在欧洲重卡市场，目前拥有16升发动机的车型主要集中在德国与瑞典的几大品牌，但这种情况即将打破。意大利FPT的全新C16柴油发动机将让依维柯重回大马力车型阵营。昨晚，重型车网网友“卡车yi生”就在论坛里曝光了FPT的2014最新产品计划，里面最引人关注的无非就是这款全新的C16发动机。

    按照资料里的说法，这款C16发动机依然属于Cursor系列，但比起目前的旗舰机型Cursor 13排量大了整整3升，达到15.9升，顺利进入16升发动机俱乐部。与大多数竞争对手相同，C16发动机采用直列6缸形式，有消息称，这款发动机将在今年的IAA德国汉诺威国际商用车展上首发。

    很多人或许会认为目前依维柯所使用的Cursor 13发动机就是依维柯排量最大的机型了，其实不然，早在上世纪80年代，依维柯当年的旗舰车型TurboStar就曾使用过一款排量达17.2升的V8发动机一举获得当时的欧洲重卡马力王。新的C16发动机的进入无疑会很大程度的加强依维柯在重型车市场的话语权，特别是依维柯旗下Astra SIVI的大件运输车将会是C16发动机的重要供应对象。

    目前C13发动机最大输出功率为560马力，而新款C16发动机则能够有效提高依维柯产品的马力段。除了大件运输车辆，Trakker与Stralis也将从中获益，毕竟大马力大排量低排放是目前欧洲重卡市场发展的主旋律。有细心的人会发现，这个PPT当中还有一款比C16排量更大的机型，这款名为Vector的20升V8发动机其已经属于工业发动机的范畴，装在公路运输车辆的可能性并不大。

 迎着2014新年的曙光，首批20辆匹配锡柴奥威11升天然气发动机的解放J6P重卡，将璀璨亮相山西、陕西、江苏等地区。这是锡柴继联合一汽技术中心开发出国内最大功率的天然气CA6SN1—42E5N发动机后，自主开发的又一款环保大功率天然气发动机。

    这标志着锡柴在大功率天然气发动机研发水准已逐步接轨国际水平，不仅填补了锡柴310—375马力天然气发动机平台的空白，实现了锡柴天然气发动机在170—420功率段的全系列覆盖，更是锡柴落实一汽集团公司新能源战略的全新起点。

    作为一汽解放未来发展重要的战略棋子之一，J6P解放天然气重卡是一汽中重型车体系发展战略的希望所在，此次与解放J6P重卡匹配的锡柴奥威11升CA6SM2系列发动机秉承了品质全面提升、凸现产品价值的理念和细分市场的特点，具有技术领先、经济性优、低碳排放、可靠耐用等特点，功率覆盖范围310—375马力，最大扭矩达1450—1650N.m，采用比柴油经济、环保的天然气为燃料，排放达到了国五标准。

    2011年5月份，锡柴联合一汽技术中心，启动了CA6SM2系列天然气发动机项目的开发。每处优化设计均以低碳为目标，通过对缸盖、活塞环、气门、气门座圈摩擦副、阀杆密封等专用件的重新设计，达到了高安全指数，最大限度保证用气安全，同时具有国际水平的运动件摩擦副保证了低机油耗；燃气系统先进，采用稀薄燃烧技术，吸入更多空气，燃烧效率更高，气耗更低。

    通过标定，百公里节省燃料成本30%以上；相比同功率的柴油机，一氧化碳排放降低90%，二氧化碳降低20%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低60%；不产生积碳，不稀释润滑油，能有效降低零部件磨损，能承受较强热负荷，延长发动机寿命。

    截止目前，锡柴研发团队已成功开发出了“低碳、环保”的锡柴7.1L、7.7L、8.6L、11L、13L等5个系列平台的天然气发动机，功率范围覆盖170马力到420马力，逐步建立起了锡柴完全自主知识产权的天然气发动机研究平台，形成了锡柴天然气发动机自主开发的强大能力。锡柴天然气发动机以其节能、环保的突出优势，不仅为“绿色公交”插上翅膀，更成为了解放天然气重卡的核心动力。

 2013年实现净利润17.0亿元，同比增长11.95%

    江铃汽车披露2013年业绩快报，全年公司实现收入208.9亿元，同比增长19.35%，实现归属上市公司股东净利润17.0亿元，同比增长11.95%，每股收益1.97元，每股净资产10.63元。公司业绩基本符合预期。

    轻型商用车业务超越行业增长

    2013年公司销量远超行业平均，公司销售了230,006辆整车，同比增长15%，其中79,936辆JMC品牌轻型卡车，同比增长16.6%，67,733辆JMC品牌皮卡(其中8,985辆域虎皮卡)，同比增长5.4%，14,160辆驭胜品牌SUV，同比增长31.3%，67,785辆福特品牌商用车，同比增长18.6%，另外收购的原太原重卡销售392辆重型卡车。而国内轻型货车与轻型客车的增速仅为4%、14.3%。 强烈看好公司在排放标准升级过程中市场份额的增长。

    公司将明显受益于排放标准升级，在09年国三排放标准实行后，10年公司轻卡(包括皮卡)与轻客的市场占有率由5.1%、15%大幅上升至6.4%、18.4%，四季度较好的销量部分得益于市场对14年国四排放标准执行力度加强的预期，公司中高端轻型商用车领域的龙头，在国四技术与产品储备充分，近两年包括新一代全顺在内的多款新车型将逐步上市，我们强烈看好公司在排放标准升级过程中市场份额的增长。 引入福特品牌，SUV业务将进入快速增长阶段。

    三季度公司SUV驭胜改款推出自动挡版，大幅拉升了销量，下半年实现销量近8000辆，上半年仅约4600辆。未来公司SUV最大看点是福特中大型SUV产品J08将在15年上半年上市，目前公司SUV仅占公司总销量的6%，未来随福特产品上市，公司SUV业务将进入快速增长阶段。

 2013年的雾霾天气给我们敲响了警钟，保护环境刻不容缓。2013年12月20日，“第八届影响中国客车业.客车技术创新应用座谈会”在北京隆重举行，来自全国各地的客车行业专家，客运公司、旅游公司、公交公司等客车用户代表，国内知名客车企业、配套企业代表出席了本次盛会，面对日益严重的空气污染，天然气客车成为了与会专家热议的话题。

    专家一致认为，目前机动车尾气已经成为主要大气污染源之一，以北京的空气为例，雾霾颗粒中机动车尾气占22.2%，燃煤占16.7%，扬尘占16.3%，工业占15.7%。为应对雾霾、油品升级的呼声越来越高，LNG越来越受到青睐。

    的确，发展LNG客车，推进“以气代油”，能够起到优化能源使用结构、有效缓解成品油供应紧张局势的作用。但是，对于燃气客车的推广，如今处境颇为尴尬，主要因为全国各地的加气站少而偏，加气成了老大难，阻挡了燃气客车扩张的脚步。许多的客运公司希望，加气站建设能提速，布局能合理些，在中心市区也能加气。

    据了解，国家有关部门目前尚未将高速公路、干线公路的燃气加气站点布局及建设列入规划和议事日程。此外，加气站点的统筹规划、布网、建设严重滞后。现有的加气站点仅作为城市公交车与出租车的加气所用，无法保障和满足道路客运企业“油改气”的用气需求和运营需求，严重地制约了道路客运行业对燃气客车的推广使用。

    加气站建设出现转机 未来发展可期

    可喜的是，近期全国各地城市都有LNG加气站建设的计划出台。广州将在2020年建成126座LNG加气站，也就是说今后很多公交车、旅游大巴等将使用天然气作为燃料。近日，广州市发改委官网公布了这126座气站的分布地址，其中中心城区占了一半，长洲岛、大学城、龙穴岛等地均有布局。据了解，每座气站的建设成本在860万元左右，126座的累计投资达到19亿元。目前除了广州燃气集团、中石油、中石化、中海油等大国企，还有多个民营企业拟参与LNG加气站建设，到2014年累计建成20个站。

    除了广州之外，四川达州、重庆、北京等地也公布LNG加气站建设计划。达州发改委相关负责人在达州LNG汽车推广应用工作会上透露，2013年-2015年，达州将建设LNG汽车加气站18座，建设LNG汽车改装厂2家，推广应用LNG汽车800辆以上。重庆市规划局公众信息网公示《重庆市主城区液化天然气布点规划》，主城共规划37座LNG加气站。

    据了解，北京今后将大力采购LNG公交车。截至目前，北京公交集团拥有LNG公交车已达6000余辆，成为世界最大的LNG公交运营企业。未来几年，北京市燃气集团将与中石油合作，可能在加油站内建天然气加气站,利用公交场站、驾校、长途车站及现有加油站等场地建设LNG及CNG加气站，从现在至2017年力争每年建设70座汽车加气站，全面保障北京市区域内天然气汽车用车需求。

    据统计，2012年中国LNG加气站数量达640座。“十二五”期间，中石油计划建设5000座以上LNG加气站，中海油计划建设1000座LNG加气站,一些民营企业也积极在LNG加气站建设领域跑马圈地。

 总体来看，2013年5米以上客车市场有三大特点：一、“一通三龙”4家企业市场份额超过50%，占据了半壁江山；二、中通在2012年超越金旅后，在2013年再次落后于金旅，市场份额比2012年略有下降。不过，由于成功实现其产品结构的“升级”，中通的大型客车销量大幅增长54.5%，也为2013年画上了完美的一笔；三、借助于北京公交3000辆LNG大单，福田欧辉以接近30%的增长率成为主流客车企业中增长最快的企业。

    5米以上车型：一龙猛增二龙乏力 福田大涨黄海大降

    中国客车统计信息网50家企业统计数据显示，在2013年全年，5米以上客车累计销售221,606辆，同比增长0.8%。“一通三龙”前4家客车企业的市场表现都呈现出稳健增长态势。宇通依然以56068辆的销量位列榜首，紧随其后的分别为苏州金龙（海格）、大金龙、金旅，其全年销量分别为25817辆、17520辆、12301辆。前四家客车企业的2013年销量总计111706辆，市场份额从2012年的47.6%上升到50.4%。

    大型客车：中通涨势最猛 黄海、安凯失利

    2013年大型客车销量数据显示，大型客车（10米<L）销量85,906辆，同比增长0.7%。其中，中通以54.5%的增长率一枝独秀；而黄海、安凯则严重失利，分别下滑了42.9%、35%。一直来，客车企业在大型客车市场中的表现优劣性，代表着其技术水平与经营状况的好坏。中通之所以能在大型客车市场收获颇丰，也是得益于近年“以品质换销量”的变革。

    在大型客车整体微增长（0.7%）态势中，“一龙三通”的表现相对较好。除了苏州金龙微增长0.56外，宇通、大金龙、金旅的增幅分别为8.84%、10.57%、27.67%，均高于这一细分市场的整体涨幅。

    中型客车：金旅表现优异 福田厚积而薄发

    在2013年的中型客车数据中，中型客车（7米＜L≤10米）销量79,621辆 ，同比下降5.5%。其中最值得关注的是，金旅以5.4%的涨幅表现优异，在整体市场5.5%的下滑中逆势增长，主要受其中型公交客车销量增长的拉动。

    除了金旅表现优异以外，福田欧辉也同样表现出色。福田欧辉2013年中型客车销售1236辆，逆势增长了3.5%。从具体数据中，笔者发现，福田欧辉2013年中型校车不再消除了之前的“零销售”，还卖出了全年115辆的成绩，成为拉动其中型客车市场增长的主力。

    轻型客车：长安大跃进 苏金保持优势

    2013年整体轻型客车（5米＜L≤7米）销量56,079辆，同比增长11.5%。其中，长安轻型客车销量增长最快，以43.2%涨幅提升了1.5%的市场份额。究其原因，长安的轻型校车从2012年的1606辆增长到3057辆，涨幅达到90.3%，成为拉动其轻型车快速增长的主因。

    一直来以中轻型客车见长的苏州金龙，虽然其在中型客车市场表现平平，但其在轻型客车市场优势依然没有削减。在2013年，苏州金龙的轻型客车市场份额从2012年的12.6%，提升到2013年的13.5%，增长了近1%市场份额，继续巩固了其在轻型客车的市场地位。

    总体说来，2013年的客车市场还是表现出了“强者恒强”的趋势，符合经济学上强者愈强、弱者愈弱的“马太效应”。这从侧面也说明了，市场是残酷的，非强者要生存发展下去，就必须找到自己的差异化竞争优势快速成长起来，否则丢失的不仅是发展机会，还会是生存机会。

全国乘用车市场信息联席会