2013年11月26日，在戴姆勒负责大中华区业务的董事会成员唐仕凯的见证下，TüV南德意志大中华集团（以下简称“TüV SüD”）为戴姆勒卡客车（中国）有限公司 颁发VDA 6.2汽车服务业质量标准认证证书。此张证书标志着戴姆勒卡客车中国成为亚洲首个荣获VDA 6.2汽车服务业质量标准认证的卡车厂商，也是戴姆勒卡客车中国继今年4月投入运营后的又一个重要里程碑，充分显示了戴姆勒卡客车中国对服务和客户满意度的重视。同时，TüV SüD也有力地证明了在体系认证方面的丰富经验；此次强强联手，共同见证了VDA 6.2标准在卡车销售服务领域的运用途径及效果，促进了该标准在整个汽车服务业内的进一步推广。

        VDA全称为“德国汽车工业联合会”，VDA 6系列标准是ISO 9001质量管理标准基础之上的一个补充标准，其中VDA 6.2是针对汽车服务行业认证的质量标准，该标准对汽车的销售、市场、售后服务、物流等服务活动的管理建立了规范的要求，推行VDA 6.2既能增强汽车服务企业运营能力和运作效益，也能完善其质量管理系统，是汽车企业提升管理绩效的有效工具。

        目前，国内大部分本土和合资汽车厂商都已对其生产工厂建立了质量管理体系，但卡车厂商对其整个销售和服务流程进行VDA 6.2质量认证在国内乃至亚洲仍然尚属首次，此次戴姆勒卡客车中国通过VDA 6.2审核并获得证书为国内汽车厂商设立了全新的服务标杆。

        2013年5月，TüV SüD开始对戴姆勒卡客车中国的质量管理体系进行认证评审工作。TüV SüD的专业审核员采用了过程化审核方法，对戴姆勒卡客车中国的销售、市场、售后服务等服务活动进行了严格的审核，最终确认戴姆勒卡客车集团符合VDA 6.2标准要求。

        戴姆勒卡客车中国此次获得VDA 6.2认证证书，目的是通过严格规范的流程来提高运营效率，改善流程透明度，增进客户满意度及忠诚度，从而推动戴姆勒卡客车中国的可持续发展。

 在国内的高速路上，有这样两种卡车，一种是慢得要死让人着急的卡车，另一种是快得要命让人心惊的卡车。慢得要死的卡车先把它放一边，毕竟这是一个最普遍的现象，这样说并不是专门针对国产车，进口车在路上也有慢得要死的代表，新疆广汇“臭名昭著”的奔驰Actros就是最典型的例子。

        在每一辆斯堪尼亚卡车上都能看见限速标志

        在欧洲，所以卡车出厂都有限速装置。目前为止采用最广泛的是电子限速装置。当卡车时速达到最高设定值，发动机ECU将控制供油系统，即使踩油门也不会喷油。而各个厂家对于最高时速的设定也不尽相同，斯堪尼亚最高是89km/h、而DAF则是85Km/h，一般来说所有卡车最高时速设定都在90Km/h之内。

        而在国内，国内卡车制造商很少采用限速装置，不少重型卡车驾驶员能跑多快就跑多快，于是在高速路上就出现了这样的卡车飞车党，特别是沿海地区跑快运物流的小公司，车速都不会慢，100Km/h对于它们来说简直是轻松愉快。国产车如此，进口车就更是不得了，由于国内的经销商能够提供取消限速的服务，客户如果强烈要求取消限速，经销商由于怕得罪客户等原因都会将其取消。于是这样的进口车在高速路上变成了飙车党。据称杭州某物流公司的进口车上高速就120Km/h定速巡航。

        不过当部分进口品牌取消了限速设定后，还有一套警示系统。例如斯堪尼亚卡车，当车速将要爆表的时候，驾驶室内会响起超速提示音以提醒驾驶员降低车速。

        2011年3月30日，在北京举行的GB7258《机动车运行安全技术条件》新标准制定研讨会现场，会上讨论决议：超过12吨以上的卡车和危险品运输车将强制安装限速器。规定自颁布之日起有24个月过渡期，随后全面实施。

        GB7258-2010修订稿7.5条重点提出了辅助制动的新标准：车长大于9m的客车、总质量大于12000kg的货车、所有危险货物运输车，应装备限速器或其他辅助制动装置。辅助制动装置的性能要求应符合相关规定。

        咋看起来这样的规定能起到很大的作用，但对于国内之前颁布的对于重型车的一些规定执行力度来看，似乎只是一阵风而已，并不能真正落实到实处。

 11月23日，斯堪尼亚（香港）有限公司在位于元朗流浮山的维修厂举行了2013斯堪尼亚开放日活动，吸引了众多爱好者、卡车司机与物流相关从业人员到场参与。而此次活动的最大亮点则在于斯堪尼亚香港率先引入欧6排放的卡车并到场展示发布，这也成为香港市场上首家引入欧6排放的卡车品牌，与欧洲完全达到同步。

        在开放日现场，斯堪尼亚有限公司展示了目前在港销售的一系列车型，从P系列工程车到G系列物流用车甚至巴士底盘等一应俱全。而作为此次活动的主角，斯堪尼亚一共有4辆欧6排放卡车到场让民众参观，分别是两辆斯堪尼亚自用的P360 6x2维修救援车与一辆G280 4x2厢式货车，以及一辆G490Streamline 4x2牵引车。

        香港目前所实行的排放法规为欧5标准，但由于油品质量有保障，已经有不少卡车品牌引入高于欧5标准的车型在港销售（EEV标准），而欧6排放卡车的引入则代表斯堪尼亚香港完全与欧洲同步，排放达到目前最严格的标准。

        香港政府清洁空气计划里的资料表明，在香港道路中，运输车辆及巴士的排放占超过50%的氮氧化物。欧洲6号排放标准相比于欧5在路面上的氮氧化物及悬浮粒子可减少80%。如果香港所有重型卡车及巴士均采用欧6排放车型替代欧5，每年新车废气排放量将减少500吨的氮氧化物及4吨的悬浮粒子。

 福田汽车针对城际物流市场专门打造的欧马可高端中卡5系新品，满足国Ⅳ排放标准，同时具备升级到欧Ⅴ、欧Ⅵ排放的潜力，被赋予了全新的环保内涵。它的推出开启了国内中卡更可靠、更高效、更舒适、更节油的新时代。欧马可5系新品的发布将对西部物流行业的升级转型及经济发展起到巨大的推动作用。11月26日，福田汽车高端中卡产品——欧马可5系新品在成都举行了上市发布会。福田汽车集团领导、福田康明斯领导以及合作伙伴、主流媒体等近百人出席了该活动。

        据了解，欧马可5系是福田汽车打造的国内首款欧系中卡，也是真正意义上的高端中卡，采用世界顶级康明斯ISF3.8升柴油发动机，最大功率125千瓦，峰值扭矩600牛?米，是同级别中动力最强、重量最轻、体积最小的发动机。其先进的产品设计和模块化系统，大幅提高了发动机的可靠性，也保证了出众的燃油经济性，平均大修里程超过50万公里，保养周期达2万公里，是国内同类产品平均水平的4倍，在降低保养费用的同时提高了出勤率。

欧马可5系新品

        欧马可5系新品匹配2200mm车身，内部宽度达到1820mm，高达1400mm，可轻松乘坐3人，又效保证了内部空间的宽敞。液压减震座椅、定速巡航等多项轿车化配置，大大减轻了驾驶员的驾驶疲劳感。采用新型钢材料，使整车的柔韧性也有了很大提高，大大降低了地面冲击力。同时，欧马可5系新品的涡轮增压、燃油与燃烧优化、智能电控、排放处理、滤清系统五大核心领先技术，不仅保证了超强动力，最高车速可达120公里/小时，较同类产品高20%以上，更有效保证比同类产品平均节油8%，欧马可5系新品卓越的产品品质获得了用户的一致好评。

        作为福田汽车进军高端中卡市场的战略产品，欧马可5系践行了福田汽车不断提升产品品质，满足客户价值需求的使命，业内人士预测，凭借其“三高一低”的出色性能和舒适的驾驶体验，欧马可5系列新品在为西部用户带来全新价值享受的同时，势必会对西部物流产业的升级转型及整个西部经济的发展产生重要影响。

 随着国内建设的加速，大件运输这个物流的细分市场也逐渐发展起来。大件牵引车不同于普通卡车，其专业性非常强。在欧洲，大件运输用车种类繁多，各个公司根据自己的喜好与品牌忠诚度选择卡车，而在国内近几年却出现了一个怪现象，大件用车几乎被奔驰Actros SLT系列所垄断，国内的大件牵引车难到真的没得选吗？

        大件运输作为近几年来飞速发展的产业，在国民建设中起到了相当重要的作用。而在国内的大件运输车辆市场上，进口车占了相当一部分份额。大马力大吨位是大件运输业者所看中的重点，于是500马力以上的牵引车进口品牌是绝对的主力，主要集中在奔驰、MAN、依维柯与沃尔沃4个品牌。由于前三个品牌的专业大件牵引车带有液力变矩器，很受大件公司的欢迎。（沃尔沃仅有极少数牵引车带有液力变矩器）

        在千禧年左右的时候，国内为数不多的专业大件公司的选择还比较丰富，不少品牌的大件用车在国内都有所提供。V10发动机的MAN F2000系列、专业化程度非常高的依维柯Sivi系列等等都是在当时口碑颇佳的大件运输用车。由于大件运输行业本身的特殊性,及受单车价格较高、客户采购计划不定、车辆配置复杂等多方面因素的限制,国内大件运输牵引车的市场容量并不大,而这也成为不少欧洲重卡品牌最终选择退出这一领域的主要原因。随着时间的推移。MAN在国内的大件产品出现断档，在早期的FE40.600 6x6牵引车退出市场后，MAN公司缺少一款带有液力缓速器的6x6大件运输车。这个空缺被奔驰Actros 4060 SLT填补，这个细分市场如同野草般疯长起来，于是很大因素上成就了奔驰今天的成绩。

        而依维柯跟MAN的原因也差不多，由于公司原因在国内断档了数年时间，直到去年又重返国内市场。在此期间只有之前销售的依维柯EuroTrakker Sivi跟EuroStar Sivi在苦苦支撑着国内为数不多的依维柯品牌大件牵引车。

        奔驰算是捡了个大便宜，恰逢两个最强劲竞争对手的断档期，一口气向国内推出了6x6的Actros 4060 SLT与8x8的4160 SLT。

全国乘用车市场信息联席会