这是从2014年福田戴姆勒商务大会传出的消息。

        尽管这个大会没有对媒体开放，但是这一消息还是不胫而走。欧曼曾长期在国内重卡行业排名第五，近两年跃至第四。就在 2013年，欧曼以11.5万辆的销量直逼行业“老三”——中国重汽。可以说，欧曼销量和排名上升确实很快，但其要当“老大”这一新目标，仍然令业内人士 有些震惊。

        “在2016年，欧曼国内销量要达到16万辆，晋升为国内重卡第一位。同时，我们要做到业务结构均衡，牵引车超过解放，取得第一位；平板车打破东风、解放垄 断，进入前两位；自卸车超过重汽和陕汽，占有第一位。”在宣称要做老大的同时，福田戴姆勒还对细分市场的排名也同时做出了规划。

        在2014年商务年会上，福田戴姆勒汽车总裁吴越俊面对全国经销商宣布了，欧曼未来发展目标——2016年底前，福田戴姆勒要通过竞争实现国内重卡市场领 先，同时打造可持续领先的产品及价值链竞争力，以此为基础，从“业务提升，竞争力打造”的第一阶段，迈向“加速全球化，内涵竞争”的第二阶段。

        据悉，欧曼现在产品结构主要是： 在重卡市场上，形成以GTL、ETX为主的中端产品，及以VT为主的低端产品；在中卡市场上，形成以ETX为主的中端产品。“到2015年，现有的主要产 品都要更新换代，特别是，要新开发高端业务，利用H5新造型 ESP动力 供应链升级，开发出一款HTS（H5）高端车型。”据透露，新开发的高端 车型，主要针对国内及海外高端市场。

        福田戴姆勒汽车总裁吴越俊面透露，原有的中端中卡产品ETX，将通过M4开发，实现中卡换代。“新一代产品暂时定义为EXT（M4-2200），将定位于主流中端中卡市场。”

 由美国环境保护署（EPA）和美国国家公路交通安全局起草颁布的《中重型商用车温室气体排放标准和燃烧效率标准条例》已于2014年1月1日起正式实施。

        顾名思义，2014碳排放条例的首要目标是控制温室气体排放（以二氧化碳为主）。该条例将减少温室气体排放与提高燃烧效率结合在了一起。业界认为，在无法降低商用车保有量的前提下，只有依靠提高发动机的燃烧效率才能减少温室气体的排放。控制碳排放与当今面临的气候变暖问题和海平面上升问题密切相关。

        2014碳排放条例涉及多种类型的商用车，包括皮卡、中型工程车、8级别（车辆总重量大约在15吨以上）道路牵引车等。条例中甚至列举了很多目前应用在各种类型卡车上的节能技术，意在帮助整车厂和主机厂生产出符合2014碳排放条例规定的燃烧效率标准和温室气体排放标准的商用车和发动机。

        去年9月，在美国匹兹堡技术维护委员会上，关于2014碳排放条例如何实施的讨论引发了物流公司的担忧。按照以往的惯例，应当遵守碳排放法规的主要是整车厂和主机厂，碳排放法规与商用车用户的关系并不大。整车厂或主机厂的设计师、工程师必须思索如何应用新技术来大幅度提高发动机的燃烧效率，同时又能合理控制发动机成本。

        而在这次会议上出现了不同于以往的声音。一部分与会代表认为，应该遵守2014碳排放条例的并非只有整车厂和主机厂，商用车用户同样应该遵守它，承担相应的碳排放义务。符合2014碳排放条例的新型商用车售价较高，但其燃烧效率和温室气体排放标准与之前的商用车相比不可同日而语。对于购买新款商用车的用户来说，较高的价格成了他们不愿接受的因素，但燃烧效率的提升有助于节省燃料成本。

        同时，虽然在购车时付出了额外的经济成本，但用户应该承担的义务不仅限于此。如同以往的柴油车尾气排放法规对用户产生的约束力一样，2014碳排放条例也应该规定用户必须如期对车辆进行维修保养，以确保车辆在其设计寿命和行驶里程范围内碳排放值符合新条例的规定。

 从最新公布的汽车产销数据显示， 2013年1-10月国产主流皮卡销量349632辆，累计同比增长率6.23%，预期全年整体皮卡销量约在42万辆左右，在整体车市低迷的情况下，国内皮卡市场如此表现可谓实属难得。细加研究后不难发现，皮卡市场能获如此战绩，主要得益于两点，一是在高端领域，譬如江铃域虎等全新产品凭借领先的设计理念与产品性能获得了消费者认可，销量迅猛增长；二是在中端市场，以江铃宝典为代表的不少品牌纷纷推出性价比更高的超值车型，促进了皮卡保有车型的更新换代，国内皮卡领域三巨头——江铃、长城、郑州日产在2013年均有不俗的表现。

    两极发展日益明显

    一般来说，我们把价格9万元以上的皮卡市场称为高端皮卡市场，7-8万元价格区间内我们称为中端皮卡市场。随着国内经济的发展及消费者对产品需求的提升，低端皮卡市场逐步萎缩，市场主要的竞争逐步转移到这两个市场中来。在7-8万元区间，消费者关注的主要是综合性价比。江铃宝典、长城风骏5、东风锐骐、 中兴威虎TUV是这一领域的主要竞争品牌。特别值得一提的是，江铃宝典凭借省油耐用的产品特性及超高的性价比，已连续多年荣膺这一领域的销量冠军；在9万元以上的高端市场，皮卡产品SUV化、越野化、功能多元化的趋势明显，在保持良好工具用车性能的基础上，消费者更加注重外观、配置、越野等综合性能，逐步成为消费者兼顾工作与生活的多功能家庭用车。在这一领域，受消费者追捧的主要是江铃域虎、郑州日产D22 两款车型，江铃域虎仅上市一年，便已斩获近万台的年销量。

        三大品牌各显神通

        数据显示， 2013年长城皮卡销售占据首位，江铃汽车江铃宝典与域虎皮卡销售增长率也达到历史新高，郑州日产皮卡销量位居第三，这三者成为国内皮卡市场销量前三的领导品牌。江铃皮卡整体同比增长率6.56%，其中新品域虎皮卡上市以来，今年累计销量达到近万辆，成为拉动江铃皮卡销售增量的主力。

        作为全领域旗舰级高端皮卡，江铃域虎搭载了源自福特的王牌动力核心PUMA2.4L TDCI柴油发动机，全系标配博世8.0版本ABS+EBD，双安全气囊。世界顶尖设计师马克德尚操刀外观设计，诠释高端皮卡时尚新主张，凸显王者风范。

        郑州日产的合资皮卡D22销量增幅同比有较大下滑，但其自主东风锐骐产品猛增长至21.2%，为郑州日产皮卡夺得市场销量第三立下了汗马功劳。

        江铃皮卡优势明显

        江铃皮卡系列产品作为国内中高端皮卡市场的领先者，在其传统的省油耐用基础上，凭借新的动力、极致的安全舒适性能，时尚的外观、内饰等优势，获得了消费者的烁烁口碑。其中江铃宝典连续9年夺得国内柴油皮卡销量冠军，而刚上市的高端皮卡域虎，短短1年时间便已拿到高端皮卡市场20%的份额。江铃皮卡负责人表示，能获得如此殊荣，江铃皮卡首先赢在品牌力上。江铃从1993年就开始量产皮卡，拥有与日本五十铃、美国福特合作背景，走出了一条“中国品牌，国际化品质”的道路，当更多的人选择江铃宝典时，其“省油、耐用、舒适”也成为用户判断任何柴油皮卡品质的重要标准，也由此开始了它长期雄踞柴油皮卡霸主地位的历史。其次便是江铃皮卡产品极高的性价比，因为不是“洋招牌”，江铃在降低成本方面有着先天的优势，再加上把重心始终放在了产品打造上，产品性价比十分明显。

 工信部1月15日公布了车辆生产企业及产品(第256批)名单，其中节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐26个车型中，其中宇通客车入选车型最多，共有六款车，占总入选量的23%。

        节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(第53批）

        统计发现，节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录(第53批)中，纯电动汽车占20个席位，占比达77%，居于主导。

        另外，集中发现，在车辆类型细分中，有18款新能源客车入选，占比达69%，商用车车型占主导。

        目前国内涉及新能源汽车的大型企业有：宇通客车、安凯客车、金龙汽车、福田汽车、比亚迪、长城汽车、长安汽车、东风汽车等。

 解放军四总部日前印发《关于军队贯彻落实<党政机关厉行节约反对浪费条例>的措施》，对经费使用、公务接待、公务用车等作出全面部署，要求持续开展军车管理专项整治、公务用车专项清理和打击豪华假军车专项行动，公务用车实行集中采购，选用国产自主品牌汽车。

        目前，进入军车采购的国产皮卡有江铃域虎、黄海皮卡、猎豹皮卡等品牌，海格皮卡也借助客车优势得到采购允许。解放军四总部的这一新措施，无疑对国产皮卡是个好消息，特别是对以上几家取得竞标资格的企业来说，是难得的机遇。

全国乘用车市场信息联席会