12月15日上午，四川遂宁市人民政府与安徽江淮汽车集团签订江淮汽车西南基地建设项目。该项目的成功签约，标志着江淮汽车西南基地建设项目正式落户遂宁安居。

        据了解，江淮汽车西南基地建设项目将入驻遂宁安居工业集中发展区，项目由江淮汽车工程改装汽车项目、江淮汽车西南仓储配送中心项目和江淮汽车西南营销公司三个项目组成。整个项目建设设期为3年，其中一期计划投资11亿元，预计2014年上半年实现初步投产，2016年底项目全部建成后，将形成总产值约100亿元的生产能力。

        签约仪式上，遂宁市委书记杨洪波强调，江淮汽车集团实力雄厚，是我国客车及专用底盘、重中轻型载货车和乘用车定点生产企业。项目落户安居后，必将快速提升安居汽摩制造产业的整体水平，为遂宁市发展汽车整车制造业注入新的动力和活力。杨洪波希望市级先关部门和安居区要为项目建设发展服务好，帮助项目尽快建成投产，真正让该项目在遂宁安居开花结果。

        江淮集团董事长安进在签约仪式上表示，深深感受到遂宁市和安居区良好的投资环境，将把江淮汽车西南基地建设项目作为江淮集团在西南地区乃至进军东南亚地区的战略性布局，切实加快建设进度，力争早日投产达效。

 2013年，一汽解放中重卡的市场份额提高了1个百分点，2014年，其目标是再提高一个百分点。

        12月15日，长春一汽会堂，没有鲜花，没有锣鼓，一汽解放的2014年商务年会却简单中透出了激情。本次年会的主题是“聚力突破 深化品系 做强服务 勇争第一”，一汽解放与全国各地的经销商、服务商、专用车等合作伙伴一起，回顾了2013年营销成果，并确立了2014年营销工作的总体思路和重点方略。

        2013年，一汽解放实现销量18.8万辆，超额完成年度销量目标，份额较去年提升1%。这一年，整个中重卡行业增长不到14%，而一汽解放增长20%，是为数不多超过行业增长的企业。

        2013年，解放进一步巩固了大马力牵引车的市场地位，突破了云南、贵州等以前的爆弱地区，自卸车市场有一定增长，天然气市场崭露头角。另外，J6L的导入，也贡献了2万辆的销量，正在恢复解放在重型车市场的优势地位。解放在国四车的销售上，也是引领了行业，总量达到5000辆。

        一汽解放汽车销售有限公司总经理荆青春表示，为确保2014年营销目标的实现，解放营销体系将以“聚力突破 深化品系 做强服务 勇争第一”为工作主线，聚焦细分市场，巩固优势，突破弱势，持续提升市场份额；通过深化品系营销，启动网络分级管理，提升网络营销能力；通过强化技术支持，提高备品及时性，建立“一对一”服务体系，提升服务保障和客户维系能力；通过优化核心业务流程和管理模式，加强营销管控及支持；通过拓展市场研究维度、4P2S应用支援、持续推进产品专家研讨会机制，提升商品和市场策划能力；通过加强推广计划和方式方法的指导，提升终端推广能力。

        具体而言，解放的2014年有挑战，但是机遇也更大。首先是国四将在全国范围内进一步实施，而解放的国四产品公告是各重卡企业中最多的。实际上，在每次的排放升级中，解放几乎都能获得市场份额的提升。这一点从2008年国三升国四就可以看到。另外，解放还将推出单体泵+SCR的处理方式，这种形式，不但价格相对于共轨便宜，更重要的是不挑油，易于维修。

 根据日前印发的 《福建省全面推广使用升级油品实施方案》，明年1月1日起，按国家统一部署，福建省将在全省范围内分阶段推广使用国Ⅳ、国Ⅴ标准的车用汽油、柴油，进一步减少机动车尾气排放污染，提高全省大气环境质量水平，保障广大人民群众身体健康。

        具体推广时间为，自明年1月1日起，全省所有加油站 (含对外营业的加油站和企事业单位内部加油站)全面供应符合国Ⅳ标准的车用汽油；自2015年1月1日起，全省所有加油站全面供应符合国Ⅳ标准的车用柴油；自2018年1月1日起，全省所有加油站全面供应符合国Ⅴ标准的车用汽油、柴油。

        《方案》要求，在正式实施日的前1个月为油品置换期，各成品油经营单位应在置换期内完成油品标志更新和油品置换等工作。

 全球卡车制造商对印度的商用车市场虎视眈眈，日前菲亚特旗下的依维柯公司和美国零部件供应商帕卡公司都有意进一步挖掘世界第三大卡客车市场——印度的市场潜力。总部位于美国华盛顿的帕卡公司已经在3年前与印度本土技术公司KPITCumminsInfosystems合作在普纳成立了组件外包和开发技术中心，承接帕卡公司全球的业务。

        此前，帕卡公司携高品质卡车产品参加了在德里举办的第十一届汽车展览会。据悉，该公司还对印度市场的潜在品牌展开了可行性研究。帕卡公司作为一家跨国技术公司设计、生产并向全世界销售肯沃斯（KENWORHT）、彼得比尔特（Peterbilt）、道夫(DAF)等轻型、中型和重型卡车。

        过去几年中，国际商用车巨头大量涌入印度市场，如沃尔沃，戴姆勒，斯堪尼亚，纳威司达和北汽福田等，与塔塔和阿斯霍克雷兰德等本土厂商同台竞技。据业内人分析，印度巨大的潜力使每一个全球商用车巨头都想分得一杯羹。

        “印度的商用车行业正在经历一场良性竞争，市场上有了更多的选择，那目前的两家分割的竞争模式将会退出印度市场，”HIS汽车行业首席分析师AmitKaushik表示。

        另一个急于在印度开店的是意大利菲亚特旗下的依维柯公司，已经在印度开始了乘用车业务，同时已对有限的本地经营展开了可行性研究以扩大在这一重要市场的业务。知情人透漏，依维柯正在评估是否要独立进入这一市场，三年前依维柯试图与本土AMW公司开展战略合作，但是最终只签署了一项出口轮缘到欧洲市场的谅解备忘录。随着市场的增长，他们想进一步扩大经营范围。

 2013年12月16日讯，比亚迪副总经理李云飞近日在接受记者采访时表示，比亚迪和广汽集团确实计划成立合资公司，双方仍就一些细节在进一步磋商。据悉，合资公司中比亚迪将占股51%拥有控股权，广汽集团占股49%，工厂将生产纯电动大巴。

        公开信息显示，2013年11月增城市相关领导高调宣布了比亚迪和广汽集团合资的纯电动车项目敲定落户增城的消息。比亚迪高层私下曾对本报表示，目前双方还在谈，合作尚未最终落实。比亚迪此番与广汽联姻建厂，将拿到广州市政采购新能源车市场的入场券，这也是比亚迪一贯的做法，增城将成为比亚迪在全国第10个新能源项目。

        之前，比亚迪已经通过与当地企业合作并控股工厂的模式，先后在南京、长沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9个国内城市建立新能源汽车工厂，以此突破地方保护壁垒，进入当地政府新能源采购名单，以此实现其城市公交电动化战略。但这次的合资方是向来强势的广汽，是否能继续复制该模式似乎不那么简单。

        “比亚迪的电池技术是进入最早，投入最大的。大家都用磷酸铁锂为材料制作电池，技术路线都是正确的，但各家在具体的生产制造工艺和配料的不同也使电池的品质不同。比亚迪批量化生产的电池从物理特性和材料特性上都是最稳定、最安全、寿命最长的。”李云飞说。比亚迪广汽增城工厂将以生产纯电动大巴为主，包括K9、K10、K8等多种尺寸的电动大巴。

全国乘用车市场信息联席会