皮卡几乎打了一个平手，而北汽福田皮卡与江西五十铃皮卡、黄海皮卡的市场销量几乎也是旗鼓相当了，2017年国产皮卡车市场格局真的发生了巅覆性的变化而被改写了。
