近日，以曼发动机为基础的中国重汽10.5米混合动力客车底盘在中国重汽济南商用车组装完毕，并已发往豪沃客车进行整车装配。

        该款混合动力客车底盘配备MC07.21国四发动机、绿控混合动力总成、盟固利高压锂电池及苏州驿力电子冷却系统等国内先进的总成和零部件，以及依靠曼发动机优异的性能优势制造的新能源混合动力系统。

        中国重汽在2011年已开始新能源汽车产品的研发，截至目前，已开发了12米并联混合动力和10米混联混合动力客车，并于年初取得了混合动力客车生产资质。

 2013年11月份，中国重汽销售部哈尔滨公司已在哈尔滨地区、佳木斯地区、七台河地区等周边市县牵引车用户高度集中的区域开展了7次新产品推介会，区域市场牵引车用户对T系列新产品认知度和认可度非常高，一些区域T系列产品的市场正在慢慢被打开。

        11月14日，中国重汽销售部联合七台河市隆达汽车销售服务有限公司在佳木斯地区举行了T系列新产品推介会。

        此次推介会主要邀请的是佳木斯地区长途运输车、中短途危险品运输车用户群体，主要目的是讲解T系列新产品T7H和T5G发动机、桥以及车辆保养情况，通过哈尔滨公司品系经理的详细讲解，与会用户对T系列新产品的亮点产生浓厚兴趣。

        推介会后在对用户的回访过程中，用户对T系列产品的评价非常高。目前用户对T系列车主要关注的是：1、产品的可靠性；2、售后服务；3、产品节油情况。用户所关注的条件T系列产品完全满足要求。

        此次推介会扩大了中国重汽T系列新产品在佳木斯地区的市场认知度和品牌影响力，会后实现了3台T7H产品的销售。

        中国重汽11月在黑龙江各区域开展高频次、高效率的新产品推介会，取得了良好的成效。高品质技术发动机T系列新产品以其高可靠性、低油耗、长使用寿命、轻量化配置等诸多优势在上市之初便成为广大重卡用户内心向往的卡车产品，T7H和T5G产品的各种优势完全体现在用户面前，通过用户的口耳相传，目前通过经销商对T系列产品询价的用户越来越多，10月份和11月份T系列产品订单呈递增趋势。

 2013年12月2日讯，作为潍柴入主亚星后首次面向国内市场推出的高端客车，潍柴亚星Wertstar（维特思达）系列高端客车近日正式亮相泉城。

        2013年10月举行的山东重工·潍柴动力长三角战略发布会上，潍柴集团宣布进军高端客车市场。在这次于济南举行的2013“亚星星势力”新产品推介会上，亚星展示的3款车型分别是维特思达YBL6128H 单风挡公路旅游客车、维特思达YBL6898H公路旅游客车、维特思达YBL6128GN公交客车。其中维特思达YBL6898H 公路旅游客车、维特思达YBL6128GN 公交客车是天然气客车。

        亚星客车营销总公司副总王建刚介绍说，作为“中国客车梦”的践行者，亚星提出了客车“星标准”。此次推出的3款客车，无论从外观还是内饰，从安全性到经济性，都体现了亚星“星标准”理念。如维特思达YBL6128H 单风挡公路旅游客车，在车内设计方面，不但引用了法拉帝游艇的内饰设计，打造温馨舒适的驾乘空间，还采用了欧洲最新设计的模块化程度、棱角分明的驾驶中控台，大大减少了中控台一些控制按钮，真正实现了司机的触手可及。

        此外，全新材料工艺的运用，也使乘客更加安全舒适。据介绍，车辆采用了全承载车身骨架，配以U 型梁并采用了高强度渗锌方钢，这无疑使得车身骨架在任何事故中的承受力更强，最大限度保证车身强度，为乘客保存最大的安全空间。车内的螺母对抱式坚固座椅，则可以防止碰撞时座椅脱位情况的发生。

 2013年末，对于中通来说，将要有一件关乎未来发展的“大事”发生。“今年年底，中通客车将全面搬迁至新的厂房，也就是目前即将竣工的中通新能源客车基地。”

        之所以说这是一件关乎中通客车未来发展的“大事”，中通客车副总经理贾开潜解释说，在国内客车市场整体增长乏力的环境下，新基地的全面竣工投产，即将揭开中通客车“转型升级”的大幕。

        “未来国内客车市场的总体形势不是特别乐观，预计今后三年国都不会有太大的起色。国家经济形势目前处于结构调整的转型期，这样一个大环境，加上客车行业本身隶属于大交通，铁路、动车、轻轨的增长幅度很快，对公路运输冲击很大，受这些因素影响，客车市场总量增长乏力。”

        贾开潜认为，在整体市场增长乏力的情况下，中通客车将由前几年“把握市场节奏”式的增长模式，转向“提升企业整体水平”的内涵式增长模式。

        “市场增长快的时候，机遇相对好‘捕捉’。但是，在目前市场缓慢增长甚至下降的情况下，企业要做的，一是要把有潜力的细分市场抓住，另一方面，企业整体的实力，包括产品的竞争力也要提升到一个新的水平。也就是说，当前的客车竞争，到了比拼企业整体实力的阶段。”贾开潜总结说。

        因此而言，技术、装备水平较当前都有大幅提升的新能源客车新基地，对于眼下的中通客车转型发展需求来说，就显得异常重要。

        “在新基地，无论是焊装、涂装还是总装车间，我们采用的都是目前最先进的生产线，焊装机器人、整车电泳等设备一应俱全。等到新基地竣工投产后，中通客车的整体实力水平将提升到一个新的档次，并将稳步推动中通客车迈入内涵式增长阶段。所以说，尽管从目前来看，国内客车整体市场的增长乏力，但新基地的投产，让我们依然对中通客车的未来表现充满信心。”贾开潜说道。

 近日，交通运输部关于贯彻落实交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》（JT/T325-2013）的通知正式发布。这一交通行业技术标准是在道路上使用的经营性客车评定等级的依据，凡从事班线、租赁、旅游及出租的经营性客车性能及服务配置必须符合此标准规定，标准同时具备强制性。

        在公路客车市场，同等级客车的座位数一直是客车生产企业竞争的重点。新等级评定标准对客车座位数作出了重要调整，车企之间竞争等级座位数的历史由此画上句号。记者采访发现，无论是客车生产企业还是客运企业，都未对新等级评定标准表现出过大的关注，这般平淡的反应颇为出乎意料。

        自1997年实施以来，JT/T325标准共经历了5次重大修改，最新的这次修改更多地关注了乘客的人文需求。

        与JT/T325-2010版相比，2013版共有7处修改，其中6处与提高车辆安全性和乘客舒适性相关。

        新等级评定标准中，最重要的一项调整是将各个等级的特大型和大型客车的座间距增加了10~20毫米，并特别针对大型高一级、大型中级客车限定座位数最多为4911（低驾驶区车型为5311），以此来提高乘客舒适性。

        新标准还将营运客车等级评定性能指标评审项目中规定的“靠背角度可调”修改为“靠背角度可调（调节角度为15度~30度）”，进一步提高了长途客运旅客的乘坐舒适性。

        此外，新标准有4处调整涉及安全性：一是取消了原标准中“最高设计车速”这一动力性评审项目；二是等级评审项目增加影音播放及麦克风设备项目，以供发挥宣传客运安全的作用；三是要求特大型客车及大型低驾驶区客车应安装前轮轮胎爆胎应急安全装置，并通过仪表台上显示器向驾驶员显示；四是要求卧铺客车应设置双乘客门，以保证卧铺客车的逃生安全性能。

        “新的客车等级评定标准对车辆安全性和乘客舒适性的关注也将起到引导客车生产企业的作用，客车企业在生产制造客车过程中将更加关注安全性和舒适性，对提高我国客车行业的技术进步和发展具有重要意义。”业内专家表示。

        无论市场红火还是萧条，公路客车的性价比和经济性都是用户追求的重点。在选择同等级客车时用户出于对经济效益的追求，倾向于座位数更多的车型，这导致座位数成为各客车企业的一大竞争点。

全国乘用车市场信息联席会