这是一个最好的时代，也是一个最坏的时代。
凭借着纯电动及自动驾驶的极致体验，特斯拉在过去的2018年一路高歌猛进，渡过了地狱般的产能爬坡期，高调驶入发展快车道，正在加速狂奔。
与之相反的是，福特、通用等传统车企遭遇滑铁卢，面对市场需求的萎靡不振，焦虑不安，不得不大规模裁员缩减开支，在寒冬中瑟瑟发抖。
百年汽车产业巨变，主要在于拥挤不堪的城市交通，对汽车需求达到了临界值。更坏的是，随着共享出行以及自动驾驶时代的来临，这个临界值会变的越来越小。
但是，至暗时刻，进取的车企领袖，又敏感的嗅到了城市空中交通这片新兴市场，并不遗余力在飞行汽车这个新物种上投入重兵，积极备战。从科幻炫酷的概念车，到不断试飞的试验品，再到即将在今年交付的量产车，似有星火燎原之势。
2019年，将是一个值得铭记的年份，数款飞行汽车将会在今年向客户交付，无论交付数量多少以及产品性能如何，这都是飞行汽车发展史上跨越的一大步。
荷兰PAL-V公司的首款飞行汽车会在今年量产，这款极具逼格的飞行器采用三轮设计，通过螺旋桨和尾桨的自由伸缩，完成汽车与飞机角色的快速切换，在飞行模式下最大续航为500公里。价格自是不菲，预售价59.9万美元，全球仅售90辆。
吉利控股的创业公司Terrafugia，也会在今年交付他们的首款飞行汽车，其拥有折叠式机翼，通过直线起飞跑道完成飞机的变身，可实现空中续航超过 600 公里，预售价在28万美元。
日趋成熟的飞行技术，以及未来预计高达3万亿美元的超大市场规模，让市场玩家层出不穷，传统车企、出行公司、互联网企业、初创公司以及飞机制造商，各路帮派秣兵厉马，携巨资疯狂备战，急于抢占市场制高点。
一、入局者
传统车企跃跃欲试
作为造车专业户，车企大佬从传统燃油车，转战新能源，再到布局自动驾驶，不断挑战造车极限，下一个目标又锁定了飞行汽车。
特别是豪车制造商总想要引领市场潮流，对于飞行汽车拥有无比热情，奥迪、奔驰、阿斯顿·马丁等集团纷纷投入这个市场。
奥迪联合空客，打造了一款Pop.Up NEXT的飞行概念车，此车在2018年日内瓦车展大放异彩。
戴姆勒投资了一家电动飞行出租车的初创企业Volocopter，意欲在飞行汽车领域大展身手。
阿斯顿·马丁也脑洞大开，在2018年举行的范堡罗航展上发布了一款三座Volante Vision飞行概念车。
日系丰田，耐不住寂寞，在2017年投资了一家Cartivator飞行研发团队，这个团队为丰田工程师在2012年打造，已经获得了丰田4000万日元的资金支持，他们计划能够在2020年东京奥运会上量产展示。
中国也有两家车企丝毫不弱后，一家是目前风生水起的吉利，在全球四处收购，最大的一笔或许是以90亿美元收购戴姆勒9.69%的股份。飞行汽车作为新物种，自是进入了李书福的视线，2017年，吉利全资收购了美国Terrafugia公司，正式投资飞行汽车。
另一家则是曾经威震四方的宝能系，姚振华如当年闯入万科、拿下观致那般锐气十足，2018年与斯洛伐克Aeromobil飞行汽车公司签署了包括技术研发、销售渠道、产品国产化等战略合作协议，算是与飞行汽车沾上了一点关系。
互联网企业野心勃勃
谷歌创始人拉里-佩奇野心勃勃，对于科技届新生事物保持着一种超强的探索欲望，不管是自动驾驶领域的Waymo，还是雄心壮志的“登月计划”，佩奇的战略版图极具挑战性。
当拉里-佩奇把目光聚焦在飞行汽车时，再次显示出了他的杀伐果断，他一口气投资了三家飞行汽车公司，分别是Zee.Aero，Kitty Hawk和Opener，成为了这个领域的骨灰级玩家，意欲打造飞行帝国。
Zee.Aero是佩奇在飞行汽车领域的第一次出手，这家公司由斯坦福大学航空学教授伊兰克罗在2010年创立，佩奇已向该公司投入了超过 1 亿美元的个人资金。
Kitty Haw是其第二家投资的公司，成立于2015年，其创始人Sebastian Thrun久负盛名，是谷歌Waymo创始人、“无人车之父”。Kitty Haw研发了一款高逼格产品Cora，其无需跑道，可借助12个旋翼叶片垂直起降。鉴于Cora的出色性能，拉里佩奇与新西兰航空达成战略合作，希望在3年后推出无人驾驶电动飞行出租车项目。
Opener是拉里-佩奇投资的第三家公司，将与Kitty Haw形成强大的内部竞争关系，相互之间没有技术交流，对于佩奇来讲，无论哪家在未来脱颖而出，都是属于他的无尚荣耀。
腾讯的马化腾也是个心存大志的战略家，在2017年，腾讯豪至9000万美金领投了德国一家初创科技公司Lillium的B轮融资。
Lillium成立于2015年，深受资本市场青睐，四名创始人均毕业于慕尼黑工业大学，他们网罗了出行公司、传统车企等大量精英加盟。目前正在开发一款5座“飞行出租车”，计划在2019年左右进行载人试飞测试，未来10年内推出“飞行出租车”通勤服务。
出行公司磨刀霍霍
Uber是飞行汽车领域的极力鼓吹者，作为一家全球化的出行公司，通过极富大胆的创新体验，既可以持续吸引当下消费者关注目光，又可以在未来打造他们的技术护城河，一旦未来几年城市空中交通市场繁荣，Uber的前期布局会在瞬间爆发。
这也是这家出行领域的巨头Uber初衷所在，它充分发挥了出行公司最擅长的资源整合能力，联合了政府、航空公司、技术公司和物业公司等上下游单位，大举进军“飞行的士”，立志要将打车服务进行到底。
Uber启动了一项Uber Air飞行的士宏伟蓝图，由小型电动飞行出租车组建运输网络，可在城市人口密集区域进行空中远距离飞行。现在已整合了五家公司为其研制合适的飞行出租车，计划在2020年试飞，并于2023年在达拉斯、洛杉矶等三家城市开启商业模式运营。
飞机制造商激情澎湃
传统的民用飞机，在一趟常规客运飞行中，燃油成本、人工成本是其最重要的成本开支，其中燃油成本占总成本比例高达30%左右，未来燃油这种短期内不可再生的资源，其价格只会越来越高，甚至在未来二十年内翻倍，传统的飞机制造商必须未雨绸缪，寻求新的出路。
所以，波音与空客这两大顶级飞机制造商，尽管2018年，在全球交付了1600多架商用飞机，相较去年都有不同程度的增加。但他们对于飞行市场的探索却表现的急不可待，不断的在城市空中交通领域扩充兵力，操练兵马。
波音在去年7月份，收购了一家飞行技术公司 Aurora，这公司大有来头，曾经为Uber 设计了 eVTOL 飞行出租车，也是NASA与美国军方的重要合作伙伴，不仅参与了美国国防部的全球鹰计划，更是负责研发了一款XV-24A Lightning Strike 垂直起降无人机，这或许是它被波音看中的原因。
为此波音公司，也单独成立了一个Boeing NeXt新部门，其肩负的使命就是全力以赴研制无人驾驶飞行汽车。同时，为了扩充研发实力，波音也与一家SparkCognition AI公司强强联合，希望利用区块链技术和人工智能，开发一个空中交通管理系统，为无人驾驶飞行汽车的商业化运营扫平障碍。
波音的巨大投入，也取得了不错的效果。1月份，波音的一架自动驾驶飞行汽车试飞成功，这款飞行器长约9米，相当于直升机、无人机和固定翼飞机的结合体，续航里程为80公里。
作为波音的头号劲敌，空客亦毫不示弱。它在2015年成立了一家子公司A3，安营扎寨在硅谷，并且启动了Vahana项目，全力以赴推进飞行汽车的自动驾驶和电动垂直起降，经过两年多的不懈研究，也取得了巨大进展，2018年成功完成了50余次的试飞试验。
空客也属于多点开花，2016年空客又单独成立 “城市空中交通”部门，启动了一项City Airbus飞行出租车计划。为了让此项目尽早落地开花，空客联合了西门子集团，投入了双方大量技术骨干攻克难关，并将在今年三、四月份进行试飞测试。
除了两款已进入测试阶段的飞行汽车外，空客还有另外一张王牌，与奥迪联合打造了一款Pop.Up NEXT概念车，此车在2017年日内瓦车展一经亮相，便凭借极富想象力的造型获赞无数。
二、空中交通意义
150年前，英国伦敦由于人口激增，加之城市中心布满密密麻麻房子以及狭小曲折的街道，导致伦敦交通拥挤不堪，这倒逼英国人不得不思考如何改善出行环境。
而地铁的第一次出现让伦敦的出行环境有了较大改善，数据显示，1863年1月10日，伦敦地铁正式开放的第一天，乘客总数就达到了4万人次。
150年后，同样的问题出现在了全球各地，无论是美国的洛杉矶还是中国的北京，拥堵早已成为城市出行的最大痛点。
尽管网约车、分时租赁以及日后会来临的无人驾驶等新兴模式不断涌现，但出行环境并没有质的改变，遍布全城的建筑物以及严重饱和的私家车数量，在根本上制约着城市交通的便利性。
洛杉矶的驾驶员，一年当中在高峰时段堵车所耗费时间人均达到100多个小时，超过了4天4夜。中国的北京、上海等地拥堵时间有过之而无不及，政府不得不采用限牌、限号等极端措施改善交通环境。
根据公安部发布的数据，2017年全国有53个城市的汽车保有量超过百万辆，24个城市超200万辆，7个城市超300万辆。
城市空中交通运输的崛起，或许会改变当下拥堵困境，与当下二维交通运输的状况不一样，未来会出现三个不同的空间协同运作，地铁负责地下运输，传统汽车专管地面，飞行汽车则掌控着低空运输。
Uber Elevate写到，“正如摩天楼能让城市更有效地利用有限的土地资源那样，城市空中交通将使用三维空域帮助缓解地面交通堵塞问题”。
与此同时，由于飞行汽车的大面积普及，人们再不需要热衷挤在拥挤老城区，住在小城市，工作在大城市，将会成为一种潮流趋势，一种新生活状态。
如果在当下，你在北京的中关村上班，而居住在河北的廊坊，尽管两地之间的距离不足80公里，但鉴于当前的交通拥堵状况，无论是自驾还是换乘高铁地铁方案，基本不可能在一个半小时内抵达。
但是要搭载时速250公里/小时的飞行的士，情况就会完全相反，你只需要动动手指，在APP上打一个飞的，空中出租车会在20分钟内把你送到目的地，而且没有堵车危险。
三、技术路线
革命性产品的出现，毋庸置疑会在性能体验上形成强力碾压，从数码对胶卷的冲击，到苹果对塞班的淘汰，新生事物对市场形成风卷残云之势，在于产品性能具备颠覆性竞争优势。
对于飞行汽车这类新物种，未来要想掌控城市空中领域，形成足以媲美地铁、公交等现存稳定出行的新型交通工具，产品方面需没有明显痛点。
飞行与地面
空气动力学是面临的两难选择，是要把飞行模式的动力学性能做到极致，还是在飞行与地面两种模式之间找到一个平衡点，鱼与熊掌能否兼得？
对于波音制造的有翼机型而言，在设计过程中不考虑路面行驶功能，只需按飞行模式设计匹配即可。而对于吉利研制的陆空两用机型，须同时兼顾路面行驶与飞行形态两种模式，但矛盾点在于，汽车模式需要底盘厚重且平坦，来保证驾乘的平稳性，但平坦的底盘不符合飞行的阻力最低原理。
动力选择
动力的选择也是重中之重，传统的燃油可以保证较大续航，纯电驱动在当前情况下，鉴于电池的能量密度等原因迟迟没有革命性突破，基本无法满足超过100公里的续航。
尽管燃油驱动在续航方面对纯电驱动形成了优势，但纯电驱动却在噪音控制、使用成本方面完胜燃油，而对于续航不足的问题，在未来随着电池领域的突破，未来的续航能力进一步提高是大概率事件。
起降模式
汽车切换飞机的模式，一种是可以实现垂直起降功能，另一种则需要借助跑道滑行起飞。很明显，可以实现垂直起降功能的飞行汽车将会占据竞争优势。
驾驶模式
自动驾驶亦或是驾驶员人工操控，是两种完全不同的路线。自动驾驶对于产品的性能要求更高，不过飞行汽车的自动驾驶功能较自动驾驶汽车实现难度相对低。地面道路由于人、车、物等组成的极为复杂外部交通环境，在短期内达到L4、L5级别的自动驾驶殊为不易。
但飞行汽车作业的低空环境，简直形势一片大好，没有任何障碍物横亘在前，如能设计出一套高空交通道路控制系统，飞行汽车只需要按照既定的程序运行即可。
更激进一点，很大可能人类苦苦追求的L5自动驾驶功能，飞行汽车会后来者居上。
那么，当前行业达成的一些共识是，飞行汽车要能够在未来开枝散叶，需要具备良好的空气动力学性能，解决飞行速度与能耗问题；纯电动驱动，避免噪音与环境污染；能够垂直起降，保证使用的便利性；运用自动驾驶让航向精准，减少人员驾驶的实际难度。
四、产品痛点
飞行汽车的情景预设很美好，但同样在前期也会遇到较大阻碍，停机位、价格、噪音、续航、安全、空间等等多重因素，是制约前期发展的关键因素。
停机坪
传统汽车需要停车位，飞行汽车也需要停机空间。原本停车位就紧张的城市，在面对飞行汽车大规模量产后，如何规划出充足的停机坪，也是一个不小的难题。
好在，飞行汽车可以实现垂直升降，对于停机空间不会苛刻，也许在将来，一个普通的停车位就可以实现飞行汽车的正常升降。
Uber Air的飞行的士更别出心裁，他们联合物业公司，将每座城市的摩天大楼顶层计为专用空中交通站点Skyports，同时也在城市据点专门修建单独停机坪，用来实现飞行出租车的飞行中转。
价格
普通消费者，对于城市交通出行方案，最关注、最在意的是出行的便利性和价格。地铁，快速，不堵车；公交，线路多，价格便宜；出租车和网约车，灵活，舒适；那么飞行汽车呢？
对于主打个人市场的飞行汽车，高昂的价格注定只会是富人的玩具，而且短期内也无法改变这一现状。
而对于空中出租车来讲，价格也会成为其快速普及的首要因素，对于这种新生事物，年轻消费群体会跃跃欲试。试想一下，当飞行出租车的费用降至网约车费用2-3倍后，飞行的士将会进入集中爆发阶段。
Uber Air的设想是，在前期市场培育阶段，每英里价格按6美元制定，后期随着规模化运营，在市场成熟阶段，综合飞行出租车的载客效率以及纯电、无人驾驶的经济运营成本，价格可能会降至每英里2美元，这个价格将与Uber X每英里1美元计费标准差距不大。
运营
制造一架飞行汽车，可能是一家初创公司激情投入研发费用、人员技术后，可以搞定的事情。但是，要进行成熟的商业化运营，则需要城市其它管理系统的全力配合。这将不是一家公司的事情，而是一项多部门共同配合的复杂工程。
传统汽车的正常通行，需要地面交通信号灯的有序指挥，飞行汽车在达到一定规模数量后，也需要建立一套严密规范的空中交通秩序，并且要与城市交通管理系统实现无缝接合。
Uber已经与美国宇航局（NASA）、美国联邦航空管理局（FAA）等机构合作，研究不同的空中交通管制方案，只要产品过硬，商业模式可行，法规、制度层面的事情基本不会存在问题。
噪音
城市噪声对于居民的干扰和危害日益严重，飞行汽车介于普通直升机和汽车之间，其产生的噪声对高层建筑的居民而言，到底会产生多大的影响？
还有，飞行汽车起飞与降落阶段，由于强大的气流会吹起地面灰尘、杂物，也严重影响周围的行人。
Uber的飞行的士给出了正解，其整体噪音将比标准直升机安静32倍，原因在于普通直升机噪音主要来源旋翼、尾桨、发动机、减速器和传动系统等。而Uber飞行汽车动力采用高效的电动传统系统，同时加上更小的、成对的转子和飞行的机翼，这种设计将会使其产生的噪音达到一辆普通卡车的一半。
续航
空中出租车，考虑到环保与噪声的影响，动力系统将会以新能源为主。但是飞行需要提供更大的能量，当前难点是三元锂电池能量密度无法支撑，而氢燃料电池还未能发展成熟。
Uber的解决方案，飞行出租车以每小时250公里的速度，在三、四百米低空巡航，一次充电可以行驶100公里左右，但可以选择短时间内在城市驿站进行部分充电。
目前的电池可以保证其在10分钟内快速充电，后面随着技术的进步可以将电池充电时间进一步缩短至5分钟。这意味着，一架飞机降落在Skyport上，并在乘客下车和新乘客登机时把电池充电完毕。
安全
3月份波音的一架737 MAX 8在埃航坠毁，为航空飞机无人驾驶蒙上了一层阴影，无人驾驶飞行出租车同样也会遭遇这个问题。
突发事故无法回避，无论是自动驾驶还是人工驾驶，任何交通设备都会面临安全风险考验。特别是自动驾驶系统，存在着被网络黑客攻击、系统遭遇故障等多重考验。
唯一能做的就是，将无人驾驶技术做到极致。
五、尾声
从飞行汽车当前的市场格局分析，主打空中出租车的核心玩家，会凭借出色的商业模式在未来首先崛起。而主打私人市场的飞行汽车，前期只会是富人的一辆“空中玩具车”。
对于中国来讲，飞行汽车是一个全新的开始，与欧美国家相比，大家站在同一条起跑线上，此刻需要静下心来，扎扎实实把核心技术做好，雄关漫道真如铁，期待五年亦或十年后，中国的飞行汽车会凭借出色的性能飞驰在全球城市上空。(来源：牛宇 乘联会）
*本文作者系乘联会专家，文章仅代表作者观点。
