1.北汽集团25日正式收购昌河　持有70%股权

 盛传已久的北汽集团收购昌河汽车终于尘埃落定。2013年11月25日，北汽集团董事长徐和谊亲自赶赴南昌签署收购协议。江西省委书记强卫代表江西省省属国有企业资产经营（控股）有限公司出席。本着平等互利、合作共赢的原则，北汽集团收购昌河70%股权，江西国控持有江西昌河30%股权。2014-2017北汽与江西省政府共同注资130亿人民币，共同推进合资、自主两大品牌建设。

        根据双方签订的协议，第一阶段2014-2017年，北汽与江西国控共同投资130亿元人民币，将新昌河汽车打造成具有50万辆整车、30万台动力总成产能的生产基地。对景德镇、九江生产基地进行技术升级改造，并将新建自主品牌、合资品牌整车基地一期；新建零部件物流基地一期。重组之后，将带动零部件、汽车服务贸易、汽车金融等上下游产业发展，昌河汽车将实现销售收入500亿元。

        第二阶段2018-2020年，投资将扩大至140亿元，届时，昌河将具有100万辆整车，60万台动力总成产能。新建自主品牌、合资品牌整车基地与新建自主品牌、合资品牌整车基地将扩建至二期。按照北汽与江西国控的计划，昌河将实现全产业链销售收入1000亿元。

        产品方面，北汽将导入包括B级、A级、A0级、SUV、MPV产品，平台涵盖C70、C60、C50、C30及其平台衍生品。昌河现有产品将全面升级，尤其是微车资源，并将开发MPV化和CDV化的高端微车平台，以期获取更高附加值。此外，北汽还将深化与铃木的合资合作，一方面争取导入未量产或未在中国投产的平台资源，另一方面在已国产的优秀车型同平台开发方面进行拓展。

        按照北汽的大自主战略，到2015年，北汽自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内市场份额超过40%。收购昌河，无疑是北汽实现此目标的重要一环。

        重组之前，昌河汽车拥有景德镇、 九江两个整车工厂和九江发动机工厂，具备年产30万辆整车和15万台汽车发动机的生产能力。江西昌河铃木汽车有限责任公司成立于1995年6月1日，是由江西昌河汽车股份有限公司、江西昌河航空工业有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢机株式会社四方共同投资成立的中日合资企业。

 “在传统自卸车领域，高端是很难打造起来的，因为用户对这一车型的定位很低，只要求车辆‘抗造’就行。但有一款自卸车是可以有所作为的，那就是城市渣土车。”集瑞联合卡车营销服务有限公司副总经理张志国表示。

        俗称“泥头车”的城市渣土车治理和监管历来是城市管理的一大难题，它们横行城区主干道，“多拉快跑”沿途撒漏渣土、砂石，极易造成交通事故，污染城市空气，也影响城市环境和城市形象。 而据张志国介绍，联合卡车针对这一细分市场推出的新型城市渣土自卸车产品，有望将令人敬而远之的“泥头车”变成城市一道赏心悦目的风景线。

        “这是我们和中集旗下一家改装企业——芜湖中集瑞江联合研发的产品，属于工程类用车，是我们独有的专利产品，拥有三大项专利。”张志国称：“这个产品推出之后，我们在七八月份选取部分客户和部分经销商，还邀请了湖南、上海等地环卫部门的负责人开过一场发布会，很多城市的市政部门和单位都很感兴趣，也很欢迎这个产品。”

        据介绍，联合卡车新型渣土自卸车产品具备三大优势。首先是外形美观大方。“以往在城市里，大家看到传统的渣土车会躲着它走。而我们的新品从外形上看，你会更愿意走近它，因为它更像是一辆展示车。”张志国说，这有利于改变城市形象和面貌。

        其次是密封性好。传统渣土车的密封顶盖多为机械或手动式，很容易漏撒，也容易让用户“钻空子”，在管理部门打击力度不大或是监管不到时拆卸顶盖。“我们的新型渣土自卸车顶盖系统是纯电动操作，一旦货物超高，顶盖未完全密封，电机自动停止运转，待顶盖完全密闭后车辆方可发动行驶。”他补充道，智能化的控制操作方便、简单、可靠，能保证运输过程中无抛洒。

        第三，纯电动操作可杜绝司机偷懒或是冒装，车辆可加装的远程管理系统又可使管理部门实现对渣土运输车的实时监控，可有效降低管理部门的监管难度。

        据悉，联合卡车这一新品可提供柴油和LNG两种燃料类型车辆，定价较传统渣土车高出几万元。目前还未正式销售，但已有样车推出，也会在联合卡车今年的商务大会上展示。

 11月21日，华晨汽车携旗下中华、金杯两大自主品牌15款整车和4款发动机亮相广州车展，并上市了“金杯新海狮、中华H220”两款全新车型，展现了华晨在产品的升级换代上从简单的、初级的低成本取胜升级为依靠综合竞争力取胜。

        作为细分市场的领导者，金杯新海狮优化升级了底盘结构，并使承载力较传统轻客提升了10%达到了1200KG，以“新外观、新技术、新体验”三项创新再 次定义了国内轻客的新标准，将全面征战商务轻客市场。H220的上市再次拓宽了其中华品牌的产品布局，实现了华晨中华在A级车领域的全覆盖，预示着华晨汽 车战略转型初级目标的达成，也预示着华晨集团的转型升级进入攻坚期。

        华晨汽车集团董事长祁玉民表示，明年6月份在绵阳投产的N20发动机将会带动金杯和中华两个自主品牌整车的快速发展。他说：“N20发动机是能够满足欧Ⅵ排放标准的发动机，包括涡轮增压、缸内直喷、可变气门三大技术，而这些技术至少让其比其他自主品牌提前十年。”

        按照目前规划，华晨集团将利用宝马的N20发动机研发两款车，其中一个是明年即将要投放市场的内部代号为J11的面包车，一个是内部代号为M8X的中华C级轿车。

        “宝马是一个非常严谨的公司，为了帮助我们的技术能与这个发动机匹配，和发动机相关的底盘、悬挂、汽车多媒体、内饰、外饰、变速性都得适应，宝马派出了一个庞大的团队来支持我们对上述技术的开发。”祁玉民在此前接受本报采访时表示。

        通过与宝马的合作，祁玉民认为华晨已经达成了产业升级的两大标志：“在纯电动不能取代传统能源车的前提下，采用高效动力的发动机本身就是一种升级”；其次借助宝马及配套商的帮助，华晨整体的研发软件和研发手段都将得以提升。

        但祁玉民并不将这两款产品未来的发展寄望于政府采购，他说，“没有市场就没有生命力，别人研发70万的政府采购车，而我只研发20万的”，但市场上超过 20万的自主品牌产品销量都不好，这主要是由于自主品牌并不强大。要成功，还需要华晨为其制定一系列的品牌、市场、营销战略，这注定是一场艰苦的战斗，也可以说是华晨汽车转型升级的最关键一战。

 近日，东风朝柴动力有限公司的CY4102-CE4A型柴油机成功匹配搭载在桂林客车公司10米长新国标校车上，并顺利转入批量生产销售阶段。

        此款10米新国标校车是继东风朝柴4D115-C3型柴油机匹配桂客公司8.5米校车后又一新款校车的成功匹配，对于东风朝柴柴油机在校车市场的开拓起到了积极的推动作用。

        伴随着国家对校车安全的重视，以及各地方对校车需求量的上升，专业校车市场得以快速启动，2013年预计全年校车市场销量将达到5万台。早在2012年，针对新国标校车布置的具体要求，技术中心应用工程处就进行了结构方案设计和技术准备，使4102-CE4A、4D等系列柴油机在结构设计、性能以及排放指标等方面满足了新国标校车匹配和布置要求，确保样机组织及时。

 2013年7月1日开始，全国各地开始陆续实施柴油商用车排放标准限制，面对排放标准的再度升级，各地反应速度参吃不齐，有些地方执行严格，有些地方则雷声大雨点小，延期执行或宽松处理的都有。经过4个多月的市场酝酿和发展，目前全国范围内，大多数省份已进入国四标准实施阶段。

        面对国四排放标准，有些车企钻市场的空子，在相对宽松的政策之下投机取巧，以假乱真，挂国四的牌，卖的却是国三的车，这种“挂羊头卖狗肉”的投机行为虽短时间内给部分企业带去了“蝇头小利”，但终究难以持久。有些企业则依靠技术手段，完成由国三到国四的完美升级，同时先发制人，抢占市场先机，从铺货到产品推广均走在行业前列，依靠强有力的产品优势，迅速提高市场销售份额，这样的例子，江铃轻卡最为典型。

        作为国内老牌商用车制造商，面临新一轮排放标准升级，江铃汽车反应迅速，第一时间进行技术升级，一方面通过高压共轨和增压中冷技术提高发动机工作效率，另一方面通过加装先进的尾气处理系统，清除尾气中颗粒和有害气体排放物，从而满足国四排放标准要求，达到绿色环保，高效节能的目的。

        江铃轻卡一直以“高质中价”高性价比广为用户所熟知，2013年国三顺达和新凯运凭借超值价格和超高性价比，销量一路领先，在市场上获得了良好口碑。升级国四之后，这两款明星车型依然延续了高性价比路线，国四顺达4米2厢货，标配空调车型，市场售价7.18万元起，加价幅度仅为2000元。国四新凯运新增豪华版车型，开售的有豪华版和普通版两种车型，新凯运豪华版加增了动力转向和可翻转驾驶室两项重要配置，而其售价同国Ⅲ版的凯运共轨车型差不多，市场售价8万出头，升级增配不加价。也正是凭借性价比突出优势，这两款国四车型，上市销售4个月之后销量优势明显， 直接提升了江铃轻卡在全国的销售份额。

        江铃汽车是上世纪最早在国内引入五十铃技术的高端轻卡生产商之一，旗下轻卡产品皆为高端产品的代表车型，在市场拥有极高的声誉，至今仍占据轻卡行业的半壁江山。

        但近几年来，江铃汽车屡次调低轻卡产品的售价，人们不禁要问：是什么原因让高品质的江铃轻卡走上低价之路?答案是：降低门槛，成就个体用户高端轻卡的梦想。

        随着国内经济的快速发展，许多个体用户对轻卡产品的需求加大，作为个体用户，价格虽然是购车时的首要因素，但高端轻卡产品也是他们所渴望的，可不少厂商为了实现利润最大化，对高端轻卡产品定价较高，这些个体用户被高昂的价格挡在了高端轻卡的门外。为了吸引这些个体用户，帮助这部分人群实现高端轻卡梦想，江铃汽车在轻卡产品急速挺进高端市场背景下，开始了大幅度降价，主动让利于民，帮助实现普通个体用户的高端轻卡梦。

全国乘用车市场信息联席会