重卡市场一直被看做经济发展的“风向标”和“晴雨表”。就中重型卡车市场而言，专用车、非公路用车以及工程机械市场或将面临部分区域市场收缩的局面，但长途物流市场中牵引车市场均被各家看好。

    由于在2013年的重卡市场中表现不同，各家企业在2014年的目标也不尽相同。根据各家企业商务年会资料及数据显示，以2013年目标作为基础，调低2014年销售目标的企业有东风和北奔，而调高目标的则有重汽、一汽解放、陕汽、上汽依维柯红岩和联合卡车。

    归纳来自各企业商务年会时的市场分析可以看出，2014年重卡市场的有利因素包括如下几方面：一是国内重卡更新周期一般为3-5年。2009-2010年是重卡市场的黄金发展期，2014年的更新需求依旧将拉动终端需求。二是一批一二线城市因雾霾天气而强制淘汰黄标车。三是部分地区新的城镇化建设，带动城镇化投资，另外，虽然城镇化进程在中央的统一部署下或将有所放缓，但是高速公路，高速铁路，干、支线机场等基础设施建设依然保持一定规模，对各地重卡市场终端需求的提升依旧会起到一定的拉动作用。四是中国物流行业发展增速加快，以公路物流为主的快递行业对于“高速度”和“准时化”的要求，在今后重卡选购上会更多地体现出来。

    2014年大中型长途客车市场较2013年的销量会呈现相对稳定的态势，较大的增长点难现。不过海外出口已经成为各家客车企业的新市场，部分企业已将该市场经营的初具规模，在国内市场相对稳定的情况下，海外市场或将成为各家大型客车生产企业的竞争新领域。

    而公交车市场将在2014年产生新的增长点，2013年全国范围内大面积的雾霾天气使得城市尾气排放成为大众关注的热点。多个地方政府纷纷表示将在2014年投入大笔资金，更换清洁能源的公交车，相信这块大蛋糕将成为各家公交客车生产企业着力争夺的主要目标。

    而轻客市场将会面临相对较好的市场环境，该市场已经由寡头局面转向了战国局面，各企业竞争日益加剧，有促销和推广产生的上量会成为市场增量的基础，同时，该细分市场的车型均具有较强的改装适应性，随着城市短途物流车辆的日趋专业化和电商业的发展，轻客市场依旧会保持增长态势，但增幅会较2013年或有小幅下降。

    同样的经济、政策因素在不同的细分市场有不同的反应，纵观2014年商用车市场，总体销量或保持稳定，细分市场有增有减，但是细分市场内部依然存在利好因素。各家商用车企业要做的就是找准市场定位，提高产品品质，加强售后服务，在整体相对稳定的市场中，需求自身的“增长”。

 康明斯日前确认，公司推迟15升火花点火天然气发动机的研发工作，认为目前并不是建造大缸径天然气发动机的合适时机。康明斯道路市场传媒总监Christy House说：“由于市场时间不确定的原因，康明斯暂停了ISX15 G 天然气发动机的研发工作。虽然我们认为北美卡车市场使用天然气动力会持续增长，但是在长距离运输车队采用15升天然气发动机的时机并不确定”。

    目前至少是暂时，康明斯采取了和西港一样的策略，那就是暂时停止制造15升天然气发动机。2013年十月份， 西港放弃15升业务，停止15升订单，并于同年12月公布了下一代新技术，意味着会直接和垂直整合的OEM厂商直接工作。市场原本预计今年晚些时候康明斯 ISX15 G天然气发动机会小规模量产。2012年中期时候，康明斯宣布该发动机计划，认为市场会有需求。但是美国国内基础设施发展一直很慢，House 说：“我们相信在长途货运当中使用天然气发动机的时机会由发动机以外的多个因素决定，包括油箱技术和公共加气设施”，他也表示，今年晚些时候康明斯会再次审视ISX 15G 的市场需求。

 金龙汽车近日发布公告，公司控股子公司厦门金龙轻型客车车身有限公司将以14116.8万元，收购金龙汽车车身（常州）有限公司51%股权，收购完成后将按持股比例对该公司增资9690万元。合计投资额约2.38亿元。

    股权转让方为常州市瑞悦车业有限公司。股权转让完成后，轻客车身公司将持有金龙车身常州公司51%股权，瑞悦公司持有金龙车身常州公司49%股权。轻客车身公司和瑞悦公司按股权比例对金龙车身常州公司共同增资19000万元。

    金龙车身常州公司由瑞悦公司投资设立并持有100%股权，2013年11月注册成立，注册资本为27680万元。金龙车身常州公司拥有K2系列新海狮客车车身工装开发的所有产品、模具、检具和夹具以及全部技术资料。

    金龙汽车称，公司子公司轻客车身公司收购金龙车身常州公司51%股权并增资后，有利于增加公司海狮全系列车型配套能力，保持和扩大公司轻型客车产品的市场份额。股权收购完成后，金龙车身常州公司将纳入公司合并报表范围。

 近日从郑州日产获悉，今年该公司将投放一款“大微客”俊风，定位在帅客之下；其排量为1.3L、百公里油耗6.5L，空间4.4立方米，未来两个月内在全国分区域陆续上市。同时，郑州日产今年还将引进NV200的CVT车型，填补目前NV200产品线自动挡的空白。

 解放军四总部日前下令，军队公务用车今后将实行集中采购，并且只能选用国产自主品牌汽车。此次军车采购限“国货”，让自主品牌又迎来一次“突围”良机。这一措施，除了扩大了国产自主品牌汽车的市场份额外，也有利于自主品牌切入高端公务车市场。

    政府、军队的公务用车，对普通公众和企事业单位的购车观一向有着极大的影响力。而之前大批豪华国外品牌出现在公务用车行列，不仅与当前“厉行节约反对浪费”的政策不符，也让广大自主品牌车企遇到了难以逾越的观念“天花板”。似乎自主品牌只能在“中低端”打圈圈，而“高大上”和自主品牌没有关系。

    在中高端公商务客车市场这种现象尤为明显，长期被日系产品所垄断，国产自主品牌被限制在中低端市场。同类国外产品不仅价格高，而且市场供不应求，自主品牌长期被压制，被戳上了“山寨”和“仿考”的标签。

    这一切，随着安凯宝斯通的出现而改变。宝斯通客车是针对公务、商务、旅游、客运市场塑造的高端民族品牌，是行业中切入高端市场最早的产品。从2008年开始，安凯宝斯通就以惊人的速度行走在高端中型客车市场中。不仅如此，安凯宝斯通还出现在我国各大相关政府活动以及高端商务活动中，为我国自主品牌的发展增添了信任度。凭借良好的口碑，宝斯通已经覆盖全国市场的95%。很多地区的用户表示，宝斯通是其在“高铁威逼、油价飙升”的困境下仍能取得良好经济效益的“功臣”。

    安凯宝斯通开辟了高端公商务客车市场，可以大幅降低公务用车的采购费用，同时做到“中国价格，国际品质”。从解放军四总部发布的文件来看，明确提出了支持“国产自主品牌汽车”，让政策扶植导向更为明确。在全球化时代，汽车制造实现全球设计、全球制造、全球销售已经是世界汽车工业未来的必然趋势。单纯“国产化”的界定，已经不能涵盖当前中国自主品牌的发展现状。


    宝斯通底盘配备了前盘后鼓式制动器、ABS（制动防抱死系统）、EBD(电子制动力分配系统)、刹车自动间隙调整臂。并进行ABS专业匹配试验，试验结果显示宝斯通所配置安全控制系统，实现了刹车防抱死装置（ABS）与电子刹车力分配系统（EBD）完美匹配。在紧急制动的情况下，可防止出现甩尾和侧移，并缩短汽车制动距离，大大提高了车辆的行驶稳定性。

    宝斯通与世界同步的汽车科技，加上中国的成本规模优势，是打造“中国价格，国际品质”的重要保障。现阶段在我国客车市场中，宝斯通以安全、节能、低碳、低噪音等优点赢得了客户的认可。此外，宝斯通的出现为我国自主民族品牌在高端中型客车市场中取得了杰出的表现，同时也打破了日系车在我国高端中型客车市场中的垄断体系，为我国民族品牌争得荣耀。

    公务用车采购锁定“自主品牌”，对中国汽车自主品牌起到极大的提升作用，打破了自主品牌发展的“天花板”。机会总是留给有准备的人，安凯宝斯通以国际品质在这一机遇窗口期赢得了发展先机。

全国乘用车市场信息联席会