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近日，全球三大重卡集团之一的斯堪尼亚开始了中国工厂选址之旅，其考察团负责人约兰·佩尔松在重庆考察期间表示：“重庆的发展和潜力给斯堪尼亚留下了深刻印象，最后的决策应该不会遥远。”随着斯堪尼亚加入到落户中国的进程，全球重卡巨头围猎中国的态势也日趋明显。 1月17日，约兰·佩尔松率领的斯堪尼亚考察团与重庆市高层官员进行了会晤。 据佩尔松透露，重庆有三个方面的原因吸引了斯堪尼亚，即重庆高速增长的经济态势、同时拥有长江及渝新欧国际铁路联运大通道的优良区位条件、对外开放的良好局面。他还明确表示，斯堪尼亚已经确定要在欧洲和南美之外，在中国建立其全球第三个工厂。 据悉，创立于1900年的斯堪尼亚集团，在商用车领域享有盛誉，被誉为“重卡之王”。长达70年的时间里，斯堪尼亚一直保持着盈利。据斯堪尼亚相关人士 透露，从2012年开始，斯堪尼亚已经委托考察小组对重庆进行了五次全面的考察。而在多次考察重庆投资环境之后，斯堪尼亚对于重庆的兴趣倍增。 重庆成为斯堪尼亚极为重要的考察对象之后，能否成为最终的落户地呢？按照佩尔松的话说“最后的决策不会太遥远”。此外，斯堪尼亚落户还有一个待解之谜。按照现在的汽车产业政策，斯堪尼亚要在中国或者重庆投资建厂，需要与国内企业进行合资合作。
2013年4月，沃尔沃卡车在欧洲推出了新款FM系列卡车，与之前推出的新款FH一样，这款将担起沃尔沃卡车销售重任的车型有着全新的家族式样前脸。而2013接近年底时的尚格云顿出演的一个广告更是病毒式的在全球范围内传播，他代言的产品正是新款FM卡车。近日，集众多革新技术于一身的沃尔沃新款FM卡车，将于今年在国内上市销售，这也是新款FM卡车在亚洲地区抢鲜登陆的首发车型。 目前沃尔沃卡车中国已经陆续组织经销商进行新车的培训。而培训所用的新款FM卡车将在不久后运抵国内。据悉，这款培训用新款FM卡车装备欧4排放的D13发动机，输出功率为420马力，整车驱动形式为4X2。据称，首先进入国内的新款FM卡车动力有3种选择，分别为420马力、460马力与500马力，晚些时候不排除会有D11发动机的车型进入国内市场。 新款FM卡车的最大卖点在于它的动态转向系统。该系统放在转向齿轮与连接到转向轴之间，其核心是由一个程序控制的电动机。当传感器检测到控制变量，例如方向、速度等影响转向的因素，从相应的电子控制单元计算出所需的转向辅助，由电动伺服马达提供额外的扭矩转向。这个系统最为方便的地方在于在较低的速度时，例如倒车，有了动态转向能够减轻了驾驶员的工作强度，而在高速行车时，该系统则能够改善方向稳定性。 这将是继依维柯Stralis Hi-Way/Hi-Road，斯堪尼亚Streamline之后又一款与欧洲同步引入国内销售的卡车，这也说明了沃尔沃卡车对中国市场的重视态度。沃尔沃FM卡车在国内市场上是颇受欢迎的一款物流用车，它也是在国内销量最大的一款沃尔沃牵引车。新车入华能够为沃尔沃卡车竞争力增添砝码。重型车网将持续关注新款FM卡车在国内的动向，并带来第一手的新鲜资讯，尽请关注。
1月28日，奔驰卡车将在沃尔特工厂举办一场盛大的新车发布会。这次亮相的车型是十足的重量级选手，它也是继2011年奔驰卡车更新换代欧6系列后最后发布的压轴车型。相信有朋友已经猜到是哪款车了，没错，它就是在奔驰卡车系列中举足轻重的SLT重型牵引车。此次全球首秀的车型将是之前公布的Actros SLT和Arocs SLT两款车型，这也是SLT自公布以来第一次以实车而非电脑图的形式正式亮相。 新款SLT卡车将采用排量16升的OM473发动机，最大功率为625马力，最大扭矩在1100转时出现，为3000牛米。这也是奔驰SLT大件牵引车首次抛弃V型发动机转投直列6缸，新款发动机采用复合涡轮增压技术，排放达到最严格的欧6标准。而在变速箱方面，SLT将采用奔驰自己的PowerShift 3自动变速箱，在所有大件运输车中，这也是惟一一款拥有16个档位的变速箱产品。 新款SLT系列卡车将有3轴与4轴可以选择。而在驾驶室配置方面，两车又有区别，空气悬挂的Actros SLT将有GigaSpace和BigSpace两款驾驶室可以选择，而Acors SLT则是BigSpace和StreamSpace驾驶室，两款SLT卡车均标配液力变矩器，新款车型的变矩器设计也有了不少变化，外观上最明显的是散热孔移到了驾驶室右侧。两款车的最大牵引总质量均为250吨。 据悉，28日上午10：30，奔驰卡车将在自己的Livestream网络频道进行视频直播。而在今年4月，全轮驱动的Acors SLT重型牵引车将上市销售。
近日，由中国重汽豪沃客车公司自主研发的JK6129GBEV即充式纯电动客车正式下线。该车采用了双电耦合、纯电驱动的工作模式，线网与电池无缝对接、空调智能控制等技术的使用在行业内均处于领先水平。 JK6129GBEV全长12米，采用了动力电池侧置，电控设备后置、顶置的布置方式，布局紧凑合理，车内空间宽敞。与传统无轨电车和能源客车相比，即充式纯电动客车具有明显优势。 一是增加了脱线运行模式和纯电池运行状态的续时里程：通过整车控制器实现了线网和动力电池的无缝对接模式。在有线网的路段可以使用高压电网供电，同时给电池充电；而在脱离线网后可自动切换到电池供电模式，大大提高了整车运行的机动性。高功率锂离子电池的使用，使续驶里程增加至50公里左右；二是零排放、零污染：使用线网或动力电池不间断供电，真正实现了零排放、零污染。同时，标准化、系列化、模块化的设计，使该产品成为一款节能环保、安全可靠、经济适用的纯电动公交车；三是舒适性好：有针对性的在整车动力性、轻量化与安全等方面进行了优化，使用异步电机直驱、无级变速等，使得整车噪音更低，震动更小，加速更快，起步更平稳；四是先进的CAN总线控制技术：系统采用CAN总线控制系统，可在电机、电池、电控、仪表、辅助充电系统之间进行数据信息通讯，实现了整车故障诊断和监控功能。
东芝20日发布消息称，公司最新研发的电动公共汽车，将于2月起在东京市内投入商业运营。东芝公司急速充电技术的研发成功，使交通堵塞严重情况下公共汽车仍能正常运营变为可能。作为2020年东京奥运会基础设施建设之一的零废气环保电动巴士预计将在之后扩大投入使用。 据报道，东京在申办2020奥运会时曾表明，“奥运会相关车辆将全部使用电动车、燃料电池车以及电油混合动力车等低污染、低耗油的车辆”。东京电动巴士的投入使用，可以说成为一项“国际公约”。 电动巴士的投入使用主要是港区的社区巴士。1天6次往返于田町站至新桥站之间，总计17公里。据报道称，闹市区普通巴士的运营路线和电动巴士的行车时间表一致，这在日本国内尚属首次。 据报道，东芝公司向日本国内的汽车制造商提供电动汽车专用电池技术，从2011年起正式开始对电动巴士的研发。电动巴士每次充电后的行驶距离有限，充电耗时是一大难题。除闹市中心交通拥堵之外，由于夏冬季节空调的使用也加速了电池消耗，加剧了电动巴士投入商业运营的困难。 东芝此次成功研发出比原先极速充电快3倍的超极速充电技术，5分钟就可以完成一次充电，一天运营100公里以上成为可能。
2013年12月底，2013年澳门特区政府“电动车路面实际测试运载计划”正式开始实施，比亚迪纯电动大巴K9成功入选更为严格的第二阶段测试名单，将会在澳门进行实地测试。这将为K9真正进入澳门市场奠定基础。 在中国市场，比亚迪电动K9已经先后于深圳、长沙、西安、天津等多个地方投入实际运营，而且实际运营情况良好，各项数据非常稳定。在深圳投放的纯电动大巴车队，其累计总行驶里程达到2200万公里，单车最高行驶里程已经突破16万公里。不久前，比亚迪电动大巴也投入到香港试运营。 在欧洲市场，K9已经在伦敦、巴黎、不来梅、波恩、马德里、巴塞罗那、萨尔茨堡、华沙、阿姆斯特丹、布鲁塞尔和布达佩斯进行了试运营。荷兰的斯希蒙尼克岛已经将其整个公交车队换成比亚迪电动大巴，阿姆斯特丹的斯希普霍尔机场不久前也订购了35台K9。 比亚迪扩大海外投资的脚步也踏入了美洲市场，比亚迪纯电动大巴已相继在美国、加拿大、巴西、乌拉圭、智利、墨西哥等国家运行。比亚迪在美国加利福尼亚州兰开斯特新建立的工厂已于2013年11月开始生产电动客车。这一项目初始阶段的投资可能多达3000万美元。比亚迪还有望在南美再推260台纯电动客车，计划在巴西投资近1亿美元，建立年产能约4000辆电动客车的汽车工厂。
全国乘用车市场信息联席会
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