UD酷腾是东沃（杭州）卡车公司的即原东风日产柴工厂生产的重卡系列车型。同时UD酷腾也是东风汽车集团股份有限公司和沃尔沃集团合作之后首个重卡产品。

    UD酷腾在国内市场销售定位为介于国产卡车和欧洲进口品牌之间，销售范围在40-50万区间。UD酷腾发动机使用了沃尔沃集团原装的UD发动机，其采用沃尔沃技术平台并在日本完成生产制造。而变速箱则采用法士特产品，可根据不同车型可配9档、12档法士特变速箱。另外国产化后桥的核心的齿轮由日本进口。

    UD酷腾产品有4X2，6X2，6X4，8X4全系列的底盘和牵引车，可应用于长途物流配送、危险品运输、建筑工程及特殊专用车等重要领域。
                 
                          东沃卡车生产的UD酷腾6x4牵引车

    2013年8月26日，沃尔沃集团旗下的UD卡车，在泰国曼谷全球首次发布全新Quester系列重卡。

    2013年12月10日，东沃卡车全新产品UD酷腾在杭州正式上市。此为UD全新的Quester系列在中国的首次正式亮相。

    2014年4月底，UD酷腾重卡正式发售。

 美国卡车根据总重按英镑分为8个等级，1-5级属于轻型卡车；1-2为美国典型的皮卡车，用户主要为私人，采用汽油发动机，后单胎，焊接车架；3以商用为主，属于皮卡上延的长头轻型卡车，铆接车架，柴油机为主，且随GVW加大柴油机装车比例提高；4-7级属中型卡车，采用柴油发动机；8级属重型卡车。

    北美重卡市场特点分析:

    美国高速公路早已形成网络，总里程约7万公里，多数为双向6车道的州际高速公路。同时，北美是世界上最早进入经济一体化的地区，跨国运输早已普及。美加两个大国和墨西哥联成一片，纵横数千公里，形成一个巨大的公路运输网络。据统计，美国和加拿大每天公路货运量价值10亿美元。加拿大每年通过公路向美国运送货物价值为全部出口额的60%-70%。

    美国司机与北美地区以外的司机不一样，他们都不喜欢前端扁平、驾驶室位于发动机上方的货车，而更倾向于发动机前置的传统式重型货车。因而，“长鼻子”重型货车称雄美国公路，引领着重型货车时代的潮流。美国货运以公路为主，年运量70亿-80亿吨，年营运里程近300亿公里，耗油约2000亿升。

    3、北美市场与众不同，主要有以下特点：

    （1）卡车重型化趋势明显。15吨以上重卡由上个世纪60年代占卡车总量的22%，发展到上个世纪90年代的61%。美国长头重型货车搭载的发动机功率均在294kW·h(400ps)以上，最高达441kW·h(600ps)之多。重型货车生产厂商的发动机多来自于美国发动机制造商卡特彼勒、底特律柴油、康明斯、迈克货车公司、沃尔沃货车北美公司五大厂家。美国重型货车的变速器多采用全自动或半自动换档，ABS抱死控制系统成为公路重型货车的标准配置，有的车型则安装EBS电子制动控制系统。

    （2）重卡专用化趋势也很明显。高速公路上行驶的车辆绝大部分是采用“甩挂”方式。有重型牵引车、专用集装箱运输车、箱式专用车和罐式专用车，专用车比例约为70%以上。美国高速公路上行驶的货运车辆几乎全是厢式半挂长头重型货车。长驾驶室的结构与半挂车加在一起，总长度达22m之多。美国东西海岸之间相距近4000km，厢式半挂长头重型货车48h左右即可到达对面城市。

    （3）长头驾驶室结构驾驶室前方有1.5m以上的长机罩，形成有效的冲撞缓冲区。驾驶座后方有独立密封的卧铺间。相对而言，亚洲产的重型货车是在轻型货车基础上发展起来的，其技术是借鉴欧洲自行发展的。所以从发动机、驱动系统、车身、后桥、驾驶室及其操作系统方面都相对于美系重型货车薄弱。

 1月21日，经黑河出入境检验检疫局查验合格，首批符合欧四排放标准的10辆长春一汽解放牌自卸车，经黑河口岸出口俄罗斯。

    这是该口岸首次对俄出口该品牌欧四标准自卸车，也是长春一汽欧四标准车辆首次实现对俄出口。长春一汽是继陕汽、重汽等汽车生产企业后，又一成功获得俄罗斯进口欧四标准自卸车认证证书的中国民族品牌。检验检疫部门从企业获悉：长春一汽将俄罗斯作为重要的战略市场，计划今年经黑河口岸对俄出口自卸车总量将进一步增多。

 商用车市场中，随着2012年国内宏经济的趋稳，市场扭转了下跌走势。其中在2012年表现较好的客车市场，2013年表现依旧好于整个商用车行业。

    轻客推动客车整体增长中客销量下跌

    在客车市场中，占比最大的轻客销量增长最快，比重进一步提升。2013年，轻客市场全年销量累计32.93万辆，同比增长17.5%，销量占客车总销量的比重由2012年65.8%提升至69.0%，上升3.2个百分点。
                  
    大客市场销量也有增长，但增长有限，2013 年全年增长5.2%至7.91万辆，占比16，6%。而中客市场销量下跌，全年累计6.87万辆，同比略降2.1%，占比14.4%。

    轻客：多数企业高幅增长仅厦门金旅下跌

    轻客市场中，2013年销量前十企业依次是金杯汽车、江铃汽车、南汽集团、北汽福田、大金龙、厦门金旅、上汽商用车、苏州金龙、东风和郑州宇通。其中，多数企业大客销量均以两位数增长，尤其是上汽商用车和东风，增长均近六成。
                  
    排名榜首的金杯汽车去年轻客销量突破十万辆，同比增长11.9%至10.38万辆，在市场上领先优势明显，远高于其他轻客企业。江铃汽车销量与金杯汽车有不小的差距，不过，差距在缩小，江铃汽车去年轻客销量同比增长近两成至6.53万辆，增幅高于金杯汽车。而第三的南汽集团，销量4.20万辆，同比仅增5.0%。

    而厦门金旅轻客销量同比下降5.1%至1.52万辆，是前十企业中唯一销量下跌的。

    大中客：前三企业表现平平其他企业表现差异明显

    大客和中客市场中，郑州宇通霸主地位仍旧显著，2013年其大客和中客销量分别实现2.56万辆和2.50万辆，远超其他企业（销量最高仅略超万辆），同比分别增长8.8%和4.4%。苏州金龙和大金龙分别排名第二和第三位，不过两家企业在大客市场销量实现增长，而在中客市场销量均下跌。
                    
    其他前十企业中，从大客市场来看，排名第四至第六的厦门金旅、中通客车和北汽福田，其销量均以近三成或以上增幅增长，尤其是中通客车，增幅近五成（为49.3%）。而排名第七至第十企业销量均下跌，其中以安凯客车和黄海汽车跌幅居高，销量分别以38.8%和42.9%的幅度下降。

    中客市场来看，一汽丰田2013年中客销量同比增长14.6%至5541辆，在中客前十企业中增长最快。厦门金旅和东风销量分别有6.5%和2.9%的增长，安凯客车、少林汽车、中通客车和亚星客车销量均下跌，其中以中通客车跌幅最高，2013全年中客销量下跌35.7%。

 日前，互联网上曝光了一组长安最新微车长安M201的谍照，这款车未来或将取代长安之星。
                     
                               『长安M201谍照』

　　不同于之前代号R101的长安欧诺开始涉足低端MPV市场，新的M201仍将延续标准的微客定位，量产后可能将取代长安之星。在长安车型体系中，M系列的车型编号也代表了其继续采用中置发动机的设计，发动机会布局在前排座椅的坐垫下方。

    长安M201的外形比长安之星更时尚些，采用银色网格搭配镀铬装饰设计。新车的车身尺寸比长安之星和长安之星2都有所加长，车身长度也增长到接近4米的级别，宽度也有所增加，便于存储货物，而高度稍有降低，可以提升车辆高速行驶的稳定性。

    除了车身变化外，动力方面，新车匹配了新的1.2升发动机，最大功率输出提升到98马力（72kW），以满足这辆身材更大车型的需要。

    这款代号M201的新车将在长安的河北基地生产，而重庆大本营则主要负责长安金牛星、长安欧诺这样的中高端微车生产。

全国乘用车市场信息联席会