2013年3月29日，潍柴动力重庆乘用车项目正式奠基，厂区占地超过1300亩，规划新建工厂面积为14万平方米，具备整车制造四大工艺，建成后预计年产能超过30万辆。

        据悉，潍柴乘用车项目已拥有多系列车型生产牌照，产品类型包括小型SUV、家用MPV，以及高端皮卡等，暂不涉及轿车。预计在2014年第一季度，其首款小型SUV正式下线。

        而在2011年3月8日，亚星客车发布公告：潍柴集团通过旗下潍柴（扬州）亚星汽车有限公司无偿受让江苏亚星汽车集团有限公司所持公司51%股权，成为公司实际控制人。

        潍柴通过这一步步的动作，从一家生产高速柴油机的企业转向生产整车企业，可以看出之前潍柴迈出的很多步伐，都是在通过收购等资本运作的方式，延伸自身的产业链，而这次建厂，表明潍柴已经从资本运作的方式转向实体投资，加速打造其业务的延伸与拓展。

        2010年，中国重型卡车销量达89万辆，而潍柴同年重卡发动机41.4万台，市场占有率达40.7%，营业收入632.8亿元。到2012年，全年销售重型卡车63.6万辆，同比下降27.8%。潍柴销售重卡用发动机20.75万台，同比下降34.8%，营业收入481.7亿元。可以看出两年之间，潍柴的重卡发动机销量下滑率大于重型卡车销量下滑率，说明其市场份额在缩小。

        多年来，潍柴一直是国内商用车市场主要的供应商，厂家曾有抱怨其产能被“卡脖子”，但是随着很多厂家纷纷自造发动机，或者选装其他品牌发动机，对潍柴的依赖性在逐步降低。在全行业大环境缩水的背景下，在自身市场占有率缩小所带来的紧迫感驱使下，潍柴需要为企业自身发展拓展新的增长点，需找新的发展出路。

        但是，目前各个城市限购、限行的政策对市场的影响，造成更多的消费者会选择进口或合资品牌，自主品牌的市场被进一步挤压。同时，自主品牌产品的性价比也在逐步提高，逐渐形成非价格因素的竞争态势，加剧了乘用车市场竞争日益激烈的态势。

        做发动机出身的潍柴拥有更多的核心技术，并且其控股的企业中已经涵盖了法士特——传动系统，陕汽重卡——重卡生产，亚星客车——客车生产等不同相关领域的，以这样的身份投巨资进入整车制造业，是其认为自身固有业务——发动机制造，属于整个行业范畴，特别是在相应的业务延伸的过程中，是可以作为核心技术优势的。

        但是，汽车制造业作为技术、资金密集型产业，对生产、物流、营销以及后市场服务等各个方面的要求相当高。生产线上马、产品研发、品牌打造、营销网络建立等一系列环节，都要求企业具备长期的高投入能力，一旦上述某个环节把握不好，就会影响整个企业的发展。而潍柴目前所具有的技术优势最大的是柴油发动机、变速箱、传动系统以及商用车车架的设计和生产，而对于乘用车相对看重的外观、舒适度、内饰等方面，则处于弱势。如果把乘用车市场比喻成一个游戏，那么新进入的玩家将面临更大的压力和更多的挑战。

 “雾霾”绝对可以入选2013年国内最受关注的关键词之一，国内多个重点城市反复陷入“雾霾危机”，从北京逐步延伸至全国范围，并有愈演愈烈之势。我们在坐享经济发展带给我们方便的同时，也在饱受环境污染带给我们的苦楚，天空晴了又灰，“牵着你的手却看不清你的脸”，“雾霾”天气严重影响了人们的生活。权威专家指出，“雾霾”背后的主要原因是污染排放的增加，环保部门相关数据显示，北京PM2.5颗粒来源中，有22%来自车船尾气排放，上海则高达25%，汽柴油燃烧中的尾气，已经成为城市占比最高的污染源。

        众所周知，我国已成为全球最大的汽车销售市场，巨大的市场保有量背后，尾气排放惊人。但细心的网友或许会问，发达国家汽车保有量也巨大，为什么PM2.5远不及国内严重?在结论得出之前，我们有必要先搞清与汽车尾气排放相关的关键指标。表面来看，机动车是导致雾霾的主要原因，但与汽车排放相关的油品关键指标包括硫、锰、苯、铅、烯烃等，其中油品中的硫含量，是决定油品质量最为关键的因素。事实上，油品低劣致使汽车尾气污染严重的情况，多年之前就在环保领域广受关注 ,长期以来，车油不同步，即机动车排放标准实施和相应标准的油品供应进度不一致的问题，是制约我国机动车污染减排的重要因素之一。

        我国大气环境形势十分严峻，传统的煤烟型污染尚未得到解决，机动车、重化工业造成的PM2.5、臭氧污染又接踵而至，发达国家上百年工业化过程中分阶段出现的大气污染问题，在我国近20年内集中出现。在抱怨雾霾天气时，又有多少人正手握方向盘，开车上班?在追逐GDP狂欢时，又有多少企业把利润用于治污?据悉，今年7月1日开始，政府逐步加大了排放法规的执行力度，随后全国各地陆续实施柴油商用车排放国IV标准限制，目前大多数省份已进入国四标准实施阶段。

        对车辆生产厂家而言，升级意味着技术实力与制造成本的增加，市场上出现了诸多“各显神通”之策。有些车企钻市场的空子，在相对宽松的政策之下投机取巧，以假乱真，挂国四的牌，卖的却是国三的车，这种“挂羊头卖狗肉”的投机行为虽短时间内给部分企业带去了“蝇头小利”，但终究难以持久。有些企业则依靠技术手段，完成由国三到国四的完美升级，同时先发制人，抢占市场先机，从铺货到产品推广均走在行业前列，依靠强有力的产品优势，迅速提高市场销售份额，成为这次法规切换中的赢家，如国内知名汽车企业江铃汽车。

        众所周知，江铃轻卡一直以“高质中价”高性价比占据国内轻卡市场重要位置，2013年上半年国三顺达和新凯运凭借超值价格和超高性价比，销量一路领先，升级国四之后，这两款明星车型依然延续了高性价比路线，国四顺达4米2栏板，标配空调车型，市场售价7.18万元起，加价幅度仅为2000元。国四新凯运新增豪华版车型，开售的有豪华版和普通版两种车型，新凯运豪华版加增了动力转向和可翻转驾驶室两项重要配置，而其售价同国Ⅲ版的凯运共轨车型差不多，市场售价8万出头，升级增配不加价。

 凭借超前的轻量化设计和突出的节能化品质，法士特自主研发生产的系列轻量化变速器新产品，全面满足了国内重型汽车行业转型升级发展需求，实现全线飘红，目前累计产销突破10万台大关，已成为推动企业实现快速增长的新亮点。

        紧随当前节能减排、低碳环保的经济发展趋势，法士特主流产品全部实现了轻量化，成为国内高端重卡的主推产品。自主研发的9档、10档、12档、16档和20档全铝合金壳体变速器，目前成功配套解放J6、东风天龙、欧曼6、陕重汽德龙F3000、北奔V3和集瑞重工等多款主流重卡车型，并依靠其在质量性能、节能环保等方面的科技领先优势，迅速实现了从重卡向工程机械、客车等配套领域的拓展。

        目前，企业应用新技术、新工艺和新材料自主研发推出的6DS 、AMT、AT和S系列等轻量化变速器新产品，及时占领了节能产品制高点。其中自主研发的12档、16档全铝合金壳体变速器新产品，与传统铸铁壳体相比，减轻重量达100多公斤，为整车实现轻量化和节能化改进提供了最新优化配置； 6DS系列轻量化客车变速器凭借可靠的质量保证和较高的性价比，目前已被宇通、金华青年、金龙等多家客车厂选为定点配套产品，赢得用户广泛信任，市场需求增势迅猛，月产销突破2000台。

        由于环保和节能的需要，汽车的轻量化已经成为世界汽车发展的潮流。总成零部件的轻量化是推进整车节能环保的重要基础。为加快产品轻量化创新步伐，法士特依托双中间轴变速器独特的设计优势，不断加大产品轻量化结构优化和分析，大力提高产品的可靠性及操纵性，着力将优势资源集中运用于核心技术的研发上，进一步完善企业的自主创新体系和科技研发体系，充分利用国际先进的设计分析软件和试验设备，加强对变速器匹配整车的动力性和经济性等指标进行综合测试，并在此基础上，通过对变速器壳体壁厚进行专业检查和科学修正，确保产品轻量化达到最优品质，不仅有效降低了整车重量，达到了轻量化的目的,而且大大提高了车辆的稳定性和安全性，实现了用户多载货、降油耗，保证了用户利益的最大化，为企业内生增长、创新驱动发展注入了新活力。

 自11月26日，宇通客车在总部所在地郑州，举行了以“睿控”为主题的声势浩大的技术品牌启动仪式之后，“睿控”就成为宇通节能与新能源汽车今后推广宣传中最重要的关键词。

        据了解，宇通睿控是以整车控制器、电机控制器、复合电源控制器为核心的控制系统，它通过电动化与智能化，形成宇通独有的纯电驱动技术平台，实现卓越的节能减排效果。宇通客车品牌管理部部长徐超称：“ ‘睿控’并不代表某一单项技术，它代表了宇通在节能与新能源汽车研发上的宗旨，我们将通过“睿控”，更形象地传递宇通的先进技术给用户带来的环保、安全、节能、舒适等方面的价值”。

        据悉，“睿控”标识不仅已在汽车行业媒体的宇通广告上出现，而且赫然出现在宇通节能与新能源客车的尾部。睿控技术已全面应用在宇通旗下的混合动力、插电式、纯电动等各种节能与新能源客车上，它能为用户提供完整的解决方案：可靠的产品、便捷的充电方案、信息化管理平台。

        很显然，在节能与新能源汽车产品鱼目混珠，急需甄别的时代，宇通试图用技术品牌传递这一新生事物未来的价值体验究竟在那儿，以此激发用户的情感，占领新能源客车市场的制高点。

        宇通启用“睿控”，其实深有其意。“节能的，环保的、安全的、可靠的，人们平时所说的这些都没错，但是要知道，这些商业要素的诉求，最终要通过技术来体现，新能源车的未来更是如此。我们希望通过英明有远见的智能电控技术，实现中国客车在世界城市的低碳出行。” 徐超解析睿控技术的“睿”与“控”，道出了宇通节能与新能源客车技术概念的诉求。

        其实，技术品牌在客车业，也并非新鲜事，此前同样是宇通推出的以降低油耗为主要利益点的“发动机热管理技术”，也是以技术优势为内涵的品牌营销，其推广非常成功，尤其是其省油经济性的技术特点，为宇通这几年的市场增长贡献了极大的力量。

        尝到推广技术品牌甜头的宇通，在新能源汽车这一新兴产业上，自然更知还原技术本色的重要性。因为对用户而言，新能源客车还是一个新生事物，还需要制造商引领用户认知和感悟新能源客车潜在的商业价值。

        因此，宇通推广技术品牌很显然的一个意图是，在宇通节能与新能源基地今年投入使用，3个亿的节能与新能源客车试验设备已逐步到位，搭载了睿控技术的气电插电式混合动力客车经试验运行已实现50%的节油效果，排放PM降低86%、氮氧化物降低76%、一氧化碳降低50%、二氧化碳降低60%的情况下，羽翼丰满的宇通要在雾霾肆虐、国家急需治理大气污染的当下，蓄势待发，在新能源客车市场坐稳老大。

 近日在京发布的《客车蓝皮书》显示，未来我国大中客车销量增长中枢面临“下台阶”风险。

        其原因在于推动我国大中型客车高速增长的结构性因素，如客运量的较快增长、铁路运力的相对紧缺和私家车普及率较低等，其动能在未来5—10年有可能减弱。

        不过，校车仍有较大发展空间，2012年我国校车销量为2.7万辆，要达到保有量仍有很大空间，预计未来5年内校车增速每年将达到20%左右，到2017年销量预计为8.2万辆左右。

        不过，经历2012年校车的“井喷”，2013年的校车销量却增长缓慢，其原因在于校车补贴政策长期缺失，2013年上半年销量仅比2012年同期增长16.71%，占客车总销量的10.95%，只略高于2012年同期比重。

        从十家主流客车企业的校车销量来看，宇通、安凯等近半数企业2013年上半年校车销量出现负增长，且下滑程度都超过20%。

        校车属于民生中关注的一大焦点，政府必然会加大对校车发展支持力度。根据蓝皮书测算，现在的正规校车不到10万辆，每年需求至少在15万辆以上，我国校车的市场容量大概在100万辆左右。

        蓝皮书认为，对于校车的资金来源、补贴等渠道没有明确的法律规定，校车运营缺乏固定、长效的资金来源，发展必然不会迅速，关于校车资金的规定、落实和拨付将会是我国财税体系的一个重大变革。

全国乘用车市场信息联席会