在汽车行业，以陕汽为代表的重 卡生产企业正在实现从生产型制造向服务型制造的转变，这将有助于推动信息化与工业化的融合，实现我国重卡制造业的转型与升级。据了解，经过不断的准备，自 2012年开始， 陕汽4大举措、5项工程、6F立体服务、8大优势以及“全价值畅行”客户定制服务系统全方位地服务于重卡用户。这种用户与服务站技术人员的第一时间沟通， 并且在第一时间内将实际应用中的情况进行反馈的形式，是陕汽为用户配置的“贴身保镖”，不仅“防身健体”，更让用户省心省力。

        在市场上，消费者看到的是陕汽 不断地为用户打造精品的服务产品，同时，默默耕耘在市场背后的服务力量同样也让用户感到温暖。以“授人以鱼，不如授人以渔”的思想作为指导，陕汽将服务跟踪变成服务指导，从汽车专业的维修到传授专业的维修技巧，彰显了陕汽重卡无形服务的正能量。

        除了无形服务外， 陕汽还为用户配备了天行健车联网系统、融资租赁解决方案等具有个性化的服务形式，再配合经销商、服务商、能源供应商、物流企业进行包括二手车服务在内的全方位的综合服务，使得陕汽的转型升级化茧成蝶真正实现落地。

 随着国Ⅳ实施的推进，各卡车企业的国Ⅳ产品陆续叫卖。目前，广汽日野国Ⅳ车型已经正式亮相，并且完成了车管所备案，用户可以随时购买上牌。

        据了解，此次广汽日野国Ⅳ车型使用的是上海日野发动机，具有高性能及高品质的特征，故障少，燃油经济性也很值得期待，可大福度降低运营成本。配备的废气循环系统采用ERG处理系统 ，经过尾气处理系统处理的相对清洁的废气经过EGR阀控制回流到进气管，与新鲜空气混合经增压器的压气机增压后通过中冷器冷却降温再进入发动机，这种低压废气再循环系统的工作温度相对控制性要好一些，与柴油机匹配能有效地发挥其功能.。

        此外，改机型部分还加装了发动机两侧护板，看起来非常协调，车运行起来噪音轻，速度快，不加箱体时最快时速可达到130-140。同时，为了适应广汽日野国Ⅳ车型在河北地区的销售，按照当地交管部门要求加装北斗监控系统的指示，此款广汽日野还在整车线路上进行了改进，只要有需要，即可随时安装北斗车载系统。

 2013年11月17日，由一汽解放柳州特种汽车有限公司研制生产的解放第三代长头重卡在辽宁海城通过一汽解放销售网络正式投放市场。

        由生产长头解放卡车开启中国汽车制造历史的一汽解放公司，凝聚解放六十年厚重积淀，适应安全、经济、高效、环保、节能的物流大势，于2013年7月在一汽解放柳州特种汽车有限公司推出第三代解放安捷长头重卡，继续引领国内长头卡车新潮流。

        解放安捷重卡是借鉴北美长头卡车技术自主研发的新一代长头卡车。整个研发过程倾注了一汽技术中心专家的智慧，运用TS16949国际汽车标准体系规范把控研发和生产准备过程，通过累计8万公里可靠性等各种性能试验验证以及多家用户实际体验，具有国内同等产品的领先优势。

        解放安捷重卡的流线型驾驶室宽敞、明亮，采用骨架式结构和加厚钢板，气囊减震，软轴操纵变速，双层卧铺宽大舒适，内饰庄重典雅，环绕式中控仪表台，发动机隔热、密封、降噪，匹配一汽解放奥威6DL2 310-350马力发动机，电动门窗和一体式空调、少片簧悬挂等等有效提高了整车的安全性、可靠性、动力性、经济性、舒适性，满足国Ⅲ、国Ⅳ排放标准，具有优良的性价比。已经开发完成匹配LNG天然气装置的牵引车产品，更加节能、减排，使用成本更低。

        长头卡车以其安全性高、风阻小、重心低等优良特性一直受到广大用户的喜爱。据国际权威机构分析，长头卡车发生交通事故的死亡率比平头车低28%，燃油消耗可降低10-12%。在中国，每年都有1万多辆长头卡车的销售量，更有众多喜爱长头车的用户期待着与平头卡车水平相当的长头产品。

        随着中国道路条件的改善和法规的进一步完善，长头卡车正在呈现更加流行的趋势。解放安捷长头重卡改变了过去国内原有长头卡车配置低、马力小、舒适性差的低端形象，填补了国内卡车的中高端空白。同时，覆盖全国的1000多家一汽解放销售服务网络，为解放安捷重卡提供了最佳的销售和服务保障。
 

 比亚迪公关人士表示，公司计划在欧洲建新能源工厂，主要生产电动客车，目前该项目处于选址阶段。

        该人士表示，此举有点类似于国内“因地制宜”的市场拓展方法，为了打破地方保护主义，集团已在国内多地单独建厂。此外，公司在美国的电动车工厂已经落成。

        比亚迪副总经理李云飞表示，在集团的全球战略布局中，将以电动车和插电式混合动力车切入欧美市场，燃油车主攻亚非拉市场。而要进入欧洲市场，检测和内控标准就必须得跟进。

        据悉，集团投资4亿元建设的碰撞安全实验室、NVH实验室、整车EMC实验室已陆续建成并投入使用。这为公司进入欧洲市场打下了良好的技术基础。

        国内方面，随着国家新一轮新能源汽车补贴细则的出台，地方保护主义盛行的现状有望被打破，公司E6及插电式混动车型“秦”的推广获政策支持。

 在10月下旬举办的中国国际农业机械展览会期间，卡拉罗举办了名为“卡拉罗助力中国农业机械化”的产品推介会。杜德瑞与该公司战略市场和产品管理负责人分别就市场策略、产品性能做了介绍。分析人士指出，中国工程机械市场低迷使得卡拉罗对中国农机市场更加倚重，这次推介会也是其市场拓展的策略之一。目前该公司32%的销售收入来自农机业务。

        据悉，该公司核心业务是设计、制造和销售先进的传动产品并提供整体传动系统解决方案，产品应用于工程机械、农用拖拉机、物料搬运设备、轻型商用车、汽车、可再生能源设备等。目前在中国青岛设有制造工厂，负责卡拉罗集团的核心业务，设计制造并销售车桥、变速箱、液压减速机及重型齿轮。

        据悉，成立于1932年的卡拉罗集团，最初只是一个主要从事农用播种机生产的小企业，产品仅在跨区域市场上销售。20世纪50年代，卡拉罗开始进军农用拖拉机市场，并于1958年生产了第一台卡拉罗品牌拖拉机，之后坚持贯彻以多元化、创新和国际化为轴心的发展战略，不断成长为传动系统行业的全球领先企业。该公司2012年的综合营业额超过8.74亿欧元。

        卡拉罗公司有关负责人介绍，15年前，卡拉罗集团确定了国际化路线，并在2004年决定将中国市场作为今后的主要发展方向。在青岛组建第一家工厂后不久，占地2.3万平方米的新工厂在2006年建成，实现了包括建筑设备、农用车辆车桥、履带式挖掘机传动以及物料处理设备的变速驱动桥等产品在内的多元化生产。

        据介绍，卡拉罗传动技术有限公司可以生产35~360马力段的农机用车桥和40~180马力段的农机用变速箱。目前该公司与中国客户的合作范围正在不断扩大，在工程机械传动系统中的知名度和影响力也与日俱增。该公司表示，他们看好中国市场，将进一步推动品牌本土化进程，为中国客户提供更加符合市场需求的产品。

        作为传动部件的组成部分，高端变速箱、驱动桥市场份额一直被采埃孚、卡拉罗、德纳等外资品牌占据。本土品牌在该领域虽有进展，但差距依然不小。“国内零部件企业的市场份额和制造能力还大多集中在中低端产品上，自主品牌缺失和零部件技术开发力量薄弱的问题普遍存在。”中国农机工业协会有关专家在接受中国工业报记者采访时表示。

        市场人士分析，包括采埃孚、卡拉罗、德纳等外资品牌未来几年开拓中国市场的力度将明显加大。据一位不愿透露姓名的消息人士透露，采埃孚集团已与中国一拖集团旗下的车桥公司达成合资协议，预计新公司将很快成立。本土品牌面临的市场竞争压力将前所未有。