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一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军在现场接受采访时表示：“汽车租赁在中国拥有极其广阔的发展空间。尤其是在国内一线城市，交通拥堵现象普遍、限购政策相继出台，汽车租赁正是缓解交通压力、满足消费者使用需求的最有效方式。此次与首汽租赁公司的合作，是一汽-大众奥迪继进军西部后发力北部区的又一战略布局。”

据了解，今年3月24日一汽-奥迪正式宣布进入汽车租赁市场，签约新疆广汇的1500辆租赁订单曾创造了高档车品牌最大笔租赁订单纪录。关于一汽奥迪未来在汽车租赁市场的业务布局，张晓军在接受采访时谈到：“奥迪在汽车租赁市场已经耕耘了很多年，未来可能实现在全国跨区域的奥迪汽车租赁业务。今后奥迪将加大在汽车租赁市场的业务拓展，不排除将在全国其他地方做租赁业务发布活动的可能。”

汽车租赁将成新增长点

在西方发达国家，汽车租赁业务占据着整体新车销量中的重要地位，美国每年采用租赁方式售出的汽车达到销量的35%，德国等西欧国家也达到三成以上，而目前在我国这一比例仅为2% 。张晓军认为，随着经济发展及限购政策相继出台等因素影响，人们的消费意识和购车理念也已经从“拥有至上”发展为“使用优先”，汽车租赁将成为国内汽车市场新兴的增长点。目前一汽-奥迪和首汽租赁及新疆广汇集团的合作方式主要为，汽车租赁及经销商集团从一汽-大众奥迪销售有限公司购买整车，专用于其租赁业务。一汽-奥迪则通过全国经销服务网络为租赁汽车企业提供较为完善的售后维修保养等服务。

目前，奥迪已经向包括广汇集团、华润集团、融德资产管理有限公司在内的大量用户提供长期租赁服务，用户群覆盖政府、央企、外资企业、民营企业等各类型的企事业单位。诸如2010年上海世博会及广州亚运会等国际大型会议上，都可见到奥迪租赁车的身影。

奥迪汽车租赁可提供定制化个性服务

据了解，奥迪租赁服务可为长期租赁者提供全新车型，并拥有“租购通”和“易租通”两种灵活的选择。其客户可以根据企业自身资金状况、用车需求，选择不同的付款模式、使用形式，还可以自由选择在车辆租期结束时留购车辆或退车。

此外，奥迪汽车租赁网络还可提供跨区域的租赁业务。张晓军向记者谈到，对于奥迪汽车的租赁用户来说，需要什么样的租赁方式，租多长时间，都可得到非常灵活的专属服务。此外，奥迪汽车租赁将形成遍布全国各地的立体化租赁服务网络，用户租赁在全国可以跨区域，无论在什么地方，什么样的地理位置，租赁需求都可得到满足。

推进国内汽车租赁发展速度 提升行业规范化

首汽租赁公司是此次奥迪品牌大批量进入北京高端车租赁市场的首选合作伙伴，同时它也是国内最早从事专业性汽车租赁服务的公司之一。依托首汽集团股份有限公司和北京汽车工业控股有限责任公司的综合实力，首汽租赁现已建成国内相对来说最为完善的一套汽车租赁服务网络。对于双方合作的意义及前景，张晓军表示未来奥迪将加强同合作伙伴在汽车金融、二手车各个方面更为深入的合作，并希望将中国汽车租赁业发展速度及规范化提高到一个新的高度。

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新华社电，28日，以“创新•未来”为主题的第十四届上海国际汽车工业展览会落下帷幕。本届上海车展创下了历年来展出规模最大的纪录，参观者首超70万人次。

统计数据显示，此次上海车展吸引了20个国家和地区2000家中外汽车展商参展；展出整车1100辆，其中进口车200辆，国产车900辆；全球首发车75辆。展出规模23万平方米，共接待观众71.5万人次。

本届上海车展亮点颇多，最引人关注的还是自主品牌集体发力。诸多国内企业都带来了自主研发的新技术、新产品，在自主创新上取得了长足的进步。上海车展作为展现实力和拓展市场的最佳舞台，再次齐聚了国内一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽等国内六大汽车集团。华晨、吉利、长城、力帆、海马、比亚迪和永源等品牌再次全力参展，展示新技术和核心零部件，其势头不弱于海外品牌。

除了乘用车集中亮相，商用车参展也非常踊跃，一汽解放、东风、上汽、奔驰、沃尔沃、中国重汽、曼集团、佩卡集团和斯堪尼亚等国内外一线商用车生产企业都以强大阵容参展。国内外著名零部件商也携带旗下新品齐聚上海。

配合国家“十二五”规划对于汽车行业的发展要求，新能源汽车已成为各大汽车企业在本届车展上展示的重点。从混合动力到纯电动力，从锂离子电池到氢燃料电池，“绿色比拼”愈演愈烈。

与此同时，全球汽车界的目光聚焦上海车展，跨国汽车巨头几乎悉数参展。欧系、日系、美系车企及各著名汽车厂商均以国际Ａ级车展的展出规模和标准参加上海车展，不少国际前沿技术和全球瞩目新车都在上海首次亮相。

【编者】： 在本届车展上新能源、环保节能车型是最大亮点，与上一届上海车展相比，此次车展上的新能源汽车不再单纯玩“概念”，更成熟的技术、更明确的市场计划，让人们相信中国新能源汽车将很快从“走秀”转向“实战”。
　

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江淮汽车一纸高达28亿元的增发方案，使江淮汽车乘用车第二工厂正式浮出水面。记者从江淮汽车股份有限公司获悉，江淮乘用车（主要是轿车）基地二期项目昨日在合肥市经济技术开发区正式动工，项目预计投资总额21.9亿元，其中：建设投资178,610万元，铺底流动资金39,840万元。整个项目计划两年建成，达到年产24万辆、年产值153.4亿元的目标。

江淮汽车公关部相关负责人表示，今年计划完成二期项目投资7.7亿元，首条生产线预计最快于今年下半年投入使用。新工厂将新建焊装车间和一条大纲领高柔性焊装线，为国内自主品牌第一条，可实现4个平台6个车型混线生产。

江淮新扩建的乘用车基地，就位于江淮乘用车一期工厂大门正对面。几个月前，记者到江淮采访时，这里还是杂草丛生。据透露，据透露，新扩建的乘用车基地投产后，将主要以中级车为主。目前定位于和悦1.5到1.6排量，2.6米到2.7米轴距的车型为主。

据了解，江淮乘用车一期工厂产能为30万辆，目前有3条生产线，主要生产产品有宾悦、和悦、同悦以及瑞鹰等车系。在江汽乘用车业务拓展初期，生产主要采用资源共享模式，即通过建设柔性化生产线，实现多品种共线生产。

过去两年，江汽乘用车销量分别为近13万辆和20多万辆，同比分别增长111.82%和62.15%。

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据息旺能源监测，4月26日，国内三地原油加权均价变化率达到5.44%。而金银岛监测数据显示，截至4月26日，近22日三地原油现货变化率较基准价上涨5.72%。

据此测算，5月9日左右将迎来本年度第三次调价窗口期的开启。息旺能源分析师廖凯舜认为，虽然目前原油持续呈现高位震荡趋势，但在中东局势未明朗的情况下，Brent跌破115美元/桶的可能性较低，到时三地原油均价变化率或将高达6%~7%。

不过，卓创资讯分析师胡慧春分析，多种迹象凸显未来通胀形势仍不乐观，本轮调价变数较大，预计发改委上调价格会比较谨慎，调价时间也会继续推迟。

廖凯舜却认为，为保证市场及时供应，以往上调油价会向后推延两周或以上，不排除这次发改委调价相对比较及时，向后推延的时间可能会缩短，预计调价就在5月第二周。

他还表示，“届时国内汽柴油零售涨幅或仅在150元~200元/吨，远低于此前两次涨幅。”

不过，另一方面，近期国际油价保持高位，过小的上调幅度将抑制炼厂生产的积极性，市场上调预期逐渐增强，中石油、中石化惜售心理仍较浓厚，中间商囤货待涨加重，后期随着需求增加，“油荒”出现的机率也较大。

“进入5月之后，调价因素对市场的影响将被越发放大，囤积操作或将再度显现，那么后期市场资源流通层面将被减少。”金银岛市场分析师韩景媛说道。

据记者了解，目前柴油供求关系相对紧张，部分地区已凸显批零倒挂的“油荒”前兆。

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对于中国汽车企业的变化，主管部门看在眼里，也提出了更高的要求。工信部副部长苏波指出，未来汽车市场增长不太可能复制这十年的爆发式增长，汽车行业要开拓市场、引导市场、占领市场。“十二五”期间，要转变汽车工业发展方式为主线，大力推进自主创新，加快培育自主品牌。

中国贸促会汽车行业分会会长王侠则指出，“未来要在企业的产品品质、品牌塑造上下功夫，以迎接这一次变革，从而顺利完成从‘中国制造’到‘中国创造’，从‘汽车大国’到‘汽车强国’的跨越。”

本土：冲关核心竞争力

在上海汽车展，自主品牌车企向上“游”的态势更加明显。75辆全球首发车型中，56辆为自主品牌首发车型；不少企业也开始将中高级市场、国际标准列入当前及未来的目标。

在轿车领域，各大自主品牌开始大秀核心竞争力。与此前车展秀新车不同，此次自主品牌不约而同地拿出了具有一定竞争力的发动机等核心技术。继上海汽车之后，不少自主品牌踏上了推出涡轮增压车型之路。

吉利汽车在车展上展示了7DCT等3款先进的自动变速器。据悉，2011年将有约10款搭载DSI 6速自动变速器的吉利新车型陆续量产。此外，吉利汽车已经完成了GSG怠速启停系统的全部开发工作，此次参展的帝豪EC7-RV已搭载该GSG系统，并计划不久后上市。未来吉利汽车将在所有车型上普及GSG技术。

继乘用车企业研发中高级轿车后，商用车也开始发力这一市场。4月19日，上海汽车首款国际基准商用MPV车型MAXUS大通V80在上海车展首次亮相，其四大车型系列将于今年下半年同时上市，并同步登陆国际市场。上海汽车商用车事业部总经理蓝青松表示，这是上海汽车按照乘用车质量标准打造的中高级自主品牌商用车，这表明上海汽车商用车将走一条国际化、中高端化的路线。

在其他车企加快传统汽车的产业升级时，福田汽车正忙于进入新能源汽车领域。福田汽车称，目前已形成较完善的新能源产品体系，有三大类共七种型号的新能源汽车。此外，在核心新能源汽车电池技术领域，福田汽车从2009年起进入锂电池主动均衡技术测试阶段，2011年底该产品将进入量产。相关资料显示，目前福田汽车新能源产品累计产销超过3000辆。福田汽车计划2020年汽车年产销量达400万辆，其中新能源产品占25%。

合资：挺进全球研发体系

当自主品牌企业努力向上“ 游”时，部分合资企业已经摆脱了“代工厂”的形象，跨入跨国合资伙伴的全球研发体系。甚至不少产品已经得到了合资方的认可及市场高度欢迎。

合资企业的自主研发底气和实力正在增强。尽管上汽通用五菱是合资企业，但在其推出的首款轿车宝骏630首发仪式上，上汽通用五菱总经理沈阳表示，“将合资自主的牌子挂在宝骏身上，我没有异议。但是宝骏完全是自主品牌。因为这个品牌未来的发展、品牌的建设等都是由上汽通用五菱自己决定的，并没有受到外界因素影响。”

在中高级轿车市场上，中国合资企业的研发能力也开始得到外方高度认可。比如，4月，上海大众推出的全新帕萨特。在此前的研发中，中国团队和德国海外团队联合研发中国版全新帕萨特、北美和欧洲分别同时开发北美版、欧洲版帕萨特。但在内部评分时，中国版的全新帕萨特甚至得分高于同时研发的北美版。这也是德国汽车巨头首次如此认可中方在中高级车上的研发能力。

4月20日，南京依维柯推出了跃进新欧卡，这也是南京依维柯乃至上汽商用车板块下最高端的轻卡车型。南京依维柯总经理周亮表示：“ 跃进新欧卡为南京依维柯进一步开拓中高端轻卡市场增加砝码，且将极大的提升企业发展自主品牌以及未来进入更高端市场领域的信心。”

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1. 日本马自达汽车公司日前宣布，2010-11财年（2010年4月-2011年3月份）该公司的净亏损达到了600亿日元（约折合7.35亿美元）

2. 韩国现代汽车公司4月28日表示，该公司2011年第一季度的净利润同比增长了47%，盈利大幅度提升主要依靠多款新车型的推出。

3. 韩国起亚汽车公司日前宣布，该公司2011年第一季度的综合净利润达到了9530亿韩元（折合8.577亿美元），同比增长了91%，去年同期的净利润为4990亿韩元。

4. 综合外电报道，据韩国汽车工业协会27日发布的统计报告显示，韩国2011年第一季度对东欧等非欧盟国家的汽车出口量达到72,000辆，同比大幅上涨93%。

5. 日本本田汽车公司日前宣布，该公司2010财年第四季度（2011年1月-3月）的净利润为445亿日元（折合5.45亿美元），同比下跌了38%。

6. 日本汽车制造商协会（JAMA）于4月28公布的汽车产量数据显示，2011年3月份日本车企位于日本本土的工厂仅生产了40.4万辆汽车，同比下跌了57.3%。据了解，去年3月份日本国内汽车总产量为94.5万。